Vibrations de la roue/du pneu, causes et solutions

Causes des vibrations

Les vibrations peuvent avoir de nombreuses causes. Elles peuvent notamment être provoquées par l'usure des pneus. L'usure due à la conduite n'est pas toujours uniforme sur toute la bande de roulement. Il en résulte un léger déséquilibre qui altère la régularité de la roue, pourtant équilibrée avec précision à l'origine.

Ce léger déséquilibre ne se ressent pas encore au volant, mais il est bien présent. Il accroît l'usure du pneu et réduit par conséquent sa durée de vie.

Recommandation

Afin de garantir, pendant toute la durée de vie d'un pneu, un

• une sécurité optimale,
• fonctionnement optimal en douceur et
• une usure uniforme

Il est recommandé d'équilibrer les roues/pneus au moins deux fois pendant la durée de vie du pneu.

Équilibrage

Avant de commencer l'équilibrage, les conditions suivantes doivent être remplies.

• La pression de gonflage des pneus doit être correcte.
• La bande de roulement ne doit pas être usée d'un seul côté et doit présenter une profondeur d'au moins 4 mm.
• Les pneus ne doivent présenter aucun dommage tel que coupures, trous, corps étrangers, etc.
• La suspension, la direction, les biellettes de direction et l'amortisseur doivent être en bon état de fonctionnement.
• Un essai routier a été effectué.

Essai routier, à effectuer avant l'équilibrage

Si un véhicule arrive à l'atelier avec la plainte « vibrations », un essai routier doit être effectué avant l'équilibrage des roues.

• On peut ainsi obtenir des informations sur le type de vibration.
• Notez à quelle plage de vitesse la perturbation se produit.

Emplacement du composant sur le pneu	Identification avec ...
Pneu avant gauche	AVG
Pneu avant droit	AV-D
Pneu arrière gauche	ARG
Pneu arrière droit	AR-D

• Mettez le véhicule sur le pont élévateur immédiatement après l'essai routier.
• Marquer la position de montage sur le pneu.
• Déposer les roues du véhicule.
• Équilibrez les roues.

Équilibreuse statique

• Essai routier effectué.

Fixer la roue sur l'équilibreuse

Remarque

Veuillez garder à l'esprit que la propreté est extrêmement importante lors de l'équilibrage, comme pour toute autre opération de réparation. Ce n'est qu'à ce prix qu'un résultat correct peut être obtenu !

La saleté et la rouille dans la zone des surfaces de contact et du centrage de la roue faussent le résultat.

• Nettoyer les surfaces de contact, le siège de centrage et le disque de roue à l'aide du jeu de brosses pneumatiques -VAS6446- avant de fixer la roue sur l'équilibreuse ! Voir Équipement d'atelier, catalogue.

Remarque

Il est très important que l'équilibreuse utilise le système de centrage et de serrage correct des pneus lors de leur remplacement. Consulter les informations relatives au système de centrage de l'équilibreuse avant de commencer tout travail. Se reporter au catalogue des équipements d'atelier.

• Fixer la roue avec le pneu sur l'équilibreuse.

Remarque

• Pour monter la roue sur l'équilibreuse, utiliser par exemple l'adaptateur de système de centrage de roue -VAS5271-.
• Ainsi, un centrage de la roue à 100 % et un montage en douceur sont possibles !
• Il n'est pas possible de le centrer à 100 % sur l'équilibreuse avec des cônes de serrage.
• Un décentrage de 0,1 mm entraîne un balourd de 10 grammes sur la roue/le pneu.

Procédure d'équilibrage roue/pneu

• Faire tourner la roue et le pneu sur l'équilibreuse.
• Contrôler le tracé des lignes caractéristiques sur le flanc du pneu, au niveau du rebord de la jante.
• Contrôler l'aspect de l'usure du pneu pendant la rotation de la roue et du pneu.

Remarque

En cas d'usure unilatérale, de méplats dus au freinage ou d'usure localisée importante, un fonctionnement sans vibrations ne peut pas être obtenu par équilibrage. Dans ce cas, le pneu doit être remplacé.

• Contrôler le voile de la roue et du pneu. Si la roue avec pneu tourne voilée alors qu'il n'y a pas de méplat, la cause peut être un voile radial ou latéral.
• Contrôler le voile radial et latéral de la roue avec pneu.
• Si le voile radial et latéral se situe dans la tolérance spécifiée, équilibrer la roue et le pneu.

Remarque

• Ne pas utiliser plus de 60 grammes de masse d'équilibrage par roue.
• Si un supplément de masse est nécessaire, un fonctionnement plus régulier peut être obtenu par un montage apparié du pneu. Montage apparié du pneu.
• L'affichage de l'équilibreuse doit indiquer 0 gramme.
• L'équilibreuse Hunter RFT33VAG Road Force Touch -VAS6230B4- peut être utilisée comme alternative à l'appariement.

• Fixer la roue sur le véhicule.
• Serrer d'abord à la main le boulon de roue le plus bas à environ 30 N·m.
• Serrer ensuite les autres boulons de roue en croix, également à environ 30 N·m. Ce processus centre la roue sur le moyeu.
• Reposer le véhicule sur ses roues.
• Serrer ensuite les boulons de roue en croix au couple de serrage prescrit à l'aide d'une clé dynamométrique.

Réalisation de l'essai routier

• Effectuer un essai routier après l'équilibrage de la roue/du pneu.

Si des vibrations sont encore détectées pendant l'essai routier, la cause peut être liée à une tolérance de centrage de la roue.

Dans les cas défavorables, les tolérances de fabrication de la roue et du moyeu peuvent s'additionner. Cela peut provoquer des vibrations. Ce phénomène peut être éliminé à l'aide d'une équilibreuse de finition.

Équilibreuse Hunter RFT33VAG Road Force Touch -VAS6230B4-

Des fonctions étendues peuvent être réalisées avec l'équilibreuse Hunter RFT33VAG Road Force Touch -VAS6230B4-, en complément des équilibreuses précédemment utilisées.

Une particularité de ce système est le contrôle de la force radiale de la roue/du pneu en rotation.

À cet effet, un rouleau applique une force d'environ 635 kg sur la roue. Cela simule la force de contact du pneu sur la chaussée pendant la conduite.

Les forces de contact du pneu fluctuent en raison du voile radial et latéral et de la rigidité variable des pneus.

L'équilibreuse Hunter RFT33VAG Road Force Touch -VAS6230B4- détecte et mémorise la position de la force radiale maximale mesurée dans les pneus. Ensuite, la position de la plus petite cote entre la portée de jante et le centre de la roue à disque est mesurée.

Équilibreuse de finition

Remarque

• L'utilisation d'une équilibreuse de finition nécessite les instructions du fabricant de l'équilibreuse.
• Pour l'équilibrage, les roues de l'essieu moteur sont placées sur les capteurs du plateau tournant, par exemple les roues avant pour une traction avant (FWD) et les 4 roues pour une transmission intégrale (AWD).

Si, lors de l'équilibrage sur le véhicule, le balourd restant est supérieur à 20 grammes, la roue doit être tournée sur le moyeu.

• Marquer le point où le balourd est indiqué.
• Ensuite, desserrez la roue et tournez-la sur le moyeu de façon que le repère soit orienté vers le bas.

Remarque

Le moyeu de roue ne doit pas tourner pendant cette opération.

• Serrer d'abord à la main le boulon de roue le plus bas à environ 30 N·m.
• Serrer ensuite les autres boulons de roue en croix, également à environ 30 N·m. Ce processus centre correctement la roue sur le moyeu.
• Vérifier à nouveau à l'aide de l'équilibreuse de finition que le balourd est inférieur à 20 grammes.

Remarque

Le balourd ne doit en aucun cas dépasser 20 grammes avant de modifier la masse d'équilibrage.

• Si nécessaire, déposer à nouveau les boulons de roue.
• Tournez à nouveau la roue par rapport au moyeu d'un ou deux trous de boulon.
• Serrer les roues selon la méthode décrite ci-dessus.

Remarque

Le balourd ne doit être réduit en modifiant la masse d'équilibrage que si celui-ci est inférieur à 20 grammes.

• Équilibrer les roues jusqu'à ce que le balourd soit inférieur à cinq grammes.
• Serrez les boulons de roue au couple de serrage spécifié si ce n'est pas déjà fait.

AVERTISSEMENT

Toujours serrer les boulons de roue au couple de serrage prescrit à l'aide d'une clé dynamométrique.

Voile radial et latéral de la roue et du pneu

Le voile radial et le voile latéral apparaissent lorsque la roue et le pneu ne tournent pas parfaitement rond.

Pour des raisons techniques, un battement nul n'est pas possible.

C'est pourquoi les fabricants de ces composants admettent une tolérance précisément spécifiée.

Un montage du pneu dans une position défavorable sur la jante peut être la cause du dépassement de la tolérance maximale admise pour l'ensemble roue et pneu.

Le tableau indique les valeurs de tolérance maximales admissibles pour la roue avec pneu monté.

Tolérances de voile radial et latéral de la roue à disque avec pneu

Roue avec pneu	Battement radial (mm)	Battement latéral (mm)
Véhicule particulier	0.9	1,1 (1,3 près de l'inscription)

Roues et pneus, contrôle du voile radial et latéral avec comparateur de pneu -VAG1435-

Contrôle du voile latéral

• Précharger le comparateur de pneu -VAG1435- d'environ 2 mm.
• Placer le comparateur de pneu -VAG1435- sur le flanc du pneu.
• Faire tourner lentement la roue.
• Notez les lectures minimale et maximale du cadran.

Remarque

Si la différence est supérieure à 1,3 mm, le battement latéral est trop important.

Dans ce cas, le voile latéral peut être réduit par un montage apparié du pneu.

Les valeurs de crête relevées au comparateur de pneu -VAG1435- dues à de petites irrégularités du caoutchouc peuvent être ignorées.

Contrôle du voile radial

• Précharger le comparateur de pneu -VAG1435- d'environ 2 mm.
• Placer le comparateur de pneu -VAG1435- sur la bande de roulement du pneu.
• Faire tourner lentement la roue.
• Notez les lectures minimale et maximale du cadran.

Remarque

Si la différence est supérieure à 1 mm, le battement radial est trop important.

Dans ce cas, le voile radial peut être réduit par un montage apparié du pneu.

Roue à disque, contrôle du voile radial et latéral

• Monter la roue à disque sur l'équilibreuse.
• Utilisez l'adaptateur de centrage de roue -VAS5271-.
• Précharger le comparateur de pneu -VAG1435- d'environ 2 mm.
• Faire tourner lentement la roue à disque.
• Notez les lectures minimale et maximale du cadran.

S - Voile latéral
H - Voile radial

• Comparer la valeur relevée aux spécifications.

Remarque

Les valeurs de crête relevées au comparateur de pneu -VAG1435- dues à de petites irrégularités peuvent être ignorées.

Spécifications du voile radial et latéral de la roue à disque

Jante	Voile radial (mm)	Voile latéral (mm)
Roue en acier	0.5	0.5
Jante en alliage léger	0.5	0.8

Remarque

Si la valeur mesurée dépasse la valeur prescrite, aucun fonctionnement régulier acceptable ne peut être obtenu.

Appariement

Informations générales

Si les voiles radiaux ou latéraux de la roue et du pneu se cumulent, le défaut de rotation de l'ensemble est augmenté.

Pour des raisons techniques, un battement nul n'est pas possible.

Rouler avec les pneus jusqu'à ce qu'ils soient chauds avant de les apparier à ceux déjà montés sur le véhicule. Cela élimine les méplats éventuellement dus à un stationnement prolongé.

Procédure de travail pour le montage apparié

• Dégonfler le pneu.
• Désolidariser les talons du pneu des portées de jante.
• Enduire tout le pourtour des talons du pneu de pâte de montage de pneus.
• Tourner le pneu de 180° par rapport à la roue à disque.
• Gonfler le pneu à environ 4 bar.
• Mettre en tension la roue avec le pneu sur l'équilibreuse.
• Contrôler le voile, ou les voiles radial et latéral, si nécessaire.

Remarque

Si les valeurs de voile radial et latéral ne sont pas dépassées, la roue peut être équilibrée à 0 gramme. Spécifications. Si le voile radial et latéral se situe en dehors des valeurs spécifiées, le pneu doit être retourné.

• Dégonfler le pneu et désolidariser les talons du pneu des portées de jante.
• Tourner le pneu de 90° (un quart de tour) par rapport à la roue à disque.
• Gonfler le pneu à 4 bar (58 psi) et contrôler la rotation régulière.

Remarque

Si les valeurs de voile radial et latéral ne sont pas dépassées, la roue peut être équilibrée à 0 gramme. Si le voile radial et latéral se situe toujours en dehors des valeurs spécifiées, la roue doit être retournée.

• Désolidariser les talons du pneu des portées de jante.
• Tourner le pneu de 180° (un demi-tour) par rapport à la roue à disque.

Si les valeurs de voile radial ou latéral restent en dehors des valeurs prescrites, contrôler le voile radial et latéral de la roue.

Si les valeurs mesurées de voile radial et latéral de la roue à disque sont dans les valeurs prescrites, le pneu présente un voile radial ou latéral excessif. Dans ce cas, le pneu doit être remplacé.

Remarque

La pâte de montage utilisée lors du montage des pneus se trouve entre les pneus et les rebords de jante. Éviter les freinages ou accélérations brusques pendant les 100 à 200 premiers km (62,1 à 124,2 miles). Sinon, les pneus pourraient tourner sur les jantes et le travail effectué serait alors annulé !