Équilibrage de l'ensemble pneu et roue

Une roue équilibrée statiquement est équilibrée dans un seul plan, autour de l'axe médian de la roue. Cela empêche le mouvement simple de haut en bas par rapport à l'axe médian de la roue. Une roue équilibrée dynamiquement est équilibrée des deux côtés du moyeu. Cela réduit le risque de voile hors axe. L'équilibrage dynamique est la méthode privilégiée pour équilibrer une roue. Un faible déséquilibre dynamique résiduel est préférable à un déséquilibre statique résiduel de même importance. En général, il faut un déséquilibre dynamique résiduel beaucoup plus important pour provoquer une vibration qu'un déséquilibre statique de même importance. Plus le diamètre utilisé pour la pose des masselottes est grand, moins la masse de correction requise est importante. Plus la distance entre les deux emplacements de pose des masselottes est grande, moins la masse de correction requise est importante. Si l'équilibrage statique est la seule option, vérifier toujours que le déséquilibre dynamique résiduel restant se situe dans la tolérance admissible. Se reporter aux instructions d'utilisation du fabricant de l'équipement d'équilibrage des roues pour connaître les procédures de fonctionnement correctes.

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   Contrôler l'usure des pneus et la pression de gonflage correcte.
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   Contrôler le voile radial et latéral du pneu à l'aide d'un comparateur. Le voile doit être de 0,06 pouce ou moins lorsque le pneu est monté sur le véhicule, et de 0,05 ou moins lorsqu'il est démonté du véhicule.
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   Contrôler et ajuster l'équilibrage du pneu à l'aide d'une équilibreuse de roues adaptée. Pour obtenir le meilleur équilibrage sur un ensemble pneu et roue de taille moyenne, le déséquilibre statique résiduel doit être inférieur à 0,50 once et le déséquilibre dynamique résiduel doit être inférieur à 0,25 once par plan.