Klimakompressor und Kupplungseinheit

HINWEIS: Die inneren Bauteile des Klimakompressors werden nicht einzeln instand gesetzt. Der Klimakompressor FS-10 wird nur als komplette Baugruppe instand gesetzt. Die Klimakupplungsscheibe, die Magnetspule der Klimakupplung (19D798) und die Wellendichtung sind wartbar.

Der Klimakompressor FS-10 hat folgende Merkmale:

• Taumelscheibenbauweise mit zehn Zylindern und tangentialer Befestigung.
• Eine einteilige Lippendichtung (von der Vorderseite des Klimakompressors eingebaut) dichtet die Welle an der Öffnung der Baugruppe ab.
• Fünf doppelt wirkende Kolben arbeiten im Zylindergehäuse. Die Kolben werden durch eine Taumelscheibe angetrieben, die die Drehbewegung der Welle in eine Hubbewegung umwandelt.
• Lamellen-Auslassventile (Reed-Ventile) befinden sich an beiden Enden des Klimakompressors zwischen Zylindergehäuse und Zylinderkopf.
• Der Klimakompressor verwendet PAG-Öl oder ein gleichwertiges Öl. Dieses Öl enthält spezielle Additive, die für den Klimakompressor erforderlich sind.
• Das Klimakompressoröl von Fahrzeugen mit Klimakompressor FS-10 kann dunkle Schlieren aufweisen, während die Ölviskosität normal bleibt. Dies ist beim Klimakompressor normal und wird durch den Einlaufverschleiß der Kolbenringe verursacht.

Die magnetische Klimakupplung hat folgende Merkmale:

• Sie treibt die Welle des Kompressors an.
• Wird die Batteriespannung (B+) an die Magnetspule der Klimakupplung angelegt, wird die Kupplungsscheiben-Nabeneinheit zur Klimakupplungsscheibe gezogen.
• Die Magnetkraft verbindet die Kupplungsscheiben-Nabeneinheit und die Klimakupplungsscheibe zu einer Einheit, wodurch die Welle des Kompressors gedreht wird.
• Wird (B+) von der Magnetspule der Klimakupplung getrennt, bewegen Federn in der Kupplungsscheiben-Nabeneinheit die Kupplungsscheibe von der Klimakupplungsscheibe weg.