Pinpoint-Test - DTC: K. Diagnose und Prüfung

B0072:11, B0072:12, B0072:13 und B0072:1A

Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern siehe Zelle 46 der Stromlaufpläne.

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Das RCM-Modul überwacht ständig die Stromkreise des Beifahrer-Gurtstraffers auf folgende Fehler:

• Widerstand außerhalb des Bereichs
• Unerwartete Spannung
• Kurzschluss nach Masse
• Fehlfunktion des Beifahrer-Gurtstraffers

Bei einer erkannten Störung speichert das RCM die DTCs B0072:11, B0072:12, B0072:13 oder B0072:1A und sendet eine Nachricht an das IPC, um die Warnleuchte des Airbags einzuschalten.

Das RCM analysiert den Widerstand des Auslösestromkreises, um festzustellen, ob ein Fehler vorliegt. Der im PID angezeigte Wert stellt den vom RCM gemessenen Widerstand des Auslösestromkreises dar. Liegt der angezeigte Wert unter oder über dem Sollbereich (siehe Diagramm unten), kann das RCM einen Fehlercode setzen. Je weiter der Widerstand des Auslösestromkreises außerhalb des Sollbereichs liegt, desto wahrscheinlicher wird ein Fehlercode DTC. Geringe Widerstandsschwankungen können durch den Einfluss von Fahrbahnvibrationen auf die Endkontakte entstehen. Crimps und Anschlüsse können durch Belastung und Bewegung des Gurts beeinträchtigt werden und durch Zugspannung der Leitung einen Widerstandsanstieg verursachen. Diese Einflüsse können zu einem intermittierenden Fehler führen. Aus diesem Grund muss der PID-Wert vor Abschluss der Reparatur innerhalb des Sollbereichs liegen, unabhängig davon, ob das Modul zum Zeitpunkt der Diagnose einen DTC meldet. Die Einhaltung dieser Anweisung hilft sicherzustellen, dass geringfügige Widerstandsänderungen nicht erneut zu Beanstandungen führen. Dieser Test verwendet ein Ausschlussverfahren, um jeden Teil des Auslösestromkreises zu diagnostizieren, einschließlich:

• Verkabelung
• Verbindungen
• Gurtstraffer Beifahrer
• RCM

Fehlercode-Setzbedingungen

Mögliche Ursachen

• Verkabelung, Anschlüsse oder Steckverbinder
• Gurtstraffer Beifahrer
• RCM

WARNUNG: Berühren, bewegen oder verändern Sie nicht die ursprüngliche horizontale Einbaulage des Rückhaltesystem-Steuermoduls (RCM), während das RCM angeschlossen ist und die Zündung AN ist. Die Nichtbeachtung dieser Anweisung kann zur versehentlichen Auslösung des Airbags führen und zu schweren Verletzungen oder zum Tod führen.

HINWEIS: Die meisten Fehler sind auf Probleme mit dem Steckverbinder und/oder dem Kabelbaum zurückzuführen. Führen Sie eine sorgfältige Sichtprüfung und Prüfung durch, bevor Sie mit dem gezielten Test fortfahren.

HINWEIS: SRS-Komponenten nur trennen oder wieder anschließen, wenn dies im gezielten Prüfschritt angegeben ist. Die Nichtbeachtung dieses Hinweises kann zu einer falschen SRS-Diagnose führen.

HINWEIS: Stellen Sie immer sicher, dass die richtige SRS-Komponente installiert wird. Teile, die für andere Fahrzeuge freigegeben wurden, sind möglicherweise nicht kompatibel, auch wenn sie physisch ähnlich aussehen. Prüfen Sie die Teilenummer im Ford-Teilekatalog, um sicherzustellen, dass die richtige Komponente installiert wird. Wird eine falsche SRS-Komponente installiert, können Diagnose-Fehlercodes (DTC) gesetzt werden.

HINWEIS: Bevor das Fahrzeug an den Kunden übergeben wird, muss das SRS vollständig funktionsfähig und einsatzbereit sein.

A1 AUSBAU DES RCM (RÜCKHALTESYSTEM-STEUERMODUL) DIAGNOSEFEHLERCODES (DTCS)

WARNUNG: Lesen Sie vor Beginn eines Serviceverfahrens in diesem Abschnitt die Sicherheitshinweise in Abschnitt 100-00 Allgemeine Informationen. Die Nichtbeachtung dieser Anweisung kann zu schweren Verletzungen führen. SIEHE: Vorsichtsmaßnahmen bei der Handhabung pyrotechnischer Vorrichtungen (100-00 Allgemeine Informationen, Beschreibung und Betrieb). Die Zündung ist eingeschaltet. Führen Sie mit dem Diagnosegerät den Selbsttest des RCM durch. Wurde der DTC B0072:11, B0072:12, B0072:13 oder B0072:1A während des Selbsttests abgerufen? Ja Dieser Fehlerzustand kann erst behoben werden, wenn er beseitigt ist und der DTC während des Selbsttests nicht mehr abgerufen werden kann. Bei DTC B0072:13 oder B0072:1A GEHEN SIE zu A2 Bei DTC B0072:11 GEHEN SIE zu A8 Bei DTC B0072:12 GEHEN SIE zu A10. Nein Dies ist ein intermittierender Fehler, wenn er nur als CMDTC vorliegt. Bei DTC B0072:13 oder B0072:1A GEHEN SIE zu A13. Bei DTC B0072:11 GEHEN SIE zu A14. Bei DTC B0072:12 GEHEN SIE zu A15.

A2 PRÜFEN SIE DIE STEUERUNG DES BEIFAHRER-GURTSTRAFFERS (DEPLOY_30_RES) PID (PARAMETERIDENTIFIKATION)

Mit dem Diagnosescanner die RCM-Parameter-Identifikatoren (PIDs) aufrufen. Überwachen und notieren Sie den vom DEPLOY_30_RES PID angezeigten Widerstandswert. Liegt der PID-Wert zwischen 1,7 und 2,78 Ohm? Ja GEHEN SIE zu A12 Nein GEHEN Sie zu A3

A3 PRÜFEN SIE DIE STEUERUNG DES BEIFAHRER-GURTSTRAFFERS (DEPLOY_30_RES) PID (PARAMETERIDENTIFIKATION) BEI DER KABELBAUMPRÜFUNG

Überwachen Sie während der PID DEPLOY_30_RES den Kabelbaum des Beifahrer-Gurtstraffer-Stromkreises und die zugänglichen Steckverbinder (einschließlich aller integrierten Verbinder), indem Sie Kabelbaum und Steckverbinder häufig bewegen und biegen. Notieren Sie den vom PID angezeigten Widerstandswert. Liegt der PID-Wert während der Kabelbaumprüfung im Bereich von 1,7 bis 2,78 Ohm? Ja Trennen Sie das SRS von der Stromversorgung und reparieren Sie bei Bedarf den Steckverbinder, die Anschlüsse oder den Leitungssatz. Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern finden Sie im Abschnitt „Elektrische Schaltpläne“, Zelle 5. GEHEN SIE weiter zu A17. Nein Wenn der PID-Wert kleiner als 1,7 Ohm ist, GEHEN SIE zu A4. Wenn der PID-Wert größer als 2,78 Ohm ist, GEHEN SIE zu A6.

A4 PRÜFEN SIE DEN DTC DER GURTSTRAFFERSTEUERUNG DES BEIFAHRERSICHERHEITSGURTS (DIAGNOSE-FEHLERCODE) ZUR ÄNDERUNG DES FEHLERZUSTANDS (NIEDERohm ANGEZEIGT)

Zündung AUS. Schalten Sie das SRS stromlos. Siehe: Abschalten und Wiedereinschalten des Supplemental Restraint System (SRS) (Supplemental Restraint System 501-20B, Allgemeine Verfahren). Trennen Sie den Gurtstraffer der Beifahrer-Sicherheitsgurtverankerung C3066. SRS neu starten. Das SRS zu diesem Zeitpunkt NICHT bestätigen. SIEHE: Ausschalten und Wiedereinschalten des Supplemental Restraint System (SRS) (501-20B Supplemental Restraint System, Allgemeine Verfahren). Die Zündung ist eingeschaltet. Führen Sie mit dem Diagnosegerät den Selbsttest des RCM durch. DIAGNOSETIPP: Beim Betrachten der Diagnose-Fehlercodes (DTC) des Beifahrer-Gurtankers wird bei getrenntem Gurtstraffer-Ankerpyrotechniksteller in der Regel die Unterbrechung im Stromkreis wiederhergestellt. Hat sich der Fehlercode bei Abfrage von B0072:1A auf B0072:13 geändert? Ja ZU A11 übergehen Nein GEHEN Sie zu A5

A5 PRÜFEN SIE AUF KURZSCHLUSS ZWISCHEN DEN STROMKREISEN DES BEIFAHRER-GURTANKERSTRAFFERS

Zündung AUS. Das SRS spannungsfrei schalten. SIEHE: Abschalten und Wiedereinschalten des Zusatz-Rückhaltesystems (SRS) (Zusatz-Rückhaltesystem 501-20B, Allgemeine Verfahren). RCM C310A und C310B trennen. Maßnahme: Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss C3066-1 C3066-2 Widerstand größer als 10000 Ohm? Ja GEHEN SIE zu A12 Nein REPARIEREN Sie den/die Stromkreis(e). Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern finden Sie im Abschnitt „Elektrische Schaltpläne“, Zelle 5. GEHEN SIE weiter zu A17.

A6 PRÜFEN SIE DIE STROMKREISE DES GURTSTRAFFERS DES BEIFAHRERSITZES AUF UNTERBRECHUNG

Zündung AUS. Das SRS spannungsfrei schalten. SIEHE: Abschalten und Wiedereinschalten des Zusatz-Rückhaltesystems (SRS) (Zusatz-Rückhaltesystem 501-20B, Allgemeine Verfahren). Trennen Sie den Gurtstraffer der Beifahrer-Sicherheitsgurtverankerung C3066. RCM C310A und C310B trennen. Maßnahme: Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss C310B-50 C3066-2 C310B-49 C3066-1 Ist der Widerstand kleiner als 0,5 Ohm? Ja GEHEN Sie zu A7 Nein REPARIEREN Sie die Stromkreise. Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern finden Sie im Abschnitt „Elektrische Schaltpläne“, Zelle 5. GEHEN SIE weiter zu A17.

A7 PRÜFEN SIE DEN DTC DER STEUERUNG DES GURTSTRAFFERS DES BEIFAHRERSITZES (DIAGNOSEFEHLERCODE), UM DEN FEHLERZUSTAND ZU ÄNDERN (UNTERBRECHUNG ANGEZEIGT)

RCM C310A und C310B verbinden. Schmelzbrücke anschließen: Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen Leitung 1 Messung/Aktion Leitung 2 C3066-1 C3066-2 SRS neu starten. Das SRS zu diesem Zeitpunkt NICHT bestätigen. SIEHE: Ausschalten und Wiedereinschalten des Supplemental Restraint System (SRS) (501-20B Supplemental Restraint System, Allgemeine Verfahren). Die Zündung ist eingeschaltet. Führen Sie mit dem Diagnosegerät den Selbsttest des RCM durch. DIAGNOSETIPP: Beim Betrachten der Diagnose-Fehlercodes (DTC) des Beifahrer-Gurtankers wird bei einem Kurzschluss in den Stromkreisen in der Regel der Fehler mit niedrigem Widerstand behoben. Hat sich der Fehlercode bei Abfrage von B0072:13 auf B0072:1A geändert? Ja ENTFERNEN Sie die Sicherungsbrücke und ZU A11 WECHSELN. Nein ENTFERNEN Sie die Schmelzsicherung und GEHEN SIE weiter zu A12.

A8 PRÜFEN SIE DEN DTC DER STEUERUNG DES GURTSTRAFFERS DES BEIFAHRERSITZES (DIAGNOSEFEHLERCODE), UM DEN FEHLERZUSTAND ZU ÄNDERN (KURZSCHLUSS NACH MASSE ANGEZEIGT)

Zündung AUS. Das SRS spannungsfrei schalten. SIEHE: Abschalten und Wiedereinschalten des Zusatz-Rückhaltesystems (SRS) (Zusatz-Rückhaltesystem 501-20B, Allgemeine Verfahren). Trennen Sie den Gurtstraffer der Beifahrer-Sicherheitsgurtverankerung C3066. SRS neu starten. Das SRS zu diesem Zeitpunkt NICHT bestätigen. SIEHE: Ausschalten und Wiedereinschalten des Supplemental Restraint System (SRS) (501-20B Supplemental Restraint System, Allgemeine Verfahren). Die Zündung ist eingeschaltet. Führen Sie mit dem Diagnosegerät den Selbsttest des RCM durch. DIAGNOSETIPP: Beim Betrachten der Diagnose-Fehlercodes (DTC) des Beifahrer-Gurtankers wird bei getrenntem Gurtstraffer-Ankerpyrotechniksteller in der Regel die Unterbrechung im Stromkreis wiederhergestellt. Hat sich der Fehlercode bei Abfrage von B0072:11 auf B0072:13 geändert? Ja ZU A11 übergehen Nein ZU A9 übergehen

A9 PRÜFEN SIE DIE STROMKREISE DES BEIFAHRER-GURTSTRAFFERS AUF KURZSCHLUSS NACH MASSE

Zündung AUS. Das SRS spannungsfrei schalten. SIEHE: Abschalten und Wiedereinschalten des Zusatz-Rückhaltesystems (SRS) (Zusatz-Rückhaltesystem 501-20B, Allgemeine Verfahren). RCM C310A und C310B trennen. Maßnahme: Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss C3066-1 Masse C3066-2 Masse Widerstand größer als 10000 Ohm? Ja GEHEN SIE zu A12 Nein REPARIEREN Sie den/die Stromkreis(e). Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern finden Sie im Abschnitt „Elektrische Schaltpläne“, Zelle 5. GEHEN SIE weiter zu A17.

A10 PRÜFEN SIE DIE STROMKREISE DES BEIFAHRER-GURTSTRAFFERS AUF KURZSCHLUSS ZUR SPANNUNG

Zündung AUS. Das SRS spannungsfrei schalten. SIEHE: Abschalten und Wiedereinschalten des Zusatz-Rückhaltesystems (SRS) (Zusatz-Rückhaltesystem 501-20B, Allgemeine Verfahren). Trennen Sie den Gurtstraffer der Beifahrer-Sicherheitsgurtverankerung C3066. RCM C310A und C310B trennen. SRS neu starten. Das SRS zu diesem Zeitpunkt NICHT bestätigen. SIEHE: Ausschalten und Wiedereinschalten des Supplemental Restraint System (SRS) (501-20B Supplemental Restraint System, Allgemeine Verfahren). Die Zündung ist eingeschaltet. Maßnahme: Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss C3066-1 Masse C3066-2 Masse Liegt Spannung an? Ja REPARIEREN Sie den/die Stromkreis(e). Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern finden Sie im Abschnitt „Elektrische Schaltpläne“, Zelle 5. GEHEN SIE weiter zu A17. Nein GEHEN SIE zu A12

A11 BESTÄTIGEN SIE DEN FEHLERZUSTAND DES BEIFAHRER-GURTANKERVORSTRAFFERS

Zündung AUS. Das SRS spannungsfrei schalten. SIEHE: Abschalten und Wiedereinschalten des Zusatz-Rückhaltesystems (SRS) (Zusatz-Rückhaltesystem 501-20B, Allgemeine Verfahren). Bevor Sie ein zuvor getrenntes SRS-Bauteil wieder anschließen: Prüfen Sie den/die Steckverbinder (einschließlich aller integrierten Steckverbinder) auf herausgedrückte, lose oder aufgespreizte Anschlüsse sowie auf lose Verbindungen oder abgeriebene Drahtenden an den Anschlüssen. Prüfen Sie den Kabelbaum auf Beschädigungen, Einklemmungen, durchgescheuerte oder durchstochene Drähte. Prüfen Sie den Steckverbinder-Verriegelungshebel/Fixierung (CPA) des RCM C310A und C310B auf ordnungsgemäße Funktion. Beheben Sie die festgestellten Probleme. Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern finden Sie im Abschnitt „Schaltpläne“, Zelle 5. Schließen Sie den Gurtstraffer der Beifahrer-Sicherheitsgurtverankerung C3066 an. RCM C310A und C310B verbinden. SRS neu starten. Das SRS zu diesem Zeitpunkt NICHT bestätigen. SIEHE: Ausschalten und Wiedereinschalten des Supplemental Restraint System (SRS) (501-20B Supplemental Restraint System, Allgemeine Verfahren). Die Zündung ist eingeschaltet. Führen Sie mit dem Diagnosegerät den Selbsttest des RCM durch. Wurde der ursprüngliche Fehlercode bei der Selbsttestabfrage ausgelesen? Ja INSTALLIEREN SIE einen neuen Gurtstraffer des Beifahrersicherheitsgurts (einschließlich Gurtankervorstraffer). GEHEN SIE zu A17 Nein Während der Fehlerdiagnose ist der Zustand intermittierend aufgetreten. Installieren Sie derzeit keine neuen SRS-Komponenten. Installieren Sie SRS-Komponenten nur dann, wenn dies im Pinpoint-Test angegeben ist. Bei DTC B0072:13 oder B0072:1A GEHEN SIE zu A13. Bei DTC B0072:11 GEHEN SIE zu A14. Bei DTC B0072:12 GEHEN SIE zu A15.

A12 BESTÄTIGEN SIE DEN FEHLER DES RCM (STEUERMODUL FÜR RÜCKHALTESYSTEM)

Zündung AUS. Das SRS spannungsfrei schalten. SIEHE: Abschalten und Wiedereinschalten des Zusatz-Rückhaltesystems (SRS) (Zusatz-Rückhaltesystem 501-20B, Allgemeine Verfahren). Bevor Sie ein zuvor getrenntes SRS-Bauteil wieder anschließen: Prüfen Sie den/die Steckverbinder (einschließlich aller integrierten Steckverbinder) auf herausgedrückte, lose oder aufgespreizte Anschlüsse sowie auf lose Verbindungen oder abgeriebene Drahtenden an den Anschlüssen. Prüfen Sie den Kabelbaum auf Beschädigungen, Einklemmungen, durchgescheuerte oder durchstochene Drähte. Prüfen Sie den Steckverbinder-Verriegelungshebel/Fixierung (CPA) des RCM C310A und C310B auf ordnungsgemäße Funktion. Beheben Sie die festgestellten Probleme. Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern finden Sie im Abschnitt „Schaltpläne“, Zelle 5. Schließen Sie den Gurtstraffer der Beifahrer-Sicherheitsgurtverankerung C3066 an. RCM C310A und C310B verbinden. SRS neu starten. Das SRS zu diesem Zeitpunkt NICHT bestätigen. SIEHE: Ausschalten und Wiedereinschalten des Supplemental Restraint System (SRS) (501-20B Supplemental Restraint System, Allgemeine Verfahren). Die Zündung ist eingeschaltet. Führen Sie mit dem Diagnosegerät den Selbsttest des RCM durch. Wurde der ursprüngliche Fehlercode bei der Selbsttestabfrage ausgelesen? Ja PRÜFEN Sie in OASIS alle zutreffenden Technischen Serviceinformationen (TSB). Wenn für dieses Problem eine TSB vorliegt, BRECHEN Sie diesen Test ab und FOLGEN Sie den Anweisungen der TSB. Wenn keine Technische Serviceinformation (TSB) für dieses Problem vorliegt, INSTALLIEREN Sie ein neues RCM. Siehe: Restraints Control Module (RCM) (501-20B Supplemental Restraint System, Ausbau und Einbau). GEHEN SIE zu A17. Nein Während der Fehlerdiagnose ist der Zustand intermittierend aufgetreten. Installieren Sie derzeit keine neuen SRS-Komponenten. Installieren Sie SRS-Komponenten nur dann, wenn dies im Pinpoint-Test angegeben ist. Bei DTC B0072:13 oder B0072:1A GEHEN SIE zu A13. Bei DTC B0072:11 GEHEN SIE zu A14. Bei DTC B0072:12 GEHEN SIE zu A15.

A13 PRÜFEN SIE DIE STEUERUNG DES BEIFAHRER-GURTSTRAFFERS (DEPLOY_30_RES) PID (PARAMETERIDENTIFIKATION) BEI INTERMITTIERENDEM NIEDERohm- ODER UNTERBRECHUNGSFEHLER

Mit dem Diagnosescanner die RCM-Parameter-Identifikatoren (PIDs) aufrufen. Überwachen Sie während der PID DEPLOY_30_RES den Fehler durch Bewegen der Steckverbinder (einschließlich aller integrierten Verbinder) und häufiges Biegen des Kabelbaums nachzustellen. Notieren Sie den vom PID angezeigten Widerstandswert. Liegt der PID-Wert zwischen 1,7 und 2,78 Ohm? Ja Der Fehler ist nicht vorhanden und kann derzeit nicht nachgestellt werden. Installieren Sie derzeit keine neuen SRS-Komponenten. Installieren Sie SRS-Komponenten nur, wenn dies im Pinpoint-Test angegeben ist. GEHEN SIE zu A16. Nein Trennen Sie das SRS und reparieren Sie es bei Bedarf. Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern finden Sie im Abschnitt „Elektrische Schaltpläne“, Zelle 5. GEHEN SIE weiter zu A17.

A14 PRÜFEN SIE DIE STEUERKREISE DES BEIFAHRER-GURTSTRAFFER-AUFNAHMEMECHANISMUS AUF INTERMITTIERENDEN KURZSCHLUSS NACH MASSE

Versuchen Sie, den Fehler nachzustellen, indem Sie die Steckverbinder (einschließlich aller integrierten Steckverbinder) bewegen und den Kabelbaum häufig biegen. Führen Sie mit dem Diagnosegerät den Selbsttest des RCM durch. Wurde der DTC B0072:11 bei Abfrage während des Selbsttests ausgelesen? Ja Trennen Sie das SRS und reparieren Sie es bei Bedarf. Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern finden Sie im Abschnitt „Elektrische Schaltpläne“, Zelle 5. GEHEN SIE weiter zu A17. Nein Der Fehler ist nicht vorhanden und kann derzeit nicht nachgestellt werden. Installieren Sie derzeit keine neuen SRS-Komponenten. Installieren Sie SRS-Komponenten nur, wenn dies im Pinpoint-Test angegeben ist. GEHEN SIE zu A16.

A15 PRÜFEN SIE DIE STEUERKREISE DES BEIFAHRER-GURTSTRAFFERS AUF INTERMITTIERENDEN KURZSCHLUSS ZUR BATTERIESPANNUNG

Zündung AUS. Das SRS spannungsfrei schalten. SIEHE: Abschalten und Wiedereinschalten des Zusatz-Rückhaltesystems (SRS) (Zusatz-Rückhaltesystem 501-20B, Allgemeine Verfahren). Trennen Sie den Gurtstraffer der Beifahrer-Sicherheitsgurtverankerung C3066. SRS neu starten. Das SRS zu diesem Zeitpunkt NICHT bestätigen. SIEHE: Ausschalten und Wiedereinschalten des Supplemental Restraint System (SRS) (501-20B Supplemental Restraint System, Allgemeine Verfahren). Die Zündung ist eingeschaltet. Versuchen Sie, den Fehler nachzustellen, indem Sie die Steckverbinder (einschließlich aller integrierten Steckverbinder) bewegen und den Kabelbaum häufig biegen. Führen Sie mit dem Diagnosegerät den Selbsttest des RCM durch. Wurde der DTC B0072:12 bei Abfrage während des Selbsttests ausgelesen? Ja Trennen Sie das SRS und reparieren Sie es bei Bedarf. Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern finden Sie im Abschnitt „Elektrische Schaltpläne“, Zelle 5. GEHEN SIE weiter zu A17. Nein Der Fehler ist nicht vorhanden und kann derzeit nicht nachgestellt werden. Installieren Sie derzeit keine neuen SRS-Komponenten. Installieren Sie SRS-Komponenten nur, wenn dies im Pinpoint-Test angegeben ist. GEHEN SIE zu A16.

A16 PRÜFEN SIE DEN LEITUNGSSATZ UND DIE STECKVERBINDER

Zündung AUS. Das SRS spannungsfrei schalten. SIEHE: Abschalten und Wiedereinschalten des Zusatz-Rückhaltesystems (SRS) (Zusatz-Rückhaltesystem 501-20B, Allgemeine Verfahren). Trennen Sie den Gurtstraffer der Beifahrer-Sicherheitsgurtverankerung C3066. Prüfen Sie den/die Steckverbinder (einschließlich aller integrierten Steckverbinder) auf Korrosion, lose oder aufgeweitete Anschlüsse und lose oder abgenutzte Drahtverbindungen an den Anschlüssen. Prüfen Sie den Kabelbaum auf Beschädigungen, Einklemmungen sowie durchtrennte oder durchstochene Leitungen. Prüfen Sie den Verriegelungshebel/Sicherungsschieber (CPA) der Steckverbinder C310A und C310B des RCM auf ordnungsgemäße Funktion. Wurden Beanstandungen festgestellt? Ja REPARIEREN Sie bei Bedarf. Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern finden Sie im Abschnitt „Elektrische Schaltpläne“, Zelle 5. GEHEN SIE weiter zu A17. Nein Die Störung ist nicht vorhanden und kann derzeit nicht reproduziert werden. Bauen Sie derzeit keine neuen SRS-Komponenten ein. Bauen Sie SRS-Komponenten nur dann ein, wenn dies im Pinpoint-Test angegeben ist. GEHEN SIE zu A17 WEITER.

A17 PRÜFEN SIE DIE DIAGNOSEFEHLERCODES (DTCS) DES ZUSATZRÜCKHALTESYSTEMS (SRS)

Zündung AUS. Schließen Sie alle SRS-Komponenten wieder an (falls sie zuvor abgetrennt wurden). Wenn zuvor angewiesen wurde, das SRS abzuschalten, schalten Sie das SRS wieder ein. SIEHE: Abschalten und Wiedereinschalten des Zusatz-Rückhaltesystems (SRS) (501-20B Zusatz-Rückhaltesystem, Allgemeine Verfahren). Bestätigen Sie das SRS zu diesem Zeitpunkt nicht. Die Zündung ist eingeschaltet. HINWEIS: Wenn im Selbsttestmenü Restraints ausgewählt wird, werden DTC aus dem RCM, dem OCSM und ggf. dem BECMB ausgelesen. Führen Sie mit dem Diagnosescanner den Selbsttest Restraints durch. Werden während des Selbsttests DTCs von RCM, OCSM und/oder BECMB ausgelesen? Ja Löschen Sie keine Diagnose-Fehlercodes (DTC), bevor nicht alle Diagnose-Fehlercodes (DTC) behoben sind. SIEHE: Supplemental Restraint System (SRS) (501-20B Supplemental Restraint System, Diagnosis and Testing). Nein Reparatur abgeschlossen. Fahrzeug an den Kunden ZURÜCKGEBEN.