Diagnostic et essais

Vitrages, cadres et mécanismes

Outil(s) spécial(aux)

Tableaux des DTC

Les procédures de diagnostic de ce manuel supposent un certain niveau de compétence et une connaissance des pratiques de diagnostic propres à Ford. Reportez-vous aux méthodes de diagnostic de la section 100-00 pour plus d'informations sur ces pratiques.

Tableau des DTC du BCM

Tableau des DTC du module HVAC

Tableau des symptômes

Les procédures de diagnostic de ce manuel supposent un certain niveau de compétence et une connaissance des pratiques de diagnostic propres à Ford. Reportez-vous aux méthodes de diagnostic de la section 100-00 pour plus d'informations sur ces pratiques.

Tests de diagnostic ciblés

Test précis A : toutes les vitres électriques sont inopérantes

Aperçu du diagnostic

Les procédures de diagnostic de ce manuel supposent un certain niveau de compétence et une connaissance des pratiques de diagnostic propres à Ford. Reportez-vous aux méthodes de diagnostic de la section 100-00 pour plus d'informations sur ces pratiques.

Reportez-vous à Schémas de câblage, cellule 100, Lève-vitres électriques pour les informations sur le schéma et les connecteurs.

Fonctionnement normal et conditions de défaut

Le relais de retardement des accessoires, situé au niveau du BCM, fournit la tension pour le fonctionnement de toutes les vitres électriques. Le relais de retardement des accessoires est commandé par le BCM. Reportez-vous à Alimentation des accessoires temporisée dans Vitrage, châssis et mécanismes.

Causes possibles :
• Fusible
• Relais de temporisation des accessoires
• Faisceau, bornes ou connecteurs
• BCM

Contrôle visuel et vérifications préliminaires de diagnostic

Contrôlez visuellement le relais de retardement des accessoires.

Vérifiez que le fusible 32 du BCM (15 A) est en bon état.

TEST PRÉCIS A : TOUTES LES VITRES ÉLECTRIQUES SONT INOPÉRANTES

AVIS : Utilisez les adaptateurs de sonde corrects du kit de sondes flexibles lors des mesures. Le non-respect de cette consigne peut endommager le connecteur.

Test précis B : toutes les vitres électriques arrière passagers sont inopérantes

Aperçu du diagnostic

Les procédures de diagnostic de ce manuel supposent un certain niveau de compétence et une connaissance des pratiques de diagnostic propres à Ford. Reportez-vous aux méthodes de diagnostic de la section 100-00 pour plus d'informations sur ces pratiques.

Reportez-vous à Schémas de câblage, cellule 100, Lève-vitres électriques pour les informations sur le schéma et les connecteurs.

Fonctionnement normal et conditions de défaut

Lorsque le commutateur de verrouillage de commande principale des vitres est en position DÉVERROUILLÉ, la tension est fournie aux commutateurs de commande de vitres arrière gauche et droit. Les commutateurs de commande de vitres arrière gauche et droit partagent un circuit de tension à courant élevé provenant du BCM.

Pour les véhicules de police uniquement, un connecteur en ligne existe ; s'il est débranché, il désactive le fonctionnement des vitres arrière gauche et droite, sauf depuis le commutateur principal de commande de vitres (quelle que soit la position du commutateur de verrouillage).

Causes possibles :
• Disjoncteur
• Faisceau, bornes ou connecteurs
• Commutateur principal de commande de vitres
• Connecteur en ligne débranché (véhicules de police uniquement)

Contrôle visuel et vérifications préliminaires de diagnostic

Assurez-vous que le commutateur de verrouillage de commande principale des vitres est en position DÉVERROUILLÉ.

TEST PRÉCIS B : TOUTES LES VITRES ÉLECTRIQUES ARRIÈRE PASSAGERS SONT INOPÉRANTES

AVIS : Utilisez les adaptateurs de sonde corrects du kit de sondes flexibles lors des mesures. Le non-respect de cette consigne peut endommager le connecteur.

Test précis C : une seule vitre électrique est inopérante - avant gauche

Aperçu du diagnostic

Les procédures de diagnostic de ce manuel supposent un certain niveau de compétence et une connaissance des pratiques de diagnostic propres à Ford. Reportez-vous aux méthodes de diagnostic de la section 100-00 pour plus d'informations sur ces pratiques.

Reportez-vous à Schémas de câblage, cellule 100, Lève-vitres électriques pour les informations sur le schéma et les connecteurs.

Fonctionnement normal et conditions de défaut

Le commutateur de commande de vitre envoie 2 signaux distincts au moteur de la vitre : montée et descente. Lorsque le commutateur de commande de vitre est enfoncé jusqu'au premier cran, un signal de 12 volts est envoyé au moteur de la vitre pour demander une montée ou une descente. Lorsqu'une montée ou une descente automatique est demandée (commutateur enfoncé jusqu'au deuxième cran), le commutateur de commande de vitre fournit un signal de 12 volts simultanément sur les lignes de montée et de descente. Lors d'une demande de montée ou de descente automatique, le moteur de la vitre détermine le sens voulu d'après le premier signal reçu. Si le commutateur de commande de vitre est enfoncé trop rapidement jusqu'au deuxième cran (moins de 5 ms entre le signal du premier cran et celui du deuxième cran), le moteur de la vitre ne peut pas déterminer le sens demandé et ne fonctionnera pas tant que le commutateur de commande de vitre n'aura pas été relâché puis de nouveau enfoncé. Les alimentations de montée et de descente du moteur de la vitre sont toutes à courant faible. Le courant élevé nécessaire au fonctionnement de la vitre avant est fourni par un circuit d'alimentation et de masse dédié au moteur.

Causes possibles :
• Fusible
• Faisceau, bornes ou connecteurs
• Commutateur principal de commande de vitres
• Moteur de lève-vitre avant gauche

Contrôle visuel et vérifications préliminaires de diagnostic

Vérifiez que le fusible 1 du BCM (30 A) est en bon état.

TEST PRÉCIS C : UNE SEULE VITRE ÉLECTRIQUE EST INOPÉRANTE - AVANT GAUCHE

AVIS : Utilisez les adaptateurs de sonde corrects du kit de sondes flexibles lors des mesures. Le non-respect de cette consigne peut endommager le connecteur.

Test précis D : une seule vitre électrique est inopérante - avant droit, SHO, Limited

Aperçu du diagnostic

Les procédures de diagnostic de ce manuel supposent un certain niveau de compétence et une connaissance des pratiques de diagnostic propres à Ford. Reportez-vous aux méthodes de diagnostic de la section 100-00 pour plus d'informations sur ces pratiques.

Reportez-vous à Schémas de câblage, cellule 100, Lève-vitres électriques pour les informations sur le schéma et les connecteurs.

Fonctionnement normal et conditions de défaut

Le commutateur de commande de vitre envoie 2 signaux distincts au moteur de la vitre : montée et descente. Lorsque le commutateur de commande de vitre est enfoncé jusqu'au premier cran, un signal de 12 volts est envoyé au moteur de la vitre pour demander une montée ou une descente. Lorsqu'une montée ou une descente automatique est demandée (commutateur enfoncé jusqu'au deuxième cran), le commutateur de commande de vitre fournit un signal de 12 volts simultanément sur les lignes de montée et de descente. Lors d'une demande de montée ou de descente automatique, le moteur de la vitre détermine le sens voulu d'après le premier signal reçu. Si le commutateur de commande de vitre est enfoncé trop rapidement jusqu'au deuxième cran (moins de 5 ms entre le signal du premier cran et celui du deuxième cran), le moteur de la vitre ne peut pas déterminer le sens demandé et ne fonctionnera pas tant que le commutateur de commande de vitre n'aura pas été relâché puis de nouveau enfoncé. Les alimentations de montée et de descente du moteur de la vitre sont toutes à courant faible. Le courant élevé nécessaire au fonctionnement de la vitre avant est fourni par un circuit d'alimentation et de masse dédié au moteur.

Causes possibles :
• Fusible
• Faisceau, bornes ou connecteurs
• Commutateur principal de commande de vitres
• Commutateur de commande de vitre avant droit
• Moteur de lève-vitre avant droit

Contrôle visuel et vérifications préliminaires de diagnostic

Vérifiez que le fusible 3 du BCM (30 A) est en bon état.

TEST PRÉCIS D : UNE SEULE VITRE ÉLECTRIQUE EST INOPÉRANTE - AVANT DROIT, SHO, LIMITED

AVIS : Utilisez les adaptateurs de sonde corrects du kit de sondes flexibles lors des mesures. Le non-respect de cette consigne peut endommager le connecteur.

Test précis E : une seule vitre électrique est inopérante - avant droit, SE, SEL

Aperçu du diagnostic

Les procédures de diagnostic de ce manuel supposent un certain niveau de compétence et une connaissance des pratiques de diagnostic propres à Ford. Reportez-vous aux méthodes de diagnostic de la section 100-00 pour plus d'informations sur ces pratiques.

Reportez-vous à Schémas de câblage, cellule 100, Lève-vitres électriques pour les informations sur le schéma et les connecteurs.

Fonctionnement normal et conditions de défaut

Reportez-vous à Commutateur de commande de vitre passager - avant dans Vitrage, châssis et mécanismes pour les informations sur le commutateur de commande de vitre. Le moteur de lève-vitre avant droit est bidirectionnel. Le sens de déplacement de la vitre est déterminé par la polarité de la tension et de la masse fournies au moteur par le(s) commutateur(s) de commande de vitre.

Causes possibles :
• Faisceau, bornes ou connecteurs
• Commutateur principal de commande de vitres
• Commutateur de commande de vitre avant droit
• Moteur de lève-vitre avant droit

TEST PRÉCIS E : UNE SEULE VITRE ÉLECTRIQUE EST INOPÉRANTE - AVANT DROIT, SE, SEL

AVIS : Utilisez les adaptateurs de sonde corrects du kit de sondes flexibles lors des mesures. Le non-respect de cette consigne peut endommager le connecteur.

Test précis F : une seule vitre électrique est inopérante - arrière gauche

Aperçu du diagnostic

Les procédures de diagnostic de ce manuel supposent un certain niveau de compétence et une connaissance des pratiques de diagnostic propres à Ford. Reportez-vous aux méthodes de diagnostic de la section 100-00 pour plus d'informations sur ces pratiques.

Reportez-vous à Schémas de câblage, cellule 100, Lève-vitres électriques pour les informations sur le schéma et les connecteurs.

Fonctionnement normal et conditions de défaut

Reportez-vous à Commutateur de lève-vitre passager arrière dans Vitrage, cadres et mécanismes pour les informations sur le commutateur de commande de vitre. Le moteur de lève-vitre arrière gauche est bidirectionnel. Le sens de déplacement de la vitre est déterminé par la polarité de la tension et de la masse fournies au moteur par le ou les commutateurs de commande de vitre.

Causes possibles :
• Faisceau, bornes ou connecteurs
• Commutateur principal de commande de vitres
• Commutateur de lève-vitre arrière gauche
• Moteur de lève-vitre arrière gauche

TEST DE DIAGNOSTIC F : UN SEUL LÈVE-VITRE ÉLECTRIQUE EST INOPÉRANT - ARRIÈRE GAUCHE

AVIS : Utilisez les adaptateurs de sonde corrects du kit de sondes flexibles lors des mesures. Le non-respect de cette consigne peut endommager le connecteur.

Test de diagnostic G : un seul lève-vitre électrique est inopérant - arrière droit

Aperçu du diagnostic

Les procédures de diagnostic de ce manuel supposent un certain niveau de compétence et une connaissance des pratiques de diagnostic propres à Ford. Reportez-vous aux méthodes de diagnostic de la section 100-00 pour plus d'informations sur ces pratiques.

Reportez-vous à Schémas de câblage, cellule 100, Lève-vitres électriques pour les informations sur le schéma et les connecteurs.

Fonctionnement normal et conditions de défaut

Reportez-vous à Commutateur de lève-vitre passager arrière dans Vitrage, cadres et mécanismes pour les informations sur le commutateur de commande de vitre. Le moteur de lève-vitre arrière droit est bidirectionnel. Le sens de déplacement de la vitre est déterminé par la polarité de la tension et de la masse fournies au moteur par le ou les commutateurs de commande de vitre.

Causes possibles :
• Faisceau, bornes ou connecteurs
• Commutateur principal de commande de vitres
• Commutateur de lève-vitre arrière droit
• Moteur de lève-vitre arrière droit

TEST DE DIAGNOSTIC G : UN SEUL LÈVE-VITRE ÉLECTRIQUE EST INOPÉRANT - ARRIÈRE DROIT

AVIS : Utilisez les adaptateurs de sonde corrects du kit de sondes flexibles lors des mesures. Le non-respect de cette consigne peut endommager le connecteur.

Test de diagnostic H : la fonction montée/descente en un toucher est inopérante

Aperçu du diagnostic

Les procédures de diagnostic de ce manuel supposent un certain niveau de compétence et une connaissance des pratiques de diagnostic propres à Ford. Reportez-vous aux méthodes de diagnostic de la section 100-00 pour plus d'informations sur ces pratiques.

Reportez-vous à Schémas de câblage, cellule 100, Lève-vitres électriques pour les informations sur le schéma et les connecteurs.

REMARQUE : Pour les versions SHO ou Limited uniquement, la fonction montée/descente en un toucher est disponible sur les vitres avant gauche et droite. Pour les versions SE et SEL, la fonction montée/descente en un toucher est disponible uniquement sur la vitre avant gauche.

Fonctionnement normal et conditions de défaut

Le commutateur de commande de vitre envoie 2 signaux distincts au moteur de la vitre : montée et descente. Lorsque le commutateur de commande de vitre est enfoncé jusqu'au premier cran, un signal de 12 volts est envoyé au moteur de la vitre pour demander une montée ou une descente. Lorsqu'une montée ou une descente automatique est demandée (commutateur enfoncé jusqu'au deuxième cran), le commutateur de commande de vitre fournit un signal de 12 volts simultanément sur les lignes de montée et de descente. Lors d'une demande de montée ou de descente automatique, le moteur de la vitre détermine le sens voulu d'après le premier signal reçu. Si le commutateur de commande de vitre est enfoncé trop rapidement jusqu'au deuxième cran (moins de 5 ms entre le signal du premier cran et celui du deuxième cran), le moteur de la vitre ne peut pas déterminer le sens demandé et ne fonctionnera pas tant que le commutateur de commande de vitre n'aura pas été relâché puis de nouveau enfoncé. Les alimentations de montée et de descente du moteur de la vitre sont toutes à courant faible. Le courant élevé nécessaire au fonctionnement de la vitre avant est fourni par un circuit d'alimentation et de masse dédié au moteur.

Causes possibles :
• Moteur de lève-vitre non initialisé
• Commutateur de lève-vitre
• Moteur du lève-vitre

TEST DE DIAGNOSTIC H : LA FONCTION MONTÉE/DESCENTE EN UN TOUCHER EST INOPÉRANTE

AVIS : Utilisez les adaptateurs de sonde corrects du kit de sondes flexibles lors des mesures. Le non-respect de cette consigne peut endommager le connecteur.

Test de diagnostic I : la fonction d'ouverture globale est inopérante - SHO, Limited

Aperçu du diagnostic

Les procédures de diagnostic de ce manuel supposent un certain niveau de compétence et une connaissance des pratiques de diagnostic propres à Ford. Reportez-vous aux méthodes de diagnostic de la section 100-00 pour plus d'informations sur ces pratiques.

Reportez-vous à Schémas de câblage, cellule 100, Lève-vitres électriques pour les informations sur le schéma et les connecteurs.

Fonctionnement normal et conditions de défaut

Lorsque le BCM reçoit le signal correct de la télécommande d'accès sans clé (RKE), le BCM envoie un signal pour actionner le moteur du toit ouvrant sur la position VENT (si équipé) et activer une descente en un toucher des deux vitres de porte avant. La fonction d'ouverture/fermeture globale ne fonctionne pas si le relais de retardement des accessoires est actif.

Conditions de déclenchement du défaut DTC

Causes possibles :
• Moteur de lève-vitre non initialisé
• Fusible
• Câblage, bornes ou connexions
• Moteur du lève-vitre
• Moteur/module du toit ouvrant (si équipé)
• Émetteur RKE
• BCM

Contrôle visuel et vérifications préliminaires de diagnostic

La fonction montée/descente en un toucher doit être activée depuis le centre d'information pour que la fonction d'ouverture globale fonctionne correctement. Assurez-vous que la fonction montée/descente en un toucher est activée avant de poursuivre ce diagnostic.

TEST DE DIAGNOSTIC I : LA FONCTION D'OUVERTURE GLOBALE EST INOPÉRANTE - SHO, LIMITED

AVIS : Utilisez les adaptateurs de sonde corrects du kit de sondes flexibles lors des mesures. Le non-respect de cette consigne peut endommager le connecteur.

Test de diagnostic J : le système de dégivrage est inopérant

Aperçu du diagnostic

Les procédures de diagnostic de ce manuel supposent un certain niveau de compétence et une connaissance des pratiques de diagnostic propres à Ford. Reportez-vous aux méthodes de diagnostic de la section 100-00 pour plus d'informations sur ces pratiques.

Reportez-vous aux schémas de câblage, cellule 56, Lunette chauffante pour le schéma et les informations sur les connecteurs.

Fonctionnement normal et conditions de défaut

Pour une description complète du fonctionnement normal, reportez-vous à Dégivrage de la lunette arrière dans Vitrage, cadres et mécanismes.

Conditions de déclenchement du défaut DTC

Causes possibles :
• Fusible(s)
• Relais de dégivrage de la lunette arrière (situé sur le BJB)
• Faisceau, bornes ou connecteurs
• Grille de dégivrage de la lunette arrière
• FCIM
• Module de climatisation (HVAC)

Contrôle visuel et vérifications préliminaires de diagnostic

Vérifiez que les fusibles 26 (40 A) et 93 (5 A) du BJB sont en bon état.

TEST DE DIAGNOSTIC J : LE SYSTÈME DE DÉGIVRAGE EST INOPÉRANT

AVIS : Utilisez les adaptateurs de sonde corrects du kit de sondes flexibles lors des mesures. Le non-respect de cette consigne peut endommager le connecteur.

Test de diagnostic K : le système de dégivrage ne s'arrête pas automatiquement

Aperçu du diagnostic

Les procédures de diagnostic de ce manuel supposent un certain niveau de compétence et une connaissance des pratiques de diagnostic propres à Ford. Reportez-vous aux méthodes de diagnostic de la section 100-00 pour plus d'informations sur ces pratiques.

Reportez-vous aux schémas de câblage, cellule 56, Lunette chauffante pour le schéma et les informations sur les connecteurs.

Fonctionnement normal et conditions de défaut

Pour une description complète du fonctionnement normal, reportez-vous à Dégivrage de la lunette arrière dans Vitrage, cadres et mécanismes.

Conditions de déclenchement du défaut DTC

Causes possibles :
• Faisceau, bornes ou connecteurs
• Relais de dégivrage de la lunette arrière (situé sur le BJB)
• Module de climatisation (HVAC)

TEST DE DIAGNOSTIC K : LE SYSTÈME DE DÉGIVRAGE NE S'ARRÊTE PAS AUTOMATIQUEMENT

AVIS : Utilisez les adaptateurs de sonde corrects du kit de sondes flexibles lors des mesures. Le non-respect de cette consigne peut endommager le connecteur.

Test de diagnostic L : l'alimentation accessoires temporisée est inopérante

Aperçu du diagnostic

Les procédures de diagnostic de ce manuel supposent un certain niveau de compétence et une connaissance des pratiques de diagnostic propres à Ford. Reportez-vous aux méthodes de diagnostic de la section 100-00 pour plus d'informations sur ces pratiques.

Reportez-vous à Schémas de câblage, cellule 100, Lève-vitres électriques pour les informations sur le schéma et les connecteurs.

Fonctionnement normal et conditions de défaut

Pour une description complète du fonctionnement normal, reportez-vous à Alimentation accessoires temporisée dans Vitrage, cadres et mécanismes.

Conditions de déclenchement du défaut DTC

Causes possibles :
• Fusible(s)
• Relais de retardement des accessoires (situé sur le BCM)
• Faisceau, bornes ou connecteurs
• BCM

Contrôle visuel et vérifications préliminaires de diagnostic

Vérifiez que le fusible 32 du BCM (15 A) est en bon état.

TEST DE DIAGNOSTIC L : L'ALIMENTATION ACCESSOIRES TEMPORISÉE EST INOPÉRANTE

AVIS : Utilisez les adaptateurs de sonde corrects du kit de sondes flexibles lors des mesures. Le non-respect de cette consigne peut endommager le connecteur.

Test de diagnostic M : l'alimentation accessoires temporisée ne s'éteint pas

Aperçu du diagnostic

Les procédures de diagnostic de ce manuel supposent un certain niveau de compétence et une connaissance des pratiques de diagnostic propres à Ford. Reportez-vous aux méthodes de diagnostic de la section 100-00 pour plus d'informations sur ces pratiques.

Reportez-vous à Schémas de câblage, cellule 100, Lève-vitres électriques pour les informations sur le schéma et les connecteurs.

Fonctionnement normal et conditions de défaut

Pour une description complète du fonctionnement normal, reportez-vous à Alimentation accessoires temporisée dans Vitrage, cadres et mécanismes.

Conditions de déclenchement du défaut DTC

Causes possibles :
• Relais de retardement des accessoires (situé sur le BCM)
• Câblage, bornes ou connexions
• BCM

TEST DE DIAGNOSTIC M : L'ALIMENTATION ACCESSOIRES TEMPORISÉE NE S'ÉTEINT PAS

AVIS : Utilisez les adaptateurs de sonde corrects du kit de sondes flexibles lors des mesures. Le non-respect de cette consigne peut endommager le connecteur.

Test de composant

Test des fils de grille

1. 1
   À l'aide d'une lampe puissante à l'intérieur du véhicule, inspectez la grille de fils depuis l'extérieur. Un fil de grille cassé apparaît sous la forme d'une tache brune.
2. 2
   Faites tourner le moteur au ralenti. Mettez le commutateur de dégivrage de la lunette arrière sur ON. Le voyant doit s'allumer.
3. 3
   Dans le véhicule, à l'aide d'un voltmètre, placez la sonde positive sur les larges bandes rouge-brun de la lunette arrière côté alimentation batterie et la sonde négative sur la masse. Le voltmètre doit indiquer 10 à 13 volts. Une tension plus faible indique une connexion de masse défectueuse.
4. 4
   Placez la sonde négative du voltmètre sur un bon point de masse. La lecture de tension ne doit pas changer.
5. 5
   La sonde négative du voltmètre étant reliée à la masse, touchez chaque ligne de la grille de la lunette chauffante à son milieu avec la sonde positive. Une lecture d'environ 6 volts indique que la ligne est bonne. Une lecture de 0 volt indique que la ligne est coupée entre le milieu et le côté B+ de la ligne. Une lecture de 12 volts indique que le circuit est coupé entre le milieu de la ligne et la masse.
6. 6
   La localisation exacte de la coupure peut être effectuée (si le voltmètre indique 0 volt lorsque le milieu de la ligne est touché avec la sonde positive) en déplaçant la sonde positive vers le côté B+ de la ligne et en touchant la ligne jusqu'à ce que le voltmètre indique 12 volts. Si le voltmètre indique 12 volts lorsque le milieu de la ligne est touché avec la sonde positive, déplacez simplement la sonde positive vers le point de masse de la ligne et touchez la ligne jusqu'à ce que le voltmètre indique 0 volt.