Diagnóstico y pruebas
Cristales, marcos y mecanismos
Herramientas especiales
Tablas de DTC
Los procedimientos de diagnóstico de este manual suponen un determinado nivel de habilidad y conocimiento de las prácticas de diagnóstico específicas de Ford. Consulte Métodos de diagnóstico en la Sección 100-00 para obtener información sobre estas prácticas.
Tabla de DTC del BCM
Tabla de DTC del módulo HVAC
Tabla de Síntomas
Los procedimientos de diagnóstico de este manual suponen un determinado nivel de habilidad y conocimiento de las prácticas de diagnóstico específicas de Ford. Consulte Métodos de diagnóstico en la Sección 100-00 para obtener información sobre estas prácticas.
Pruebas de diagnóstico puntual
Prueba de diagnóstico A: todas las ventanillas eléctricas están inoperativas
Resumen del diagnóstico
Los procedimientos de diagnóstico de este manual suponen un determinado nivel de habilidad y conocimiento de las prácticas de diagnóstico específicas de Ford. Consulte Métodos de diagnóstico en la Sección 100-00 para obtener información sobre estas prácticas.
Consulte Diagramas de cableado, celda 100, Ventanillas eléctricas, para obtener información sobre el esquema y los conectores.
Funcionamiento normal y condiciones de fallo
El relé de retardo de accesorios, ubicado en el BCM, proporciona el voltaje para todo el funcionamiento de las ventanillas eléctricas. El relé de retardo de accesorios es controlado por el BCM. Consulte Alimentación de accesorios retardada en Cristales, marcos y mecanismos.
- Posibles causas:
- Fusible
- Relé de retardo de accesorios
- Cableado, terminales o conectores
- BCM
Inspección visual y comprobaciones previas de diagnóstico
Inspeccione visualmente el relé de retardo de accesorios.
Verifique que el fusible 32 del BCM (15 A) esté en buen estado.
PRUEBA DE DIAGNÓSTICO A: TODAS LAS VENTANILLAS ELÉCTRICAS ESTÁN INOPERATIVAS
AVISO: Utilice los adaptadores de sonda correctos del Flex Probe Kit al realizar mediciones. Si no utiliza los adaptadores de sonda correctos, podría dañar el conector.
Prueba de diagnóstico B: todas las ventanillas eléctricas traseras de pasajeros están inoperativas
Resumen del diagnóstico
Los procedimientos de diagnóstico de este manual suponen un determinado nivel de habilidad y conocimiento de las prácticas de diagnóstico específicas de Ford. Consulte Métodos de diagnóstico en la Sección 100-00 para obtener información sobre estas prácticas.
Consulte Diagramas de cableado, celda 100, Ventanillas eléctricas, para obtener información sobre el esquema y los conectores.
Funcionamiento normal y condiciones de fallo
Cuando el interruptor de bloqueo del control maestro de ventanillas está en la posición UNLOCK (desbloqueado), se suministra voltaje a los interruptores de control de las ventanillas traseras izquierda y derecha. Los interruptores de control de las ventanillas traseras izquierda y derecha comparten un circuito de voltaje de alta corriente desde el BCM.
Solo en vehículos de policía, hay un conector en línea que, si se desconecta, inhabilitará el funcionamiento de las ventanillas traseras izquierda y derecha, excepto desde el interruptor maestro de control de ventanillas (independientemente de la posición del interruptor de bloqueo).
- Posibles causas:
- Disyuntor
- Cableado, terminales o conectores
- Interruptor maestro de control de ventanillas
- Conector en línea desconectado (solo vehículos de policía)
Inspección visual y comprobaciones previas de diagnóstico
Asegúrese de que el interruptor de bloqueo del control maestro de ventanillas esté en la posición UNLOCK (desbloqueado).
PRUEBA DE DIAGNÓSTICO B: TODAS LAS VENTANILLAS ELÉCTRICAS TRASERAS DE PASAJEROS ESTÁN INOPERATIVAS
AVISO: Utilice los adaptadores de sonda correctos del Flex Probe Kit al realizar mediciones. Si no utiliza los adaptadores de sonda correctos, podría dañar el conector.
Prueba de diagnóstico C: una sola ventanilla eléctrica está inoperativa - delantera izquierda
Resumen del diagnóstico
Los procedimientos de diagnóstico de este manual suponen un determinado nivel de habilidad y conocimiento de las prácticas de diagnóstico específicas de Ford. Consulte Métodos de diagnóstico en la Sección 100-00 para obtener información sobre estas prácticas.
Consulte Diagramas de cableado, celda 100, Ventanillas eléctricas, para obtener información sobre el esquema y los conectores.
Funcionamiento normal y condiciones de fallo
El interruptor de control de la ventanilla envía 2 señales separadas al motor: subir y bajar. Cuando el interruptor de control de la ventanilla se presiona hasta la primera posición de detención, se envía una señal de 12 voltios al motor de la ventanilla para solicitar una operación de subida o bajada. Cuando se solicita subida automática o bajada automática (interruptor presionado hasta la segunda posición de detención), el interruptor de control de la ventanilla proporciona una señal de 12 voltios en las líneas de subida y de bajada simultáneamente. Durante una solicitud de subida o bajada automática, el motor de la ventanilla determina la dirección deseada por la primera señal recibida. Si el interruptor de control de la ventanilla se presiona demasiado rápido hasta la segunda posición de detención (menos de 5 ms entre la señal de la primera y la segunda posición de detención), el motor de la ventanilla no puede determinar la dirección solicitada y no funcionará hasta que el interruptor de control de la ventanilla se suelte y se vuelva a presionar. Las líneas de subida y de bajada hacia el motor de la ventanilla son de baja corriente. La alta corriente necesaria para accionar la ventanilla delantera se suministra a través de un circuito dedicado de alimentación y masa al motor.
- Posibles causas:
- Fusible
- Cableado, terminales o conectores
- Interruptor maestro de control de ventanillas
- Motor del elevavidrios de la ventanilla delantera izquierda
Inspección visual y comprobaciones previas de diagnóstico
Verifique que el fusible 1 del BCM (30 A) esté en buen estado.
PRUEBA DE DIAGNÓSTICO C: UNA SOLA VENTANILLA ELÉCTRICA ESTÁ INOPERATIVA - DELANTERA IZQUIERDA
AVISO: Utilice los adaptadores de sonda correctos del Flex Probe Kit al realizar mediciones. Si no utiliza los adaptadores de sonda correctos, podría dañar el conector.
Prueba de diagnóstico D: una sola ventanilla eléctrica está inoperativa - delantera derecha, SHO, Limited
Resumen del diagnóstico
Los procedimientos de diagnóstico de este manual suponen un determinado nivel de habilidad y conocimiento de las prácticas de diagnóstico específicas de Ford. Consulte Métodos de diagnóstico en la Sección 100-00 para obtener información sobre estas prácticas.
Consulte Diagramas de cableado, celda 100, Ventanillas eléctricas, para obtener información sobre el esquema y los conectores.
Funcionamiento normal y condiciones de fallo
El interruptor de control de la ventanilla envía 2 señales separadas al motor: subir y bajar. Cuando el interruptor de control de la ventanilla se presiona hasta la primera posición de detención, se envía una señal de 12 voltios al motor de la ventanilla para solicitar una operación de subida o bajada. Cuando se solicita subida automática o bajada automática (interruptor presionado hasta la segunda posición de detención), el interruptor de control de la ventanilla proporciona una señal de 12 voltios en las líneas de subida y de bajada simultáneamente. Durante una solicitud de subida o bajada automática, el motor de la ventanilla determina la dirección deseada por la primera señal recibida. Si el interruptor de control de la ventanilla se presiona demasiado rápido hasta la segunda posición de detención (menos de 5 ms entre la señal de la primera y la segunda posición de detención), el motor de la ventanilla no puede determinar la dirección solicitada y no funcionará hasta que el interruptor de control de la ventanilla se suelte y se vuelva a presionar. Las líneas de subida y de bajada hacia el motor de la ventanilla son de baja corriente. La alta corriente necesaria para accionar la ventanilla delantera se suministra a través de un circuito dedicado de alimentación y masa al motor.
- Posibles causas:
- Fusible
- Cableado, terminales o conectores
- Interruptor maestro de control de ventanillas
- Interruptor de control de la ventanilla delantera derecha
- Motor del elevavidrios de la ventanilla delantera derecha
Inspección visual y comprobaciones previas de diagnóstico
Verifique que el fusible 3 del BCM (30 A) esté en buen estado.
PRUEBA DE DIAGNÓSTICO D: UNA SOLA VENTANILLA ELÉCTRICA ESTÁ INOPERATIVA - DELANTERA DERECHA, SHO, LIMITED
AVISO: Utilice los adaptadores de sonda correctos del Flex Probe Kit al realizar mediciones. Si no utiliza los adaptadores de sonda correctos, podría dañar el conector.
Prueba de diagnóstico E: una sola ventanilla eléctrica está inoperativa - delantera derecha, SE, SEL
Resumen del diagnóstico
Los procedimientos de diagnóstico de este manual suponen un determinado nivel de habilidad y conocimiento de las prácticas de diagnóstico específicas de Ford. Consulte Métodos de diagnóstico en la Sección 100-00 para obtener información sobre estas prácticas.
Consulte Diagramas de cableado, celda 100, Ventanillas eléctricas, para obtener información sobre el esquema y los conectores.
Funcionamiento normal y condiciones de fallo
Consulte Interruptor de control de la ventanilla del pasajero - delantero en Cristales, marcos y mecanismos para obtener información sobre el interruptor de control de la ventanilla. El motor de la ventanilla eléctrica delantera derecha es bidireccional. La dirección de la ventanilla se determina por la polaridad del voltaje y de la masa que los interruptores de control de la ventanilla suministran al motor.
- Posibles causas:
- Cableado, terminales o conectores
- Interruptor maestro de control de ventanillas
- Interruptor de control de la ventanilla delantera derecha
- Motor de la ventanilla delantera derecha
PRUEBA DE DIAGNÓSTICO E: UNA SOLA VENTANILLA ELÉCTRICA ESTÁ INOPERATIVA - DELANTERA DERECHA, SE, SEL
AVISO: Utilice los adaptadores de sonda correctos del Flex Probe Kit al realizar mediciones. Si no utiliza los adaptadores de sonda correctos, podría dañar el conector.
Prueba de diagnóstico F: una sola ventanilla eléctrica está inoperativa - trasera izquierda
Resumen del diagnóstico
Los procedimientos de diagnóstico de este manual suponen un determinado nivel de habilidad y conocimiento de las prácticas de diagnóstico específicas de Ford. Consulte Métodos de diagnóstico en la Sección 100-00 para obtener información sobre estas prácticas.
Consulte Diagramas de cableado, celda 100, Ventanillas eléctricas, para obtener información sobre el esquema y los conectores.
Funcionamiento normal y condiciones de fallo
Consulte Interruptor de control de la ventanilla del pasajero - trasera en Vidrios, marcos y mecanismos para obtener información sobre el interruptor de control de la ventanilla. El motor de la ventanilla trasera izquierda es bidireccional. La dirección de la ventanilla está determinada por la polaridad del voltaje y la masa que el interruptor(es) de control de la ventanilla suministra al motor.
- Posibles causas:
- Cableado, terminales o conectores
- Interruptor maestro de control de ventanillas
- Interruptor de control de la ventanilla trasera izquierda
- Motor de la ventanilla trasera izquierda
PRUEBA DE LOCALIZACIÓN DE AVERÍAS F: UNA VENTANILLA ELÉCTRICA ESTÁ INOPERATIVA - TRASERA IZQUIERDA
AVISO: Utilice los adaptadores de sonda correctos del Flex Probe Kit al realizar mediciones. Si no utiliza los adaptadores de sonda correctos, podría dañar el conector.
Prueba de localización de averías G: una ventanilla eléctrica está inoperativa - trasera derecha
Resumen del diagnóstico
Los procedimientos de diagnóstico de este manual suponen un determinado nivel de habilidad y conocimiento de las prácticas de diagnóstico específicas de Ford. Consulte Métodos de diagnóstico en la Sección 100-00 para obtener información sobre estas prácticas.
Consulte Diagramas de cableado, celda 100, Ventanillas eléctricas, para obtener información sobre el esquema y los conectores.
Funcionamiento normal y condiciones de fallo
Consulte Interruptor de control de la ventanilla del pasajero - trasera en Vidrios, marcos y mecanismos para obtener información sobre el interruptor de control de la ventanilla. El motor de la ventanilla trasera derecha es bidireccional. La dirección de la ventanilla está determinada por la polaridad del voltaje y la masa que el interruptor(es) de control de la ventanilla suministra al motor.
- Posibles causas:
- Cableado, terminales o conectores
- Interruptor maestro de control de ventanillas
- Interruptor de control de la ventanilla trasera derecha
- Motor de la ventanilla trasera derecha
PRUEBA DE LOCALIZACIÓN DE AVERÍAS G: UNA VENTANILLA ELÉCTRICA ESTÁ INOPERATIVA - TRASERA DERECHA
AVISO: Utilice los adaptadores de sonda correctos del Flex Probe Kit al realizar mediciones. Si no utiliza los adaptadores de sonda correctos, podría dañar el conector.
Prueba de localización de averías H: la función de subida/bajada con un toque está inoperativa
Resumen del diagnóstico
Los procedimientos de diagnóstico de este manual suponen un determinado nivel de habilidad y conocimiento de las prácticas de diagnóstico específicas de Ford. Consulte Métodos de diagnóstico en la Sección 100-00 para obtener información sobre estas prácticas.
Consulte Diagramas de cableado, celda 100, Ventanillas eléctricas, para obtener información sobre el esquema y los conectores.
NOTA: Solo para SHO o Limited, la función de subida/bajada con un toque está disponible en las ventanillas delanteras izquierda y derecha. Para SE y SEL, la función de subida/bajada con un toque solo está disponible en la ventanilla delantera izquierda.
Funcionamiento normal y condiciones de fallo
El interruptor de control de la ventanilla envía 2 señales separadas al motor: subir y bajar. Cuando el interruptor de control de la ventanilla se presiona hasta la primera posición de detención, se envía una señal de 12 voltios al motor de la ventanilla para solicitar una operación de subida o bajada. Cuando se solicita subida automática o bajada automática (interruptor presionado hasta la segunda posición de detención), el interruptor de control de la ventanilla proporciona una señal de 12 voltios en las líneas de subida y de bajada simultáneamente. Durante una solicitud de subida o bajada automática, el motor de la ventanilla determina la dirección deseada por la primera señal recibida. Si el interruptor de control de la ventanilla se presiona demasiado rápido hasta la segunda posición de detención (menos de 5 ms entre la señal de la primera y la segunda posición de detención), el motor de la ventanilla no puede determinar la dirección solicitada y no funcionará hasta que el interruptor de control de la ventanilla se suelte y se vuelva a presionar. Las líneas de subida y de bajada hacia el motor de la ventanilla son de baja corriente. La alta corriente necesaria para accionar la ventanilla delantera se suministra a través de un circuito dedicado de alimentación y masa al motor.
- Posibles causas:
- Motor del regulador de la ventanilla eléctrica no inicializado
- Interruptor de control de la ventanilla
- Motor del elevalunas
PRUEBA DE LOCALIZACIÓN DE AVERÍAS H: LA FUNCIÓN DE SUBIDA/BAJADA CON UN TOQUE ESTÁ INOPERATIVA
AVISO: Utilice los adaptadores de sonda correctos del Flex Probe Kit al realizar mediciones. Si no utiliza los adaptadores de sonda correctos, podría dañar el conector.
Prueba de localización de averías I: la función de apertura global está inoperativa - SHO, Limited
Resumen del diagnóstico
Los procedimientos de diagnóstico de este manual suponen un determinado nivel de habilidad y conocimiento de las prácticas de diagnóstico específicas de Ford. Consulte Métodos de diagnóstico en la Sección 100-00 para obtener información sobre estas prácticas.
Consulte Diagramas de cableado, celda 100, Ventanillas eléctricas, para obtener información sobre el esquema y los conectores.
Funcionamiento normal y condiciones de fallo
Cuando el BCM recibe la entrada correcta del sistema de entrada sin llave a distancia (RKE), el BCM enviará una señal para accionar el motor del panel de techo abatible a la posición VENT (si está equipado) y activar una operación de bajada con un toque de ambas ventanillas de las puertas delanteras. La función de apertura/cierre global no funciona si el relé de retardo de accesorios está activo.
Condiciones de activación del DTC
- Posibles causas:
- Motor del regulador de la ventanilla no inicializado
- Fusible
- Cableado, terminales o conexiones
- Motor del elevalunas
- Motor/módulo del panel de techo abatible (si está equipado)
- Transmisor RKE
- BCM
Inspección visual y comprobaciones previas de diagnóstico
La subida/bajada con un toque debe estar activada desde el centro de mensajes para que la función de apertura global funcione correctamente. Asegúrese de que la subida/bajada con un toque esté activada antes de continuar con este diagnóstico.
PRUEBA DE LOCALIZACIÓN DE AVERÍAS I: LA FUNCIÓN DE APERTURA GLOBAL ESTÁ INOPERATIVA - SHO, LIMITED
AVISO: Utilice los adaptadores de sonda correctos del Flex Probe Kit al realizar mediciones. Si no utiliza los adaptadores de sonda correctos, podría dañar el conector.
Prueba de localización de averías J: el sistema de desempañado está inoperativo
Resumen del diagnóstico
Los procedimientos de diagnóstico de este manual suponen un determinado nivel de habilidad y conocimiento de las prácticas de diagnóstico específicas de Ford. Consulte Métodos de diagnóstico en la Sección 100-00 para obtener información sobre estas prácticas.
Consulte Diagramas de cableado, celda 56, Luneta térmica para obtener información sobre el esquema y los conectores.
Funcionamiento normal y condiciones de fallo
Para una descripción completa del funcionamiento normal, consulte Desempañador de la luneta trasera en Vidrios, marcos y mecanismos.
Condiciones de activación del DTC
- Posibles causas:
- Fusible(s)
- Relé del desempañador de la luneta trasera (ubicado en la BJB)
- Cableado, terminales o conectores
- Rejilla del desempañador de la luneta trasera
- FCIM
- Módulo HVAC
Inspección visual y comprobaciones previas de diagnóstico
Verifique que los fusibles 26 (40 A) y 93 (5 A) de la BJB estén en buen estado.
PRUEBA DE LOCALIZACIÓN DE AVERÍAS J: EL SISTEMA DE DESEMPAÑADO ESTÁ INOPERATIVO
AVISO: Utilice los adaptadores de sonda correctos del Flex Probe Kit al realizar mediciones. Si no utiliza los adaptadores de sonda correctos, podría dañar el conector.
Prueba de localización de averías K: el sistema de desempañado no se apaga automáticamente
Resumen del diagnóstico
Los procedimientos de diagnóstico de este manual suponen un determinado nivel de habilidad y conocimiento de las prácticas de diagnóstico específicas de Ford. Consulte Métodos de diagnóstico en la Sección 100-00 para obtener información sobre estas prácticas.
Consulte Diagramas de cableado, celda 56, Luneta térmica para obtener información sobre el esquema y los conectores.
Funcionamiento normal y condiciones de fallo
Para una descripción completa del funcionamiento normal, consulte Desempañador de la luneta trasera en Vidrios, marcos y mecanismos.
Condiciones de activación del DTC
- Posibles causas:
- Cableado, terminales o conectores
- Relé del desempañador de la luneta trasera (ubicado en la BJB)
- Módulo HVAC
PRUEBA DE LOCALIZACIÓN DE AVERÍAS K: EL SISTEMA DE DESEMPAÑADO NO SE APAGA AUTOMÁTICAMENTE
AVISO: Utilice los adaptadores de sonda correctos del Flex Probe Kit al realizar mediciones. Si no utiliza los adaptadores de sonda correctos, podría dañar el conector.
Prueba de localización de averías L: la alimentación de accesorios con retardo está inoperativa
Resumen del diagnóstico
Los procedimientos de diagnóstico de este manual suponen un determinado nivel de habilidad y conocimiento de las prácticas de diagnóstico específicas de Ford. Consulte Métodos de diagnóstico en la Sección 100-00 para obtener información sobre estas prácticas.
Consulte Diagramas de cableado, celda 100, Ventanillas eléctricas, para obtener información sobre el esquema y los conectores.
Funcionamiento normal y condiciones de fallo
Para una descripción completa del funcionamiento normal, consulte Alimentación de accesorios con retardo en Vidrios, marcos y mecanismos.
Condiciones de activación del DTC
- Posibles causas:
- Fusible(s)
- Relé de retardo de accesorios (ubicado en el BCM)
- Cableado, terminales o conectores
- BCM
Inspección visual y comprobaciones previas de diagnóstico
Verifique que el fusible 32 del BCM (15 A) esté en buen estado.
PRUEBA DE LOCALIZACIÓN DE AVERÍAS L: LA ALIMENTACIÓN DE ACCESORIOS CON RETARDO ESTÁ INOPERATIVA
AVISO: Utilice los adaptadores de sonda correctos del Flex Probe Kit al realizar mediciones. Si no utiliza los adaptadores de sonda correctos, podría dañar el conector.
Prueba de localización de averías M: la alimentación de accesorios con retardo no se apaga
Resumen del diagnóstico
Los procedimientos de diagnóstico de este manual suponen un determinado nivel de habilidad y conocimiento de las prácticas de diagnóstico específicas de Ford. Consulte Métodos de diagnóstico en la Sección 100-00 para obtener información sobre estas prácticas.
Consulte Diagramas de cableado, celda 100, Ventanillas eléctricas, para obtener información sobre el esquema y los conectores.
Funcionamiento normal y condiciones de fallo
Para una descripción completa del funcionamiento normal, consulte Alimentación de accesorios con retardo en Vidrios, marcos y mecanismos.
Condiciones de activación del DTC
- Posibles causas:
- Relé de retardo de accesorios (ubicado en el BCM)
- Cableado, terminales o conexiones
- BCM
PRUEBA DE LOCALIZACIÓN DE AVERÍAS M: LA ALIMENTACIÓN DE ACCESORIOS CON RETARDO NO SE APAGA
AVISO: Utilice los adaptadores de sonda correctos del Flex Probe Kit al realizar mediciones. Si no utiliza los adaptadores de sonda correctos, podría dañar el conector.
Prueba de componente
Prueba de los hilos de la rejilla
- Con una lámpara brillante dentro del vehículo, inspeccione la rejilla de hilos desde el exterior. Un hilo roto de la rejilla aparecerá como una mancha marrón.
- Haga funcionar el motor al ralentí. Coloque el interruptor del desempañador de la luneta trasera en ON. La luz indicadora debe encenderse.
- Trabajando dentro del vehículo con un voltímetro, conecte el cable positivo a las franjas anchas de color rojo-marrón del cristal trasero, del lado de la batería, y el cable negativo a la masa. El medidor debe indicar de 10 a 13 voltios. Una lectura de voltaje más bajo indica una conexión a masa suelta.
- Conecte el cable negativo del medidor a un buen punto de masa. La lectura de voltaje no debe cambiar.
- Con el cable negativo del medidor conectado a masa, toque con el cable positivo cada línea de la rejilla del cristal trasero calefactado en su punto medio. Una lectura de aproximadamente 6 voltios indica que la línea está en buen estado. Una lectura de 0 voltios indica que la línea está rota entre el punto medio y el lado B+ de la línea de la rejilla. Una lectura de 12 voltios indica que el circuito está roto entre el punto medio de la línea de la rejilla y la masa.
- La ubicación exacta de la rotura puede determinarse (si el voltímetro indica 0 voltios al tocar el punto medio de la línea de la rejilla con el cable positivo del voltímetro) moviendo el cable positivo del voltímetro hacia el lado B+ de la línea de la rejilla y tocando la línea hasta que el voltímetro indique 12 voltios. Si el voltímetro indica 12 voltios al tocar el punto medio de la línea de la rejilla con el cable positivo del voltímetro, basta con mover el cable positivo del voltímetro hacia la conexión a masa de la línea de la rejilla y tocar la línea hasta que el voltímetro indique 0 voltios.
Pon a prueba tus conocimientos
Un test rápido sobre el Ford Taurus: cada respuesta trae una explicación y un enlace a la página del manual.