Diagnose und Prüfung

Scheiben, Rahmen und Mechanismen

Spezialwerkzeug(e)

DTC-Tabellen

Die Diagnosen in diesem Handbuch setzen ein bestimmtes Fertigkeitsniveau sowie Kenntnisse der Ford-spezifischen Diagnoseverfahren voraus. Informationen zu diesen Verfahren finden Sie unter Diagnosemethoden in Abschnitt 100-00.

BCM-DTC-Tabelle

HVAC-Modul-DTC-Tabelle

Symptomtabelle

Die Diagnosen in diesem Handbuch setzen ein bestimmtes Fertigkeitsniveau sowie Kenntnisse der Ford-spezifischen Diagnoseverfahren voraus. Informationen zu diesen Verfahren finden Sie unter Diagnosemethoden in Abschnitt 100-00.

Pinpoint-Tests

Prüfablauf A: Alle elektrischen Fensterheber sind außer Funktion

Diagnoseübersicht

Die Diagnosen in diesem Handbuch setzen ein bestimmtes Fertigkeitsniveau sowie Kenntnisse der Ford-spezifischen Diagnoseverfahren voraus. Informationen zu diesen Verfahren finden Sie unter Diagnosemethoden in Abschnitt 100-00.

Schaltpläne Zelle 100, Elektrische Fensterheber für Schaltplan- und Steckverbinderinformationen beachten.

Normale Funktion und Fehlerbedingungen

Das Zubehörverzögerungsrelais am BCM liefert die Spannung für den gesamten Betrieb der elektrischen Fensterheber. Das Zubehörverzögerungsrelais wird vom BCM gesteuert. Siehe Verzögerte Zubehörspannung in Glas, Rahmen und Mechanik.

Mögliche Ursachen:
• Sicherung
• Zubehör-Verzögerungsrelais
• Kabelbaum, Anschlussklemmen oder Steckverbinder
• BCM

Sichtprüfung und diagnostische Vorprüfungen

Zubehörverzögerungsrelais optisch prüfen.

Sicherstellen, dass BCM-Sicherung 32 (15 A) in Ordnung ist.

PRÜFABLAUF A: ALLE ELEKTRISCHEN FENSTERHEBER SIND AUSSER FUNKTION

HINWEIS: Bei Messungen die richtigen Tastadapter aus dem Flex Probe Kit verwenden. Die Verwendung falscher Tastadapter kann den Steckverbinder beschädigen.

Prüfablauf B: Alle elektrischen Fensterheber hinten sind außer Funktion

Diagnoseübersicht

Die Diagnosen in diesem Handbuch setzen ein bestimmtes Fertigkeitsniveau sowie Kenntnisse der Ford-spezifischen Diagnoseverfahren voraus. Informationen zu diesen Verfahren finden Sie unter Diagnosemethoden in Abschnitt 100-00.

Schaltpläne Zelle 100, Elektrische Fensterheber für Schaltplan- und Steckverbinderinformationen beachten.

Normale Funktion und Fehlerbedingungen

Wenn der Fensterheber-Sperrschalter des Hauptschalters in Stellung UNLOCK steht, wird den Fensterheberschaltern hinten links und hinten rechts Spannung zugeführt. Die Fensterheberschalter hinten links und hinten rechts nutzen einen gemeinsamen Hochstromkreis vom BCM.

Nur bei Polizeifahrzeugen: Ein Inline-Steckverbinder ist vorhanden. Wird dieser getrennt, sind der Fensterbetrieb hinten links und hinten rechts deaktiviert, außer über den Hauptfensterheberschalter (unabhängig von der Stellung des Sperrschalters).

Mögliche Ursachen:
• Schutzschalter
• Kabelbaum, Anschlussklemmen oder Steckverbinder
• Hauptfensterheberschalter
• Inline-Steckverbinder getrennt (nur Polizeifahrzeuge)

Sichtprüfung und diagnostische Vorprüfungen

Sicherstellen, dass der Fensterheber-Sperrschalter des Hauptschalters in Stellung UNLOCK steht.

PRÜFABLAUF B: ALLE ELEKTRISCHEN FENSTERHEBER HINTEN SIND AUSSER FUNKTION

HINWEIS: Bei Messungen die richtigen Tastadapter aus dem Flex Probe Kit verwenden. Die Verwendung falscher Tastadapter kann den Steckverbinder beschädigen.

Prüfablauf C: Ein einzelner elektrischer Fensterheber ist außer Funktion - vorne links

Diagnoseübersicht

Die Diagnosen in diesem Handbuch setzen ein bestimmtes Fertigkeitsniveau sowie Kenntnisse der Ford-spezifischen Diagnoseverfahren voraus. Informationen zu diesen Verfahren finden Sie unter Diagnosemethoden in Abschnitt 100-00.

Schaltpläne Zelle 100, Elektrische Fensterheber für Schaltplan- und Steckverbinderinformationen beachten.

Normale Funktion und Fehlerbedingungen

Der Fensterheberschalter sendet 2 getrennte Signale an den Fensterhebermotor: Auf und Ab. Wird der Fensterheberschalter bis zur ersten Raststellung gedrückt, wird ein 12-Volt-Signal an den Fensterhebermotor gesendet, um einen Auf- oder Abwärtsvorgang anzufordern. Bei einer Anforderung für Auto-Auf oder Auto-Ab (Schalter bis zur zweiten Raststellung gedrückt) liefert der Fensterheberschalter gleichzeitig ein 12-Volt-Signal auf der Leitung Auf und der Leitung Ab. Bei einer Auto-Auf- oder Auto-Ab-Anforderung ermittelt der Fensterhebermotor die gewünschte Fensterrichtung anhand des zuerst empfangenen Signals. Wird der Fensterheberschalter zu schnell bis zur zweiten Raststellung gedrückt (weniger als 5 ms zwischen dem Signal der ersten Raststellung und dem Signal der zweiten Raststellung), kann der Fensterhebermotor die gewünschte Richtung nicht ermitteln und arbeitet erst wieder, wenn der Fensterheberschalter losgelassen und erneut gedrückt wird. Die Leitungen Auf und Ab zum Fensterhebermotor sind alle Niederstromleitungen. Der für den Betrieb der vorderen Scheibe erforderliche Hochstrom wird über einen eigenen Spannungs- und Massestromkreis zum Motor geliefert.

Mögliche Ursachen:
• Sicherung
• Kabelbaum, Anschlussklemmen oder Steckverbinder
• Hauptfensterheberschalter
• Fensterhebermotor vorne links

Sichtprüfung und diagnostische Vorprüfungen

Sicherstellen, dass BCM-Sicherung 1 (30 A) in Ordnung ist.

PRÜFABLAUF C: EIN EINZELNER ELEKTRISCHER FENSTERHEBER IST AUSSER FUNKTION - VORNE LINKS

HINWEIS: Bei Messungen die richtigen Tastadapter aus dem Flex Probe Kit verwenden. Die Verwendung falscher Tastadapter kann den Steckverbinder beschädigen.

Prüfablauf D: Ein einzelner elektrischer Fensterheber ist außer Funktion - vorne rechts, SHO, Limited

Diagnoseübersicht

Die Diagnosen in diesem Handbuch setzen ein bestimmtes Fertigkeitsniveau sowie Kenntnisse der Ford-spezifischen Diagnoseverfahren voraus. Informationen zu diesen Verfahren finden Sie unter Diagnosemethoden in Abschnitt 100-00.

Schaltpläne Zelle 100, Elektrische Fensterheber für Schaltplan- und Steckverbinderinformationen beachten.

Normale Funktion und Fehlerbedingungen

Der Fensterheberschalter sendet 2 getrennte Signale an den Fensterhebermotor: Auf und Ab. Wird der Fensterheberschalter bis zur ersten Raststellung gedrückt, wird ein 12-Volt-Signal an den Fensterhebermotor gesendet, um einen Auf- oder Abwärtsvorgang anzufordern. Bei einer Anforderung für Auto-Auf oder Auto-Ab (Schalter bis zur zweiten Raststellung gedrückt) liefert der Fensterheberschalter gleichzeitig ein 12-Volt-Signal auf der Leitung Auf und der Leitung Ab. Bei einer Auto-Auf- oder Auto-Ab-Anforderung ermittelt der Fensterhebermotor die gewünschte Fensterrichtung anhand des zuerst empfangenen Signals. Wird der Fensterheberschalter zu schnell bis zur zweiten Raststellung gedrückt (weniger als 5 ms zwischen dem Signal der ersten Raststellung und dem Signal der zweiten Raststellung), kann der Fensterhebermotor die gewünschte Richtung nicht ermitteln und arbeitet erst wieder, wenn der Fensterheberschalter losgelassen und erneut gedrückt wird. Die Leitungen Auf und Ab zum Fensterhebermotor sind alle Niederstromleitungen. Der für den Betrieb der vorderen Scheibe erforderliche Hochstrom wird über einen eigenen Spannungs- und Massestromkreis zum Motor geliefert.

Mögliche Ursachen:
• Sicherung
• Kabelbaum, Anschlussklemmen oder Steckverbinder
• Hauptfensterheberschalter
• Fensterheberschalter vorne rechts
• Fensterhebermotor vorne rechts

Sichtprüfung und diagnostische Vorprüfungen

Sicherstellen, dass BCM-Sicherung 3 (30 A) in Ordnung ist.

PRÜFABLAUF D: EIN EINZELNER ELEKTRISCHER FENSTERHEBER IST AUSSER FUNKTION - VORNE RECHTS, SHO, LIMITED

HINWEIS: Bei Messungen die richtigen Tastadapter aus dem Flex Probe Kit verwenden. Die Verwendung falscher Tastadapter kann den Steckverbinder beschädigen.

Prüfablauf E: Ein einzelner elektrischer Fensterheber ist außer Funktion - vorne rechts, SE, SEL

Diagnoseübersicht

Die Diagnosen in diesem Handbuch setzen ein bestimmtes Fertigkeitsniveau sowie Kenntnisse der Ford-spezifischen Diagnoseverfahren voraus. Informationen zu diesen Verfahren finden Sie unter Diagnosemethoden in Abschnitt 100-00.

Schaltpläne Zelle 100, Elektrische Fensterheber für Schaltplan- und Steckverbinderinformationen beachten.

Normale Funktion und Fehlerbedingungen

Informationen zum Fensterheberschalter vorne finden Sie unter Fensterheberschalter Beifahrerseite - vorne in Glas, Rahmen und Mechanik. Der Fensterhebermotor vorne rechts ist bidirektional. Die Fensterbewegungsrichtung wird durch die Polarität der Spannung und Masse bestimmt, die der Motor von den Fensterheberschaltern erhält.

Mögliche Ursachen:
• Kabelbaum, Anschlussklemmen oder Steckverbinder
• Hauptfensterheberschalter
• Fensterheberschalter vorne rechts
• Fensterhebermotor vorne rechts

PRÜFABLAUF E: EIN EINZELNER ELEKTRISCHER FENSTERHEBER IST AUSSER FUNKTION - VORNE RECHTS, SE, SEL

HINWEIS: Bei Messungen die richtigen Tastadapter aus dem Flex Probe Kit verwenden. Die Verwendung falscher Tastadapter kann den Steckverbinder beschädigen.

Prüfablauf F: Ein einzelner elektrischer Fensterheber ist außer Funktion - hinten links

Diagnoseübersicht

Die Diagnosen in diesem Handbuch setzen ein bestimmtes Fertigkeitsniveau sowie Kenntnisse der Ford-spezifischen Diagnoseverfahren voraus. Informationen zu diesen Verfahren finden Sie unter Diagnosemethoden in Abschnitt 100-00.

Schaltpläne Zelle 100, Elektrische Fensterheber für Schaltplan- und Steckverbinderinformationen beachten.

Normale Funktion und Fehlerbedingungen

Informationen zum Fensterheberschalter finden Sie unter Fahrgastfensterschalter - hinten in Glas, Rahmen und Mechanismen. Der Fensterhebermotor hinten links ist bidirektional. Die Fensterbewegungsrichtung wird durch die Polarität der Spannung und Masse bestimmt, die dem Motor vom bzw. von den Fensterschaltern zugeführt wird.

Mögliche Ursachen:
• Kabelbaum, Anschlussklemmen oder Steckverbinder
• Hauptfensterheberschalter
• Fensterheberschalter hinten links
• Fensterhebermotor hinten links

PINPOINT-TEST F: EIN EINZELNER ELEKTRISCHER FENSTERHEBER FUNKTIONIERT NICHT - HINTEN LINKS

HINWEIS: Bei Messungen die richtigen Tastadapter aus dem Flex Probe Kit verwenden. Die Verwendung falscher Tastadapter kann den Steckverbinder beschädigen.

Pinpoint-Test G: Ein einzelner elektrischer Fensterheber funktioniert nicht - hinten rechts

Diagnoseübersicht

Die Diagnosen in diesem Handbuch setzen ein bestimmtes Fertigkeitsniveau sowie Kenntnisse der Ford-spezifischen Diagnoseverfahren voraus. Informationen zu diesen Verfahren finden Sie unter Diagnosemethoden in Abschnitt 100-00.

Schaltpläne Zelle 100, Elektrische Fensterheber für Schaltplan- und Steckverbinderinformationen beachten.

Normale Funktion und Fehlerbedingungen

Informationen zum Fensterheberschalter finden Sie unter Fahrgastfensterschalter - hinten in Glas, Rahmen und Mechanismen. Der Fensterhebermotor hinten rechts ist bidirektional. Die Fensterbewegungsrichtung wird durch die Polarität der Spannung und Masse bestimmt, die dem Motor vom bzw. von den Fensterschaltern zugeführt wird.

Mögliche Ursachen:
• Kabelbaum, Anschlussklemmen oder Steckverbinder
• Hauptfensterheberschalter
• Fensterheberschalter hinten rechts
• Fensterhebermotor hinten rechts

PINPOINT-TEST G: EIN EINZELNER ELEKTRISCHER FENSTERHEBER FUNKTIONIERT NICHT - HINTEN RECHTS

HINWEIS: Bei Messungen die richtigen Tastadapter aus dem Flex Probe Kit verwenden. Die Verwendung falscher Tastadapter kann den Steckverbinder beschädigen.

Pinpoint-Test H: Die One-Touch-Auf/Ab-Funktion funktioniert nicht

Diagnoseübersicht

Die Diagnosen in diesem Handbuch setzen ein bestimmtes Fertigkeitsniveau sowie Kenntnisse der Ford-spezifischen Diagnoseverfahren voraus. Informationen zu diesen Verfahren finden Sie unter Diagnosemethoden in Abschnitt 100-00.

Schaltpläne Zelle 100, Elektrische Fensterheber für Schaltplan- und Steckverbinderinformationen beachten.

HINWEIS: Nur für SHO oder Limited ist die One-Touch-Auf/Ab-Funktion an den vorderen Fenstern links und rechts verfügbar. Für SE und SEL ist die One-Touch-Auf/Ab-Funktion nur am vorderen Fenster links verfügbar.

Normale Funktion und Fehlerbedingungen

Der Fensterheberschalter sendet 2 getrennte Signale an den Fensterhebermotor: Auf und Ab. Wird der Fensterheberschalter bis zur ersten Raststellung gedrückt, wird ein 12-Volt-Signal an den Fensterhebermotor gesendet, um einen Auf- oder Abwärtsvorgang anzufordern. Bei einer Anforderung für Auto-Auf oder Auto-Ab (Schalter bis zur zweiten Raststellung gedrückt) liefert der Fensterheberschalter gleichzeitig ein 12-Volt-Signal auf der Leitung Auf und der Leitung Ab. Bei einer Auto-Auf- oder Auto-Ab-Anforderung ermittelt der Fensterhebermotor die gewünschte Fensterrichtung anhand des zuerst empfangenen Signals. Wird der Fensterheberschalter zu schnell bis zur zweiten Raststellung gedrückt (weniger als 5 ms zwischen dem Signal der ersten Raststellung und dem Signal der zweiten Raststellung), kann der Fensterhebermotor die gewünschte Richtung nicht ermitteln und arbeitet erst wieder, wenn der Fensterheberschalter losgelassen und erneut gedrückt wird. Die Leitungen Auf und Ab zum Fensterhebermotor sind alle Niederstromleitungen. Der für den Betrieb der vorderen Scheibe erforderliche Hochstrom wird über einen eigenen Spannungs- und Massestromkreis zum Motor geliefert.

Mögliche Ursachen:
• Fensterheber-Motor nicht initialisiert
• Fensterschalter
• Fensterheber-Motor

PINPOINT-TEST H: DIE ONE-TOUCH-AUF/AB-FUNKTION FUNKTIONIERT NICHT

HINWEIS: Bei Messungen die richtigen Tastadapter aus dem Flex Probe Kit verwenden. Die Verwendung falscher Tastadapter kann den Steckverbinder beschädigen.

Pinpoint-Test I: Die Globalöffnungsfunktion funktioniert nicht - SHO, Limited

Diagnoseübersicht

Die Diagnosen in diesem Handbuch setzen ein bestimmtes Fertigkeitsniveau sowie Kenntnisse der Ford-spezifischen Diagnoseverfahren voraus. Informationen zu diesen Verfahren finden Sie unter Diagnosemethoden in Abschnitt 100-00.

Schaltpläne Zelle 100, Elektrische Fensterheber für Schaltplan- und Steckverbinderinformationen beachten.

Normale Funktion und Fehlerbedingungen

Wenn das BCM das korrekte Signal von der Funkfernbedienung (RKE) empfängt, sendet das BCM ein Signal, um den Motor des Dachöffnungsfelds in die Position VENT zu fahren (falls vorhanden) und einen One-Touch-Absenkvorgang beider vorderen Türfenster auszulösen. Die Globalöffnungs-/Schließfunktion arbeitet nicht, wenn das Zusatzverzögerungsrelais aktiv ist.

DTC-Fehlerauslösebedingungen

Mögliche Ursachen:
• Fensterheber-Motor nicht initialisiert
• Sicherung
• Verkabelung, Anschlüsse oder Verbindungen
• Fensterheber-Motor
• Motor/Modul des Dachöffnungsfelds (falls vorhanden)
• RKE-Sender
• BCM

Sichtprüfung und diagnostische Vorprüfungen

Die One-Touch-Auf/Ab-Funktion muss im Informationsdisplay aktiviert sein, damit die Globalöffnungsfunktion korrekt arbeitet. Stellen Sie vor dieser Diagnose sicher, dass One-Touch-Auf/Ab aktiviert ist.

PINPOINT-TEST I: DIE GLOBALÖFFNUNGSFUNKTION FUNKTIONIERT NICHT - SHO, LIMITED

HINWEIS: Bei Messungen die richtigen Tastadapter aus dem Flex Probe Kit verwenden. Die Verwendung falscher Tastadapter kann den Steckverbinder beschädigen.

Pinpoint-Test J: Das Entfrostungssystem funktioniert nicht

Diagnoseübersicht

Die Diagnosen in diesem Handbuch setzen ein bestimmtes Fertigkeitsniveau sowie Kenntnisse der Ford-spezifischen Diagnoseverfahren voraus. Informationen zu diesen Verfahren finden Sie unter Diagnosemethoden in Abschnitt 100-00.

Schaltpläne Stromkreis 56, Heizbare Heckscheibe, für Schaltplan- und Steckerinformationen beachten.

Normale Funktion und Fehlerbedingungen

Eine vollständige Beschreibung des normalen Betriebs finden Sie unter Heckscheibenheizung in Glas, Rahmen und Mechanismen.

DTC-Fehlerauslösebedingungen

Mögliche Ursachen:
• Sicherung(en)
• Relais der Heckscheibenheizung (in der BJB angeordnet)
• Kabelbaum, Anschlussklemmen oder Steckverbinder
• Heizleiterfeld der Heckscheibe
• FCIM
• HVAC-Modul

Sichtprüfung und diagnostische Vorprüfungen

Prüfen, ob die Sicherungen 26 (40 A) und 93 (5 A) der BJB in Ordnung sind.

PINPOINT-TEST J: DAS ENTFROSTUNGSSYSTEM FUNKTIONIERT NICHT

HINWEIS: Bei Messungen die richtigen Tastadapter aus dem Flex Probe Kit verwenden. Die Verwendung falscher Tastadapter kann den Steckverbinder beschädigen.

Pinpoint-Test K: Das Entfrostungssystem schaltet sich nicht automatisch ab

Diagnoseübersicht

Die Diagnosen in diesem Handbuch setzen ein bestimmtes Fertigkeitsniveau sowie Kenntnisse der Ford-spezifischen Diagnoseverfahren voraus. Informationen zu diesen Verfahren finden Sie unter Diagnosemethoden in Abschnitt 100-00.

Schaltpläne Stromkreis 56, Heizbare Heckscheibe, für Schaltplan- und Steckerinformationen beachten.

Normale Funktion und Fehlerbedingungen

Eine vollständige Beschreibung des normalen Betriebs finden Sie unter Heckscheibenheizung in Glas, Rahmen und Mechanismen.

DTC-Fehlerauslösebedingungen

Mögliche Ursachen:
• Kabelbaum, Anschlussklemmen oder Steckverbinder
• Relais der Heckscheibenheizung (in der BJB angeordnet)
• HVAC-Modul

PINPOINT-TEST K: DAS ENTFROSTUNGSSYSTEM SCHALTET SICH NICHT AUTOMATISCH AB

HINWEIS: Bei Messungen die richtigen Tastadapter aus dem Flex Probe Kit verwenden. Die Verwendung falscher Tastadapter kann den Steckverbinder beschädigen.

Pinpoint-Test L: Die verzögerte Zusatzstromversorgung funktioniert nicht

Diagnoseübersicht

Die Diagnosen in diesem Handbuch setzen ein bestimmtes Fertigkeitsniveau sowie Kenntnisse der Ford-spezifischen Diagnoseverfahren voraus. Informationen zu diesen Verfahren finden Sie unter Diagnosemethoden in Abschnitt 100-00.

Schaltpläne Zelle 100, Elektrische Fensterheber für Schaltplan- und Steckverbinderinformationen beachten.

Normale Funktion und Fehlerbedingungen

Eine vollständige Beschreibung des normalen Betriebs finden Sie unter Verzögerte Zubehörstromversorgung in Glas, Rahmen und Mechanismen.

DTC-Fehlerauslösebedingungen

Mögliche Ursachen:
• Sicherung(en)
• Zusatzverzögerungsrelais (im BCM angeordnet)
• Kabelbaum, Anschlussklemmen oder Steckverbinder
• BCM

Sichtprüfung und diagnostische Vorprüfungen

Sicherstellen, dass BCM-Sicherung 32 (15 A) in Ordnung ist.

PINPOINT-TEST L: DIE VERZÖGERTE ZUSATZSTROMVERSORGUNG FUNKTIONIERT NICHT

HINWEIS: Bei Messungen die richtigen Tastadapter aus dem Flex Probe Kit verwenden. Die Verwendung falscher Tastadapter kann den Steckverbinder beschädigen.

Pinpoint-Test M: Die verzögerte Zusatzstromversorgung schaltet nicht ab

Diagnoseübersicht

Die Diagnosen in diesem Handbuch setzen ein bestimmtes Fertigkeitsniveau sowie Kenntnisse der Ford-spezifischen Diagnoseverfahren voraus. Informationen zu diesen Verfahren finden Sie unter Diagnosemethoden in Abschnitt 100-00.

Schaltpläne Zelle 100, Elektrische Fensterheber für Schaltplan- und Steckverbinderinformationen beachten.

Normale Funktion und Fehlerbedingungen

Eine vollständige Beschreibung des normalen Betriebs finden Sie unter Verzögerte Zubehörstromversorgung in Glas, Rahmen und Mechanismen.

DTC-Fehlerauslösebedingungen

Mögliche Ursachen:
• Zusatzverzögerungsrelais (im BCM angeordnet)
• Verkabelung, Anschlüsse oder Verbindungen
• BCM

PINPOINT-TEST M: DIE VERZÖGERTE ZUSATZSTROMVERSORGUNG SCHALTET NICHT AB

HINWEIS: Bei Messungen die richtigen Tastadapter aus dem Flex Probe Kit verwenden. Die Verwendung falscher Tastadapter kann den Steckverbinder beschädigen.

Komponententest

Prüfung der Heizdrähte

1. 1
   Mit einer hellen Leuchte im Fahrzeug das Heizleiterfeld von außen prüfen. Ein unterbrochener Heizleiter zeigt sich als brauner Fleck.
2. 2
   Motor im Leerlauf laufen lassen. Schalter der Heckscheibenheizung auf EIN stellen. Die Kontrollleuchte sollte aufleuchten.
3. 3
   Am Fahrzeug mit einem Voltmeter die breiten rotbraunen Streifen der Pluspol-Leitung der Heckscheibe an der Batterieseite und die Minus-Leitung an der Masseseite kontaktieren. Das Messgerät sollte 10–13 Volt anzeigen. Eine niedrigere Spannung zeigt eine lose Masseverbindung an.
4. 4
   Die Minus-Leitung des Messgeräts an einem guten Massepunkt anschließen. Der Spannungswert darf sich nicht ändern.
5. 5
   Bei an Masse angeschlossener Minus-Leitung des Messgeräts jede Heizleiterbahn der beheizten Heckscheibe in der Mitte mit der Plus-Leitung berühren. Ein Messwert von etwa 6 Volt zeigt an, dass die Leitung in Ordnung ist. Ein Messwert von 0 Volt zeigt an, dass die Leitung zwischen der Mitte und der B+-Seite der Heizleiterbahn unterbrochen ist. Ein Messwert von 12 Volt zeigt an, dass der Stromkreis zwischen der Mitte der Heizleiterbahn und Masse unterbrochen ist.
6. 6
   Die genaue Position der Unterbrechung kann ermittelt werden (wenn das Voltmeter 0 Volt anzeigt, wenn die Mitte der Heizleiterbahn mit der Plus-Leitung des Voltmeters berührt wird), indem die Plus-Leitung des Voltmeters in Richtung der B+-Seite der Heizleiterbahn bewegt und die Heizleiterbahn berührt wird, bis das Voltmeter 12 Volt anzeigt. Zeigt das Voltmeter 12 Volt an, wenn die Mitte der Heizleiterbahn mit der Plus-Leitung des Voltmeters berührt wird, die Plus-Leitung des Voltmeters einfach in Richtung der Masseverbindung der Heizleiterbahn bewegen und die Heizleiterbahn berühren, bis das Voltmeter 0 Volt anzeigt.