Ford Focus Quiz
Antriebsstrang

Getriebe

In diesem Handbuch: Antriebsstrang
Fahrzeug - Allgemein — 4Zubehör — 40Karosserie — 237Fahrwerk — 113Elektrik — 19HVAC — 44Antriebsstrang — 292
16Schritte
~196Min.
5/5Schwierigkeit
20Spezialwerkzeuge
060120180240300200148N·mlb·ft
Anzugsdrehmoment auf dieser Seite
Erledigt 0 von 16
Spezialwerkzeug(e)
Ausrichtwerkzeug, Getriebebereichssensor 307-415
Griff
205-153 (T80T-4000-W)
Griff, Drehmomentwandler 307-091 (T81P-7902-C)
Haltewerkzeug, Achsantrieb-Eingangsrad 307-413
Einbauwerkzeug, Achswellendichtring 205-259 (T87P-3254-A)
Einpresswerkzeug, Differenzial-Lagerschale 205-118 (T77F-4222-A)
Einpresswerkzeug, Differenzial-Wellendichtring 307-256 (T92P-77000-FH)
Einpresswerkzeug, Ritzel-Lagerinnenring 205-005 (T53T-4621-C)
Einpresswerkzeug, Ritzel-Lagerschale 205-024 (T67P-4616-A)
Einbauwerkzeug, Ausgangswellendichtring 307-572
Einpresswerkzeug, Vorgelege-Lagerschale 307-418
Montagehalterung, Getriebe 307-410
Platte, Lager-/Wellendichtring 205-090 (T75L-1165B)
Halter, Drehmomentwandler 307-346 (T97T-7902-A)
Auswahllehre, Getriebeband 307-416
Passscheiben-Messlehre, Differenzial-/Vorgelege-Lager 307-417
Passscheibensatz 308-161 (T88C-77000-C)
Passscheibensatz 308-164 (T88C-77000-JF)
Steckschlüssel, Achsantrieb-Eingangsmutter 307-414
Schlüsselführungsplatte 307-420

Material
Pos. Spezifikation
Motorcraft® MERCON® LV Automatikgetriebeöl XT-10-QLVC (USA); CXT-10-LV12 (Kanada) MERCON® LV
Gewindedichtmittel mit PTFE TA-24 WSK-M2G350-A2
Schraubensicherung und Dichtmittel TA-25 WSK-M2G351-A5
Ultra-Silikon-Dichtmasse TA-29 —

Wandlergehäuse mit Wandlerbaugruppe und Pumpenbaugruppe
Pos. Teilenummer Beschreibung
1 7902 Wandlerbaugruppe
2 1177 Dichtungssatz – Differenzial
3 — Schraube Ausgangsdrehzahlsensor (OSS)
4 7H103 Ausgangsdrehzahlsensor (OSS)
5 W706315-S300 O-Ring – Ausgangsdrehzahlsensor (OSS)
6 — Schraube – Wandlergehäuse
7 — Halter – Ölleitung
8 7005 Wandlergehäuse
9 7A248 Dichtring – Pumpe
10 7A248 Dichtungssatz – Pumpe
11 — Schraube – Pumpe
12 7A103 Pumpenbaugruppe
13 7D019 Dichtringe – Zylinder Vorwärtskupplung
14 7H042 Scheibe – Anlaufscheibe Pumpenlagerung



Vorwärtskupplung
Pos. Teilenummer Beschreibung
1 7F207 Wellenbaugruppe – Turbine
2 7A262 Kolbenbaugruppe – Vorwärtskupplung
3 7F235 Federbaugruppe – Rückstellfeder Vorwärtskolben
4 7H360 Kolben – Ausgleichskolben Vorwärtskupplung
5 7H365 Sicherungsring – Ausgleichskolben Vorwärtskupplung
6 7B442 Stahllamellen – Vorwärtskupplung (4 erforderlich)
7 7B164 Reiblamellen-Baugruppe – Vorwärtskupplung (4 erforderlich)
8 7B066 Platte – Vorwärts-/Direktkupplungsdruck (je 1)
9 7D483 Sicherungsring (selektiv)
10 7B067 Nabe – Vorwärtskupplungszylinder



Differenzialbaugruppe und Antriebseingang Achsantrieb
Pos. Teilenummer Beschreibung
1 4067 Passscheibe – Differentiallager
2 4222 Lagerschalen – Differentiallager
3 4221 Kegelrollenlager-Baugruppen
4 4221 Lagerbaugruppen
5 7H150 Rad – Drehzahlsensor Abtriebswelle (OSS)
6 7F465 Differential und Zahnradbaugruppe – Getriebe
7 4230 Axialscheiben Ausgleichsrad (2 benötigt)
8 4215 Ausgleichsräder (2 benötigt)
9 4236 Seitenwellenräder (2 benötigt)
10 4228 Axialscheiben Seitenwellenrad (2 benötigt)
11 4241 Stift
12 4211 Ausgleichskegelradbolzen
13 7H367 Passscheibe – Rollenlager Zwischenwelle
14 7H344 Lagerschalen – Rollenlager Zwischenwelle
15 7170 Kegelrollenlager-Baugruppen
16 7H338 Lagerbaugruppen – Zwischenwelle (2 benötigt)
17 7H348 Zahnradbaugruppe Zwischenwelle
18 7L267 Trichter – Zwischenwelle
19 7F342 Zahnrad – Eingang Achsantrieb
20 7M102 Kegelrollenlager-Baugruppen
21 7C236 Lagerschalen
22 7F403 Lagerbaugruppen (2 benötigt)
23 7H369 Distanzring
24 7H106 Haltering
25 7B364 Mutter



Kupplungen und Planetenräder
Pos. Teilenummer Beschreibung
1 7A262 Kolben – Low-/Rückwärtskupplung
2 7B070 Rückstellfeder – Low-/Rückwärtskupplung
3 7D171 Laufring – Low-Freilaufkupplung (OWC) – innen
4 7D483 Sicherungsring – Low-Freilaufkupplung (OWC)
5 7B070 Wellenfeder – Low-/Rückwärtskupplung
6 7B442 Stahllamellen – Low-/Rückwärtskupplung (5 benötigt)
7 7B164 Reibscheibenpaket – Low-/Rückwärtskupplung (5 benötigt)
8 7B066 Druckplatte – Low-/Rückwärtskupplung
9 7D483 Sicherungsring – Lamellenpaket Low-/Rückwärtskupplung (selektiv)
10 7H199 Halter – Low-Freilaufkupplung (OWC)
11 7A089 Freilaufkupplung (OWC) – Low, Baugruppe
12 7D483 Sicherungsring
13 7D392 Vorderes Hohlrad
14 7A398 Zahnradbaugruppe – vorderer Planetenradsatz
15 7H375 Axiallagerbaugruppe – vorderer Planetenradträger
16 7H362 Sicherungsring
17 7A399 Baugruppe vorderes Sonnenrad
18 7H337 Axiallagerbaugruppe – vorderes Sonnenrad
19 7D006 Zahnradbaugruppe – hinterer Planetenradsatz
20 7H361 Sicherungsring



Kupplungen und Band
Pos. Teilenummer Beschreibung
1 7D483 Sicherungsring – Rückwärtskupplung
2 7A019 Baugruppe hinteres Sonnenrad
3 7C041 Axiallagerbaugruppe – hinteres Sonnenrad
4 7H351 Baugruppe Direktkupplungsnabe
5 7D483 Sicherungsring
6 7B066 Druckplatte – Vorwärts-/Direktkupplung (je 1)
7 7B164 Reibscheibenpaket – Vorwärts-/Direktkupplung (Vorwärts 4, Direkt 3)
8 7B442 Stahllamellen – Direktkupplung (3 benötigt)
9 7H363 Sicherungsring – Direktkupplung, Ausgleichskolben
10 7H359 Direktkupplung, Ausgleichskolben
11 7F235 Kolbenrückstellfederbaugruppe – Vorwärts-/Direktkupplung
12 7A262 Kolbenbaugruppe – Direktkupplung
13 7H335 Axiallagerbaugruppe – Direktkupplung
14 7F283 Zylinderbaugruppe – Direktkupplung
15 7D483 Sicherungsring – Rückwärtskupplung (selektiv)
16 7B066 Druckplatte – Rückwärtskupplung
17 7B442 Stahllamellen – Rückwärtskupplung (2 benötigt)
18 7B164 Reibscheibenpaket – Rückwärtskupplung (2 benötigt)
19 7H075 Federhaltering – Rückwärtskupplung
20 7D406 Federhalter – Rückwärtskupplung
21 7B070 Kolbenrückstellfeder – Rückwärtskupplung
22 7D402 Kolbenbaugruppe – Rückwärtskupplung
23 7D044 Trommelbaugruppe – Zwischengang und Overdrive
24 7D034 Bandbremsbaugruppe – Zwischengang und Overdrive



Hauptsteuerungsbaugruppe
Pos. Teilenummer Beschreibung
1 7D142 Ventilbaugruppe – Handschaltventil
2 7F194 Platten – Federhalter (7 benötigt)
3 7H140 Federn – Steuerung Überbrückungskupplung (4 benötigt)
4 7G179 Ventil – Steuerung Überbrückungskupplung
5 7K720 Feder – Modulationsventil
6 7G408 Ventil – Leitungsdruckmodulator
7 W500100 Schrauben M6 x 30 (3 benötigt)
8 W705271 Schraube M6 x 63 (5 benötigt)
9 7N266 Dichtungen – Ventilkörper
10 W705271 Schraube M6 x 60 (5 benötigt)
11 7A092 Gehäuse – Steuerventilkörper oben
12 7Z490 Trennplatte mit Dichtungsbaugruppe
13 7A101 Gehäuse – Steuerventilkörper unten
14 7R294 Anschlag – Hauptdruckregelventil
15 7F445 Klammer – Hülse des Drosselventilkolbens
16 7A270 Feder – Hauptdruckregelventil
17 7C338 Ventil – Hauptdruckregler
18 7G411 Feder – Magnetventil-Regelventil
19 7H392 Ventil – Schaltmagnetventil
20 7D400 Feder – Zwischenservo-Speicher
21 7D398 Kolben – Zwischenservo-Speicher
22 7G408 Ventil – Wandler-Druckbegrenzung
23 7G316 Feder – Wandler-Regelventil
24 7M040 Ventil – Wandlerkupplung-Steuerung
25 7Z490 Flachdichtung – Magnetventilgehäuse
26 7G179 Ventil – Schaltung Low/Rückwärts
27 7M040 Ventil – 3-4-Schaltung
28 7H148 Schaltmagnetventil B (SSB) (Ein/Aus)
29 7H148 Schaltmagnetventil A (SSA) (Ein/Aus)
30 7G383 Leitungsdruckregelung (LPC)
31 7G484 Pulsweitenmodulations(PWM)-Magnetventil Schaltmagnetventil C (SSC)
32 7G484 PWM-Magnetventil Schaltmagnetventil E (SSE)
33 7G484 PWM-Magnetventil Schaltmagnetventil D (SSD)
34 7H185 Halteblech – Schaltmagnetventile
35 W500211 Schrauben M6 x 12 (7 erforderlich)
36 W500012 Schraube M6 x 14 (2 erforderlich)
37 7G391 Gehäuse – Schaltdruck-Magnetventil Drosseldruck



Gehäusebaugruppe
Pos. Teilenummer Beschreibung
1 7D071 Welle der Parksperrklinke
2 7A441 Parksperrklinke
3 7D070 Rückholfeder der Sperrklinke
4 W706892-S300 Gehäusepassstifte
5 7005 Koffer
6 7H389 Gehäuse-Ölbohrungsstopfen
7 7B148 Service-Kennzeichnungsschild
8 7M101 Turbinenwellendrehzahlsensor (TSS-Sensor)
9 W500214-S300 Schraube M6-1 x 20
10 W706316-S300 O-Ring
11 W703961-S309 Gehäusestift
12 7L282 Gummi-Entlüftungskappe
13 7A246 Entlüftungsschlauch
14 7F206 Stehbolzen Ankerhalterung Overdrive-(O/D)-Band
15 1177 Differentialdichtring
16 — Innensechskant 1/8-27
17 — Verbinder 1/4 x 5/8 x 22.9
18 7B362 Gehäusepassstifte
19 7D028 Rückholfeder Servokolben
20 7D021 Zwischen- und Overdrive-Servokolben mit Dichtung, Baugruppe
21 W500214-S300 Schrauben M6-1 x 20
22 7D027 Deckel Zwischen-/O/D-Bandservo
23 7D024 Dichtung Deckel Zwischen-/O/D-Servo
24 7F251 Speicherkolben Neutral/Fahrstufe
25 7G300 Feder außen – Schaltspeicher Neutral/Fahrstufe
26 7G395 Feder innen – Schaltspeicher Neutral/Fahrstufe
27 7F251 Speicherkolben 1-2-Schaltung
28 7G267 Feder außen – Schaltspeicher 1-2
29 7G326 Feder innen – Schaltspeicher 1-2
30 W701515-S309 Stopfen Leitungsdruck-Messstutzen
31 7N148 Ölübertragungsrohr
32 7G101 Anschlag Betätigung Parksperre
33 7D419 Betätigungsplatte Parksperre



Sicherungsringe
Pos. Teilenummer Beschreibung
1 7D483 Ring – Halterung Rückwärtskupplung
2 7D483 Ring – Halterung Lamellen Low/Rückwärtskupplung (Passung wählen)
3 7H106 Ring – Halterung Achsantrieb
4 7H365 Ring – Ausgleichskolben Vorwärtskupplung
5 7D483 Ring – Halterung Lamellen Vorwärts-/Direktkupplung (Passung wählen)
6 7D483 Sicherungsring – vorderes Sonnenrad
7 7D483 Ring – Halterung Low-Freilauf (OWC)
8 7D483 Ring – Halterung Rückwärtskupplung (Passung wählen)
9 7H363 Sicherungsring – Ausgleichskolben Direktkupplung
10 7D483 Ring – Halterung Planetenrad Vorwärts-/Direktkupplung
11 7H075 Ring – Halterung Feder Rückwärtskupplung
12 7D483 Ring – Halterung Lamellen Vorwärts-/Direktkupplung (Passung wählen)
13 7H361 Sicherungsring – hinterer Planetenradsatz

Montage
  1. Mit dem Montagewerkzeug für Ritzellagerinnenring das Lager des Antriebseingangsrads des Achsantriebs einbauen.
    1. Lager des Antriebseingangsrads des Achsantriebs einbauen.
    1. Montagewerkzeug für Ritzellagerinnenring einbauen.
  1. Mit einer Spindelpresse, der Lager-/Simmerringplatte und dem Montagewerkzeug für Ritzellagerinnenring das Lager des Antriebseingangsrads des Achsantriebs einpressen.
  1. Neue Distanzhülse (Quetschhülse) einbauen.
  1. Mit dem Montagewerkzeug für Ritzellageraußenring das Antriebseingangsrad des Achsantriebs positionieren.
  1. HINWEIS: Antriebseingangsrad des Achsantriebs beim Einbau des Lagers festhalten, damit es nicht aus dem Getriebegehäuse fällt und das Eingangsrad nicht beschädigt wird.

    Das Getriebe um 180 Grad drehen.

  2. Mit dem Montagewerkzeug für Ritzellageraußenring und dem Montagewerkzeug für Differentialdichtring das Lager des Antriebseingangsrads des Achsantriebs einbauen.
  1. Das Getriebe um 180 Grad drehen.
  2. Mit dem Haltewerkzeug für das Achsantrieb-Eingangsrad das Achsantrieb-Eingangsrad blockieren.
  1. Das Getriebe um 180 Grad drehen.
  2. HINWEIS: Zum Zusammendrücken der Distanzhülse (Quetschhülse) für die korrekte Lagervorspannung ist ein hohes Anzugsdrehmoment von ca. 200 N·m erforderlich. HINWEIS:

    Ist die Vorspannung zu hoch, muss eine neue Distanzhülse (Quetschhülse) eingebaut werden.

    Mit der Schlüsselführungsplatte und dem Einsatz für die Eingangsmutter des Achsantriebs die Mutter in kleinen Schritten anziehen, bis ein Drehmoment von 0,55–0,85 N·m erreicht ist.
  1. Das Getriebe um 180 Grad drehen.
  2. HINWEIS: Sicherstellen, dass sich der Achsantrieb dreht.

    Halterung für das Antriebseingangsrad des Achsantriebs entriegeln.

  1. Das Getriebe um 180 Grad drehen.
  2. HINWEIS: Sicherstellen, dass die Lagervorspannung zwischen 0,55–0,85 N·m liegt, da sonst ein Lagerschaden auftreten kann. HINWEIS:

    Zahnrad 10-mal drehen, um sicherzustellen, dass die Lager korrekt sitzen.

    Mit der Schlüsselführungsplatte und dem Einsatz für die Eingangsmutter des Achsantriebs das Drehmoment messen.
    • Drehmoment beträgt 0,55–0,85 N·m.
  1. Nach Erreichen des korrekten Drehmoments die Schlüsselführungsplatte und den Einsatz für die Eingangsmutter des Achsantriebs entfernen und die Mutter verstemmen, um ein Lösen zu verhindern.
  1. Das Getriebe um 180 Grad drehen.
  2. Vorgelegewellenzahnräder im Getriebegehäuse positionieren.
  1. Rückholfeder der Parksperrklinke einbauen.
  1. Feder einhängen.
    1. Parkklinken-Widerlager einbauen.
    1. Hebel einbauen.
    1. Stift einbauen.
    1. Feder einhängen.
  1. Abdeckung der Parkklinkenbaugruppe und Schrauben einbauen.
    • Auf 13 N·m anziehen.
  1. Differentialgehäuse-Baugruppe einbauen.
  1. Lageraußenringe positionieren.
  1. Differential-/Verteilergetriebe-Lagerscheiben-Messlehre und Scheiben-Auswahlsatz einbauen.
  1. HINWEIS: Die Schrauben aus dem Scheiben-Auswahlsatz 308-164 nicht verwenden, sie passen nicht. Nur die Schrauben aus dem Scheiben-Auswahlsatz 308-161 verwenden, sonst können die Gewinde im Getriebegehäuse beschädigt werden. ANMERKUNG:

    Der Wandlergehäusedeckel muss gleichmäßig eingebaut werden, sonst ergibt sich ein falscher Messwert.

    Getriebe mithilfe des Scheiben-Auswahlsatzes für die Messung des Axialspiels zusammenbauen.
    1. Wandlergehäuse positionieren.
    1. Schrauben für die Scheiben-Auswahl einbauen und den Gehäusedeckel plan aufsetzen.
      • Auf 5 N·m anziehen.
  1. Wandlergehäuse ausbauen.
    1. Schrauben entfernen.
    1. Wandlergehäuse ausbauen.
  1. Differential-/Verteilergetriebe-Lagerscheiben-Messlehre und Scheiben-Auswahlsatz ausbauen.
  1. Lageraußenringe ausbauen.
  1. ANMERKUNG: Liegt der Stößel über der Auflagefläche, ist der Messwert falsch.

    Zur Ermittlung der richtigen Verteilerwellen-Scheibe die Tiefe des Stößels an der Differential-/Verteilergetriebe-Lagerscheiben-Messlehre messen und die passende Verteilerwellen-Scheibe auswählen. Weitere Informationen finden Sie unter Technische Daten in diesem Abschnitt.

  1. ANMERKUNG: Liegt der Stößel über der Auflagefläche, ist der Messwert falsch.

    Zur Ermittlung der richtigen Differentialwellen-Scheibe die Tiefe des Stößels an der Differential-/Verteilergetriebe-Lagerscheiben-Messlehre messen und die passende Differentialwellen-Scheibe auswählen. Weitere Informationen finden Sie unter Technische Daten in diesem Abschnitt.

  1. Mit dem Einpresswerkzeug und Griff für den Verteilergetriebe-Lageraußenring die richtige Verteilerwellen-Scheibe und den Lageraußenring in das Wandlergehäuse einbauen.
  1. Mit dem Einpresswerkzeug und Griff für den Differentiallageraußenring die richtige Differentialwellen-Scheibe und den Differentiallageraußenring in das Wandlergehäuse einbauen.
  1. Eine 1 mm (0,039 Zoll) dicke Raupe Silikondichtmittel auf die Gehäusehälfte auftragen.
  1. HINWEIS: Werden die Schrauben nicht mit Schraubensicherung und Dichtmittel versehen, kann Getriebeöl austreten.

    Wandlergehäuse auf das Getriebegehäuse setzen. Schraubensicherung und Dichtmittel auf die 5 Schrauben auftragen. Die Schrauben in das Getriebegehäuse einsetzen und von Hand anziehen.

  1. Die übrigen Schrauben Wandlergehäuse-Getriebegehäuse einbauen und alle Schrauben anziehen.
    • Auf 22 N·m anziehen.
  1. Rückstellfeder des Kolbens der Servoeinheit für Zwischen-/Overdrive-Bremsband einbauen.
  1. Kolben der Servoeinheit für Zwischen-/Overdrive einbauen.
  1. O-Ring-Dichtung einbauen.
  1. ANMERKUNG: Die 3 Schrauben müssen locker eingesetzt und dann über Kreuz angezogen werden, damit die Feder der Zwischen-/Overdrive-Einheit gleichmäßig zusammengedrückt wird.

    Abdeckung der Servoeinheit für Zwischen-/Overdrive-Bremsband und Schrauben einbauen.

    • Auf 13 N·m anziehen.
  1. Parkklinkenbaugruppe und Schraube einbauen.
    • Auf 13 N·m anziehen.
  1. ANMERKUNG: Den O-Ring vor der Montage mit Getriebeöl schmieren.

    Neue O-Ringe auf die Welle des manuellen Schalthebels einbauen.

  1. Welle des manuellen Schalthebels einbauen.
  1. ANMERKUNG: Der Spannstift muss nicht bündig mit der Parkklinkenbaugruppe abschließen.

    Neuen Spannstift der Welle des manuellen Schalthebels einbauen.

  1. Sensor für die Getriebestellung (TR) locker einbauen.
  1. ANMERKUNG: Die Federn des Neutral-Drive-Akkumulators sind dünner als die Federn des 1-2-Akkumulators.

    Die dünneren und längeren Federn des Neutral-Drive-Akkumulators einbauen.

  1. Kolben des Neutral-Drive-Akkumulators einbauen.
  1. Federn des 1-2-Akkumulators einbauen.
  1. Kolben des 1-2-Akkumulators einbauen.
  1. Dichtungen prüfen. Dichtungen mit Getriebeöl schmieren. Den internen Kabelbaumstecker des Getriebes anschließen.
  1. ANMERKUNG: Sicherstellen, dass der Handschieber im Wählhebel des manuellen Steuerventils eingesetzt ist. ANMERKUNG:

    Die Schrauben in diesem Schritt noch nicht vollständig festziehen.

    Das Hauptsteuerventil einbauen.
  1. Schrauben des Hauptsteuergehäuses anziehen.
    • Die Schrauben in der dargestellten Reihenfolge anziehen.
      • Auf 9 N·m anziehen.
  1. ANMERKUNG: Die Stecker müssen in denselben Positionen angeschlossen werden wie beim Ausbau. Die Buchstaben der Steckerfarben sind im Magnetventilgehäuse eingegossen.

    Hauptkabelbaum der Steuerung einbauen, die elektrischen Stecker anschließen und die Schraube des Massekabels der Hauptsteuerung einbauen.

    1. Schaltmagnetventil C (SSC), Farbe N (Natur)
    1. Schaltmagnetventil E (SSE), Farbe G (Grün)
    1. Schaltmagnetventil D (SSD), Farbe L (Blau)
    1. Leitungsdruckregelventil (LPC), Farbe B (Schwarz)
    1. Schaltmagnetventil A (SSA), Farbe N (Natur)
    1. Schaltmagnetventil B (SSB), Farbe B (Schwarz)
    • Die Schraube des Massekabels am Hauptsteuerventil mit 10 N·m anziehen.
  1. Den Getriebeölfilter einbauen.
  1. Sensor für die Getriebeöltemperatur (TFT) anschließen.
  1. ANMERKUNG: Nicht mehr als die vorgeschriebene Menge Dichtmittel an der Getriebeölwanne verwenden, sonst können innere Getriebeschäden entstehen.

    Eine Raupe mit 1,5 mm (0,059 Zoll) Durchmesser Silikondichtmittel auf die Getriebeölwanne auftragen.

  1. Getriebeölwanne einbauen.
    • Auf 10 N·m anziehen.
  1. Das Getriebe um 180 Grad drehen.
  2. Kolben der Low-/Reverse-Kupplung einbauen.
  1. ANMERKUNG: Sicherstellen, dass die Rückstellfeder der Low-/Reverse-Kupplung so eingebaut ist, dass die Laschen nach oben zeigen.

    Rückstellfeder der Low-/Reverse-Kupplung einbauen.

  1. Wellenfeder einbauen.
  1. Innenlaufring des Low-Freilaufs (OWC) einbauen.
  1. ANMERKUNG: Die Öffnung des Sicherungsrings muss auf der 10-Uhr-Position liegen.

    Sicherungsring des Low-OWC einbauen.

  1. Lamellen der Low-/Reverse-Kupplung und Druckplatte einbauen.
  1. Selektiven Sicherungsring der Low-/Reverse-Kupplungslamellen einbauen.
    • Das Lamellenspiel der Kupplung mit einer Fühlerlehre messen.
    • Das Lamellenspiel der Low-/Reverse-Kupplung mit den Technischen Daten vergleichen (2,2–2,5 mm [0,0866–0,0984 Zoll]). Liegt das Lamellenspiel nicht im Sollbereich, den passenden selektiven Sicherungsring auswählen und einbauen, um das vorgeschriebene Spiel zu erreichen.
  1. ANMERKUNG: Sicherstellen, dass der Sprengring eingebaut ist, bevor die Planetenradbaugruppe eingesetzt wird.

    Planetenradbaugruppe einbauen.

  1. HINWEIS: Ist die Planetenradbaugruppe richtig eingebaut, schließt ihre Kante bündig mit dem Getriebegehäuse ab. Schließt sie nicht bündig mit dem Getriebegehäuse ab, führt weitere Montage zu Schäden am Getriebe.

    Einbau der Planetenradbaugruppe prüfen.

  1. ANMERKUNG: Die Planetenradbaugruppe darf sich nur gegen den Uhrzeigersinn drehen. Dreht sie sich im Uhrzeigersinn, wurde der OWC nicht richtig eingebaut.

    Prüfen, ob der OWC richtig eingebaut ist.

    • Die Planetenradbaugruppe im und gegen den Uhrzeigersinn drehen.
  1. Trommelbaugruppe für Zwischen-/Overdrive (O/D) einbauen.
  1. Zwischen-/O/D-Bremsband einbauen.
  1. Axiallager des Direktkupplungszylinders mit den Rollen nach oben einbauen.
  1. Neue Dichtungen zwischen Endabdeckung und Gehäuse einbauen.
  1. Neue Dichtungen der Endabdeckung einbauen.
  1. Die Distanzscheibe des Lagers der Direktkupplungsnabe und eine zusätzliche Distanzscheibe montieren, um die Gesamtdicke der Distanzscheiben auf die angegebene oder eine größere Dicke zu erhöhen.
  1. HINWEIS: Wenn das Getriebeendgehäuse nicht in der Mitte abgestützt wird, können ungenaue Messungen entstehen, die zu Schäden am Getriebe führen können.

    Den Spalt zwischen Getriebeendgehäuse und Getriebebaugruppe messen.

    1. Das Getriebeendgehäuse auf der Getriebebaugruppe positionieren.
    1. Das Getriebeendgehäuse in der Mitte abstützen.
    1. Den Spalt zwischen Getriebeendgehäuse und Getriebebaugruppe messen.
  1. Das Getriebeendgehäuse ausbauen.
  1. HINWEIS: Das Spiel für die Distanzscheibe des Lagers der Direktkupplung beträgt 0,25–0,50 mm (0,009–0,019 Zoll). HINWEIS:

    Die richtige Dicke der Distanzscheibe liegt zwischen Minimum und Maximum.

    Die richtige Distanzscheibe für das Lager der Direktkupplungsnabe auswählen und montieren:
    • Zeile 1: Gesamtdicke der Distanzscheiben, die bei der Probemontage des Getriebeendgehäuses verwendet wurden.
    • Zeile 2: Spalt zwischen Getriebeendgehäuse und Getriebegehäuse messen.
    • Zeile 3: Zeile 2 von Zeile 1 subtrahieren, um das tatsächliche Spiel zu ermitteln.
    • Zeile 4: 0,25 mm (0,009 Zoll) von Zeile 3 subtrahieren, um die maximale Dicke der Distanzscheibe zu erhalten.
    • 0,50 mm (0,019 Zoll) von Zeile 3 subtrahieren, um die minimale Dicke der Distanzscheibe zu erhalten.
  1. HINWEIS: Wird im Bereich der Flüssigkeitsrücklaufbohrungen zu viel Silikondichtmittel aufgetragen, können die Rücklaufbohrungen verstopfen und einen Getriebeschaden verursachen.

    Eine 1 mm (0,039 Zoll) breite Raupe Silikondichtmittel auf das Getriebeendgehäuse auftragen.

  1. Das Getriebeendgehäuse montieren.
    • Auf 22 N·m anziehen.
  1. Mit der Bandauswahllehre für Getriebe das Intermediate-/O/D-Band zusammendrücken.
    • Auf 5 N·m anziehen, dann dreieinhalb Umdrehungen zurückdrehen.
  1. Die Bandauswahllehre für Getriebe festhalten, die Mutter leicht am Getriebegehäuse anlegen und dann die Bandauswahllehre entfernen, ohne die Position der Mutter auf dem Bolzen zu verändern.
  1. Mit der Bandauswahllehre für Getriebe einen Bolzen für das Intermediate-/O/D-Band auswählen, dessen Maß vom Ende des Bolzens bis zur Stirnfläche der Mutter wie abgebildet dem Sollwert entspricht.
  1. HINWEIS: Gewindedichtmittel auf den Bolzen auftragen.

    Den Ankerbolzen des Intermediate-/O/D-Bandes montieren.

    • Auf 45 N·m anziehen.
  1. Das Getriebe um 180 Grad drehen.
  2. Die Vorwärtskupplungsnabe montieren.
  1. Die Vorwärtskupplungsbaugruppe montieren.
  1. Die Anlaufscheibe der Vorwärtskupplung montieren.
  1. Neue Pumpendichtungen montieren und mit sauberem Getriebeöl schmieren.
  1. Die Pumpe montieren (die Pumpe zu diesem Zeitpunkt nicht mit Gewalt nach unten drücken).
  1. HINWEIS: Werden die Schrauben nicht mit Schraubensicherung und Dichtmittel versehen, kann Getriebeöl austreten.

    Schraubensicherung und Dichtmittel auf die Schrauben auftragen und die Schrauben Pumpe-zu-Gehäuse montieren.

    • Die Pumpe mit den Schrauben in ihre Position bringen.
    • Die Schrauben über Kreuz anziehen.
    • Auf 30 N·m anziehen.
  1. Den Sensor für die Ausgangswellendrehzahl (OSS) montieren.
    • Auf 10 N·m anziehen.
  1. HINWEIS: Gewindedichtmittel auf den Bolzen auftragen.

    Den Sensor für die Turbinenwellendrehzahl (TSS) montieren.

    • Auf 10 N·m anziehen.
  1. Den TR-Sensor mit dem Ausrichtwerkzeug für den Getriebebereichssensor ausrichten und die Schrauben festziehen.
    • Auf 10 N·m anziehen.
  1. HINWEIS: Für diesen Bolzen keine Druckluftwerkzeuge verwenden. Den Handschalthebel festhalten, während die Schraube des Handschalthebels angezogen wird. Andernfalls wird die Welle des Handschalthebels beschädigt.

    Die Schraube des Handschalthebels montieren.

    • Auf 30 N·m anziehen.
  1. Die Entlüftungskappe über die zweite Raststufe hinaus montieren. Sicherstellen, dass sich die Entlüftung frei auf und ab bewegen lässt.
  1. Mit dem Montagewerkzeug und Griff für Achswellendichtring den Dichtring der linken Antriebswelle montieren.
  1. Mit dem Montagewerkzeug und Griff für Ausgangswellendichtring den Dichtring der rechten Antriebswelle montieren.
  1. Die Abdeckung der Differentialöffnung montieren.
  1. Mit den Drehmomentwandler-Griffen den Drehmomentwandler montieren.
  1. Mit dem Drehmomentwandler-Halter den Drehmomentwandler sichern.
  1. Die Getriebehalterung vom Getriebe abnehmen.

Testen Sie sich

Ein kurzes Quiz zum Ford Focus: Zu jeder Antwort gibt es eine Erklärung und einen Link zur Handbuchseite.