Vibración de la rueda/neumático, causas y solución

Causas de la vibración

Existen muchas causas de vibración. La vibración también puede deberse, entre otras cosas, al desgaste del neumático. El desgaste del neumático causado por la conducción no siempre se produce de manera uniforme en toda la banda de rodadura. Debido a ello, se produce un ligero desequilibrio que altera la suavidad de la rueda previamente equilibrada con precisión.

Este ligero desequilibrio aún no se percibe en el volante, pero está presente. Aumenta el desgaste del neumático y, en consecuencia, reduce su vida útil.

Recomendación

Para garantizar durante toda la vida útil de un neumático una

• una seguridad óptima,
• suavidad de marcha óptima y
• desgaste uniforme

se recomienda equilibrar las ruedas/neumáticos al menos dos veces durante la vida útil del neumático.

Equilibrado

Antes de comenzar el equilibrado, deben cumplirse los siguientes requisitos.

• La presión de inflado de los neumáticos debe ser correcta.
• La banda de rodadura no debe estar desgastada por un lado y debe tener al menos 4 mm de profundidad.
• Los neumáticos no deben presentar daños como cortes, orificios, cuerpos extraños, etc.
• La suspensión, la dirección, los terminales de dirección y el amortiguador deben estar en buen estado de funcionamiento.
• Se ha realizado una prueba de carretera.

Prueba de carretera, realización antes del equilibrado

Si un vehículo llega al taller con la queja de "vibración", se debe realizar una prueba de carretera antes de equilibrar las ruedas.

• De este modo, se puede obtener información sobre el tipo de vibración.
• Observe en qué intervalo de velocidad se produce la perturbación.

Posición del componente en el neumático	Identificación con ...
Neumático delantero izquierdo	LF
Neumático delantero derecho	RF
Neumático trasero izquierdo	LR
Neumático trasero derecho	RR

• Eleve el vehículo en el elevador inmediatamente después de la prueba de carretera.
• Marque la posición de montaje en el neumático.
• Retire las ruedas del vehículo.
• Equilibre las ruedas.

Equilibradora estática

• Prueba de conducción realizada.

Fijar la rueda en la equilibradora

Nota

Tenga en cuenta que la limpieza es extremadamente importante al equilibrar, como lo es en cualquier otro trabajo de reparación. ¡Solo así se puede obtener un resultado correcto!

La suciedad y el óxido en la zona de las superficies de contacto y del centrado de la rueda falsean el resultado.

• Limpie las superficies de contacto, el asiento de centrado y el disco de la rueda con el juego de cepillos neumáticos VAS6446 antes de fijar la rueda en la equilibradora. Consulte Equipamiento de taller, catálogo.

Nota

Es muy importante que la equilibradora utilice el sistema correcto para centrar y tensar los neumáticos al sustituirlos. Consulte la información sobre el sistema de centrado de la equilibradora antes de comenzar cualquier trabajo. Consulte Equipamiento de taller, catálogo.

• Fije la rueda con el neumático en la equilibradora.

Nota

• Para montar la rueda en la equilibradora, utilice, por ejemplo, el adaptador de centrado de rueda VAS5271.
• ¡De este modo es posible un centrado al 100 % de la rueda y un montaje suave!
• No es posible centrarla al 100 % en la equilibradora con tensores cónicos.
• Con una desviación de 0,1 mm fuera del centro, se produce un desequilibrio de 10 gramos en la rueda/neumático.

Procedimiento de equilibrado de rueda/neumático

• Haga girar la rueda y el neumático en la equilibradora.
• Compruebe el recorrido de las líneas características en el flanco del neumático en la zona del reborde de la llanta.
• Compruebe el patrón de desgaste del neumático mientras la rueda y el neumático giran.

Nota

En caso de desgaste unilateral, planos por frenado o manchas de desgaste graves, la marcha suave no puede conseguirse equilibrando. En este caso, el neumático debe sustituirse.

• Compruebe el descentrado de la rueda y del neumático. Si la rueda con neumático gira descentrada aunque no haya planos, la causa puede ser un descentrado radial o lateral.
• Compruebe el descentrado radial y lateral de la rueda con neumático.
• Si el descentramiento radial y lateral están dentro de la tolerancia especificada, equilibre la rueda y el neumático.

Nota

• No utilice más de 60 gramos de peso por rueda.
• Si se necesita más peso, se puede conseguir un funcionamiento más suave mediante el montaje emparejado del neumático. Montaje emparejado del neumático.
• La pantalla de la equilibradora debe mostrar 0 gramos.
• Como alternativa al emparejado, se puede utilizar la equilibradora de ruedas Hunter RFT33VAG Road Force Touch -VAS6230B4-.

• Atornille la rueda al vehículo.
• En primer lugar, apriete a mano el tornillo de rueda más bajo hasta aproximadamente 30 N·m.
• Ahora apriete los demás tornillos de rueda en diagonal, también hasta aproximadamente 30 N·m. Este proceso centra la rueda en el cubo de rueda.
• Apoye el vehículo sobre sus ruedas.
• Ahora utilice una llave dinamométrica para apretar los tornillos de rueda en diagonal con el par de apriete especificado.

Realización de la prueba de carretera

• Realice una prueba de carretera después de equilibrar la rueda/neumático.

Si aún se detecta una vibración durante la prueba de carretera, la causa puede deberse a una tolerancia en el centrado de la rueda.

En casos desfavorables, las tolerancias de los componentes de las ruedas y de los cubos de rueda pueden sumarse. Esto puede provocar vibraciones. Estas se pueden eliminar utilizando una equilibradora de acabado.

Equilibradora de ruedas Hunter RFT33VAG Road Force Touch -VAS6230B4-

Además de las equilibradoras conocidas hasta ahora, la equilibradora de ruedas Hunter RFT33VAG Road Force Touch -VAS6230B4- permite realizar funciones ampliadas.

Una característica especial de este sistema es la comprobación de la fuerza radial de la rueda/neumático durante la rodadura.

Para ello, un rodillo presiona la rueda con una fuerza de aproximadamente 635 kg. Esto simula la fuerza de contacto del neumático con la superficie de la calzada durante la conducción.

Las fuerzas de contacto del neumático fluctúan debido al descentrado radial y lateral, así como a las diferencias de rigidez de los neumáticos.

La equilibradora de ruedas Hunter RFT33VAG Road Force Touch -VAS6230B4- detecta y almacena la posición de la fuerza radial máxima medida en los neumáticos. Después, se mide la posición de la menor distancia entre el reborde de la llanta y el centro del disco de la rueda.

Equilibradora de acabado

Nota

• El uso de una equilibradora de acabado requiere la formación del fabricante del equipo.
• Para el equilibrado, las ruedas del eje de tracción se colocan sobre los sensores del plato giratorio; por ejemplo, las ruedas delanteras en vehículos de tracción delantera (FWD) y las cuatro ruedas en vehículos de tracción total (AWD).

Si al equilibrar la rueda en el vehículo se determina que el desequilibrio restante es superior a 20 gramos, la rueda debe girarse sobre el cubo de rueda.

• Marque el punto en el que se indica el desequilibrio.
• Después, afloje los pernos de la rueda y gire su posición en el cubo de rueda de modo que la marca quede hacia abajo.

Nota

El cubo de rueda no debe girar durante este procedimiento.

• En primer lugar, apriete a mano el tornillo de rueda más bajo hasta aproximadamente 30 N·m.
• Ahora apriete los demás tornillos de rueda en diagonal, también hasta aproximadamente 30 N·m. Este proceso centra correctamente la rueda en el cubo de rueda.
• Compruebe de nuevo con la equilibradora de acabado si el desequilibrio es inferior a 20 gramos.

Nota

El desequilibrio no debe ser inferior a 20 gramos en ningún caso antes de cambiar los contrapesos.

• Si es necesario, vuelva a retirar los tornillos de rueda.
• Gire la rueda con respecto al cubo de rueda una vez más, una o dos posiciones de agujero de perno.
• Apriete las ruedas siguiendo el método descrito anteriormente.

Nota

El desequilibrio solo debe reducirse cambiando los contrapesos si es inferior a 20 gramos.

• Equilibre las ruedas hasta que el desequilibrio sea inferior a cinco gramos.
• Apriete los pernos de rueda a la especificación de par de apriete, si aún no lo ha hecho.

ADVERTENCIA

Apriete siempre los tornillos de rueda con el par de apriete especificado utilizando una llave dinamométrica.

Descentrado radial y lateral de la rueda y del neumático

El descentrado radial y lateral se produce cuando la rueda y el neumático no giran con precisión.

Por razones técnicas, no es posible un giro 100 % concéntrico.

Por ello, los fabricantes de estos componentes admiten una tolerancia especificada con precisión.

Montar el neumático en una posición desfavorable en la llanta puede ser la causa de que se supere la tolerancia máxima admitida para la rueda con neumático.

La tabla muestra los valores máximos de tolerancia admisibles para la rueda con el neumático montado.

Tolerancias para el descentrado radial y lateral del conjunto de llanta y neumático

Rueda con neumático	Alabeo radial (mm)	Alabeo lateral (mm)
Turismo	0.9	1,1 (1,3 cerca de la inscripción)

Ruedas y neumáticos, comprobación del descentrado radial y lateral con comparador de reloj para neumáticos -VAG1435-

Comprobación de la excentricidad lateral

• Precargue el comparador de reloj para neumáticos -VAG1435- aproximadamente 2 mm.
• Coloque el comparador de reloj para neumáticos -VAG1435- en el flanco del neumático.
• Gire lentamente la rueda.
• Anote las lecturas mínima y máxima del comparador.

Nota

Si la diferencia es mayor de 1,3 mm, el alabeo lateral es excesivo.

En este caso, el descentrado lateral puede reducirse mediante el montaje emparejado del neumático.

Los valores máximos del comparador de reloj para neumáticos -VAG1435- debidos a pequeñas irregularidades en el caucho pueden ignorarse.

Comprobación de la excentricidad radial

• Precargue el comparador de reloj para neumáticos -VAG1435- aproximadamente 2 mm.
• Coloque el comparador de reloj para neumáticos -VAG1435- en la banda de rodadura del neumático.
• Gire lentamente la rueda.
• Anote las lecturas mínima y máxima del comparador.

Nota

Si la diferencia es mayor de 1 mm, el alabeo radial es excesivo.

En este caso, el descentrado radial puede reducirse mediante el montaje emparejado del neumático.

Disco de rueda, comprobación del descentrado radial y lateral

• Monte el disco de rueda en la equilibradora de ruedas.
• Utilice el adaptador del sistema de centrado de rueda -VAS5271-.
• Precargue el comparador de reloj para neumáticos -VAG1435- aproximadamente 2 mm.
• Gire lentamente el disco de rueda.
• Anote las lecturas mínima y máxima del comparador.

S - Descentrado lateral
H - Descentrado radial

• Compare el valor determinado con las especificaciones.

Nota

Los valores máximos del comparador de reloj para neumáticos -VAG1435- debidos a pequeñas irregularidades pueden ignorarse.

Especificaciones de descentrado radial y lateral del disco de rueda

Llanta	Excentricidad radial (mm)	Excentricidad lateral (mm)
Rueda de acero	0.5	0.5
Llanta de aleación ligera	0.5	0.8

Nota

Si el valor medido supera el valor especificado, no se puede conseguir un funcionamiento suave aceptable.

Emparejado

Información general

Si el descentrado radial o lateral de la rueda y del neumático coinciden, el funcionamiento irregular de la rueda y del neumático aumenta.

Por razones técnicas, no es posible un giro 100 % concéntrico.

Haga rodar los neumáticos hasta que se calienten antes de emparejarlos con los neumáticos ya montados en el vehículo. Esto elimina los aplanamientos por estacionamiento que puedan existir.

Procedimiento de trabajo para el montaje emparejado

• Desinfle el neumático.
• Separe los talones del neumático de los bordes de la llanta.
• Aplique pasta de montaje de neumáticos en todo el perímetro de los talones del neumático.
• Gire el neumático 180º con respecto al disco de rueda.
• Infle el neumático a aproximadamente 4 bar.
• Tense la rueda con neumático en la equilibradora.
• Compruebe el descentrado o el descentrado radial y lateral, según sea necesario.

Nota

Si no se supera el valor de descentrado radial y lateral, la rueda puede equilibrarse a 0 gramos. Especificaciones. Si el descentrado radial y lateral está fuera de los valores especificados, el neumático debe girarse de nuevo.

• Desinfle el neumático y separe los talones del neumático de los bordes de la llanta.
• Gire el neumático 90º (un cuarto de vuelta) con respecto al disco de rueda.
• Infle el neumático a 4 bar (58 psi) y compruebe que gira correctamente.

Nota

Si no se supera el valor de descentrado radial y lateral, la rueda puede equilibrarse a 0 gramos. Si el descentrado radial y lateral sigue estando fuera de los valores especificados, la rueda debe girarse de nuevo.

• Separe los talones del neumático de los bordes de la llanta.
• Gire el neumático 180º (media vuelta) con respecto al disco de rueda.

Si los valores de descentrado radial o lateral siguen estando fuera de los valores especificados, compruebe el descentrado radial y lateral de la rueda.

Si los valores medidos del descentrado radial y lateral del disco de rueda están dentro de los valores especificados, el neumático presenta un descentrado radial o lateral excesivo. En este caso, el neumático debe sustituirse.

Nota

La pasta de montaje utilizada para montar los neumáticos se encuentra entre los neumáticos y los rebordes de la llanta. Evite maniobras de frenado o aceleración bruscas durante los primeros 100 a 200 km (62,1 a 124,2 millas). De lo contrario, los neumáticos podrían girar sobre las llantas y el trabajo realizado quedaría anulado.