Балансировка колеса в сборе с шиной

Статически сбалансированное колесо уравновешено в одной плоскости относительно центральной оси колеса. Это предотвращает простое перемещение вверх и вниз относительно центральной оси колеса. Динамически сбалансированное колесо уравновешено с обеих сторон ступицы. Это снижает вероятность биения колеса относительно оси. Динамическая балансировка является предпочтительным методом балансировки колес. Небольшой остаточный динамический дисбаланс предпочтительнее такого же по величине остаточного статического дисбаланса. Как правило, для возникновения вибрации требуется значительно больший остаточный динамический дисбаланс, чем такой же по величине статический дисбаланс. Чем больше диаметр, на котором устанавливаются балансировочные грузики, тем меньшая масса корректирующих грузиков требуется. Чем больше расстояние между двумя местами установки грузиков, тем меньшая масса корректирующих грузиков требуется. Если возможна только статическая балансировка, всегда проверяйте, что остаточный динамический дисбаланс находится в пределах допустимого отклонения. Правильную последовательность действий см. в инструкции по эксплуатации оборудования для балансировки колес, предоставленной производителем.

1. 1
   Проверьте износ шин и правильность давления в них.
2. 2
   Проверьте радиальное и боковое биение шины с помощью индикатора часового типа. Биение должно составлять 0,06 дюйма или менее при установке на автомобиль и 0,05 или менее при снятом колесе.
3. 3
   Проверьте и при необходимости отрегулируйте балансировку шины на подходящем балансировочном станке. Для достижения наилучшей балансировки колеса в сборе с шиной среднего размера остаточный статический дисбаланс должен быть менее 0,50 унции, а остаточный динамический дисбаланс — менее 0,25 унции на каждую плоскость.