Ford Taurus Werkstatthandbuch: Diagnose und Prüfung

Airbag und Gurtstraffer, Supplemental Restraint System (SRS)

DTC-Tabellen

Die DTCs können über den DLC mit einem Diagnosegerät aus dem RCM und dem OCSM ausgelesen werden.

DTC-Tabelle Rückhaltesystem-Steuermodul (RCM)

HINWEIS: Achten Sie stets darauf, dass das richtige SRS-Bauteil eingebaut wird. Teile, die für andere Fahrzeuge freigegeben wurden, sind möglicherweise nicht kompatibel, auch wenn sie äußerlich ähnlich aussehen. Prüfen Sie die im Teilekatalog angegebene Teilenummer, um sicherzustellen, dass das richtige Bauteil eingebaut wird. Wird ein falsches SRS-Bauteil eingebaut, können DTCs gespeichert werden.

HINWEIS: Die Diagnosen in diesem Handbuch setzen ein bestimmtes Fachwissen und Kenntnisse der Ford-spezifischen Diagnosepraktiken voraus. Informationen zu diesen Praktiken finden Sie unter Diagnosemethoden in Abschnitt 100-00.

DTC-Tabelle Insassenklassifizierungsmodul (OCSM) - Blasensystem

DTC-Tabelle Insassenklassifizierungsmodul (OCSM) - Gewichtssensorschrauben-System

Diagnosefehlercode-Tabelle (DTC) für das Frontbedienungs-Schnittstellenmodul (FCIM)

Symptomtabelle

Pinpoint-Test

Pinpoint-Test A: DTCs B0001:11, B0001:12, B0001:13 und B0001:1A

Diagnoseübersicht

Die Diagnosen in diesem Handbuch setzen ein bestimmtes Fertigkeitsniveau sowie Kenntnisse der Ford-spezifischen Diagnoseverfahren voraus. Informationen zu diesen Verfahren finden Sie unter Diagnosemethoden in Abschnitt 100-00.

Stromlaufpläne Zelle 46, Supplemental Restraint System (Rückhaltesystem), für Schaltplan und Steckerinformationen beachten.

Normale Funktion und Fehlerbedingungen

Das RCM überwacht laufend die Airbagstufe 1 des Fahrer-Airbagmoduls und die zugehörigen Stromkreise auf die folgenden Fehler:

Widerstand außerhalb des Bereichs
Unerwartete Spannung
Kurzschluss nach Masse
Fehlerhaftes Fahrer-Airbagmodul

Wird ein Fehler erkannt, speichert das RCM DTC B0001:11, B0001:12, B0001:13 oder B0001:1A im Speicher und sendet eine Meldung an die IPC, um die Airbag-Warnleuchte einzuschalten.

Das RCM analysiert den Widerstand des Auslösekreises, um einen Fehler festzustellen. Der im PID angezeigte Wert ist der vom RCM gemessene Widerstand des Auslösekreises. Liegt der angezeigte Wert unter oder über dem Sollbereich (siehe Diagramm unten), kann das RCM einen DTC speichern. Je weiter der Widerstand des Auslösekreises außerhalb des Sollbereichs abweicht, desto größer ist die Wahrscheinlichkeit für einen DTC. Geringe Widerstandsschwankungen können durch Straßenvibrationen entstehen, die den Sitz der Anschlüsse beeinflussen. Crimpverbindungen und Anschlüsse können durch Belastung und Kabelbewegung beansprucht werden, wodurch sich der Widerstand durch Leitungsdehnung erhöht. Diese Einflüsse können einen sporadisch auftretenden Fehler verursachen. Aus diesem Grund verlangt der Test, dass der PID-Wert innerhalb des Sollbereichs liegt, bevor der Fehler als behoben gilt, unabhängig davon, ob das Modul zum Zeitpunkt der Diagnose einen DTC bei Bedarf meldet. Diese Vorgehensweise stellt sicher, dass geringfügige Widerstandsänderungen nicht zu einer erneuten Beanstandung führen. Dieser Test verwendet das Ausschlussverfahren, um jeden Teil des Auslösekreises zu diagnostizieren, einschließlich:

Kabelbaum
Verbindungen
Wickelfeder
Airbagmodul Fahrer
RCM

Sichtprüfung und Diagnose-Vorprüfungen

Kabelbäume auf Beschädigungen prüfen.
Steckverbinder auf Lockerheit oder Beschädigungen prüfen.

Mögliche Ursachen

Kabelbaum, Anschlussklemmen oder Steckverbinder
Wickelfeder
Airbagmodul Fahrer
RCM

PINPOINT-TEST A: DTCs B0001:11, B0001:12, B0001:13 UND B0001:1A

WARNUNG: Bewegen Sie das Rückhaltesteuergerät (RCM) nicht, und verändern Sie seine ursprüngliche horizontale Einbaulage nicht, solange das RCM angeschlossen ist und die Zündung eingeschaltet ist. Die Nichtbeachtung dieser Anweisung kann eine ungewollte Auslösung des Safety-Canopy verursachen und zu schweren Verletzungen oder zum Tod führen.

WARNUNG: Stechen Sie niemals in die Steckverbinder von Airbags, Safety-Canopy oder seitlichen Airbag-Vorhängen. Die Nichtbeachtung dieser Anweisung kann eine ungewollte Auslösung dieser Baugruppen verursachen und das Risiko schwerer Verletzungen oder des Todes erhöhen.

HINWEIS: Bei Messungen die richtigen Prüfadapter aus dem Flex-Probe-Kit verwenden. Werden die falschen Prüfadapter verwendet, kann der Steckverbinder beschädigt werden.

HINWEIS: Die meisten Fehler sind auf Steckverbinder- und/oder Kabelprobleme zurückzuführen. Vor dem Pinpoint-Test eine gründliche Prüfung und Überprüfung durchführen.

HINWEIS: Rückhaltesystem-Komponenten (SRS) nur trennen oder verbinden, wenn dies im Pinpoint-Test ausdrücklich angewiesen wird. Die Nichtbeachtung kann zu einer falschen Diagnose des SRS führen.

HINWEIS: Das SRS muss vollständig funktionsfähig und fehlerfrei sein, bevor das Fahrzeug dem Kunden übergeben wird.

Pinpoint-Test B: DTCs B0002:11, B0002:12, B0002:13 und B0002:1A

Diagnoseübersicht

Stromlaufpläne Zelle 46, Supplemental Restraint System (Rückhaltesystem), für Schaltplan und Steckerinformationen beachten.

Normale Funktion und Fehlerbedingungen

Das RCM überwacht laufend die Airbagstufe 2 des Fahrer-Airbagmoduls und die zugehörigen Stromkreise auf die folgenden Fehler:

Widerstand außerhalb des Bereichs
Unerwartete Spannung
Kurzschluss nach Masse
Fehlerhaftes Fahrer-Airbagmodul

Wird ein Fehler erkannt, speichert das RCM DTC B0002:11, B0002:12, B0002:13 oder B0002:1A im Speicher und sendet eine Meldung an die IPC, um die Airbag-Warnleuchte einzuschalten.

Kabelbaum
Verbindungen
Wickelfeder
Airbagmodul Fahrer
RCM

Sichtprüfung und Diagnose-Vorprüfungen

Kabelbäume auf Beschädigungen prüfen.
Steckverbinder auf Lockerheit oder Beschädigungen prüfen.

Mögliche Ursachen

Kabelbaum, Anschlussklemmen oder Steckverbinder
Wickelfeder
Airbagmodul Fahrer
RCM

PINPOINT-TEST B: DTCs B0002:11, B0002:12, B0002:13 UND B0002:1A

HINWEIS: Bei Messungen die richtigen Prüfadapter aus dem Flex-Probe-Kit verwenden. Werden die falschen Prüfadapter verwendet, kann der Steckverbinder beschädigt werden.

HINWEIS: Die meisten Fehler sind auf Steckverbinder- und/oder Kabelprobleme zurückzuführen. Vor dem Pinpoint-Test eine gründliche Prüfung und Überprüfung durchführen.

HINWEIS: Das SRS muss vollständig funktionsfähig und fehlerfrei sein, bevor das Fahrzeug dem Kunden übergeben wird.

Pinpoint-Test C: DTCs B0005:11, B0005:12, B0005:13 und B0005:1A

Diagnoseübersicht

Stromlaufpläne Zelle 46, Supplemental Restraint System (Rückhaltesystem), für Schaltplan und Steckerinformationen beachten.

Normale Funktion und Fehlerbedingungen

Das RCM überwacht laufend die auslösbare Lenksäule und die zugehörigen Stromkreise auf die folgenden Fehler:

Widerstand außerhalb des Bereichs
Unerwartete Spannung
Kurzschluss nach Masse
Fehlerhafte auslösbare Lenksäule

Wird ein Fehler erkannt, speichert das RCM DTC B0005:11, B0005:12, B0005:13 oder B0005:1A im Speicher und sendet eine Meldung an die IPC, um die Airbag-Warnleuchte einzuschalten.

Kabelbaum
Verbindungen
Auslösbare Lenksäule
RCM

Sichtprüfung und Diagnose-Vorprüfungen

Kabelbäume auf Beschädigungen prüfen.
Steckverbinder auf Lockerheit oder Beschädigungen prüfen.

Mögliche Ursachen

Kabelbaum, Anschlussklemmen oder Steckverbinder
Zusammenschiebbare Lenksäule
RCM

PINPOINT-TEST C: DTCs B0005:11, B0005:12, B0005:13 UND B0005:1A

HINWEIS: Bei Messungen die richtigen Prüfadapter aus dem Flex-Probe-Kit verwenden. Werden die falschen Prüfadapter verwendet, kann der Steckverbinder beschädigt werden.

HINWEIS: Die meisten Fehler sind auf Steckverbinder- und/oder Kabelprobleme zurückzuführen. Vor dem Pinpoint-Test eine gründliche Prüfung und Überprüfung durchführen.

HINWEIS: Das SRS muss vollständig funktionsfähig und fehlerfrei sein, bevor das Fahrzeug dem Kunden übergeben wird.

Pinpoint-Test D: DTCs B0010:11, B0010:12, B0010:13 und B0010:1A

Diagnoseübersicht

Stromlaufpläne Zelle 46, Supplemental Restraint System (Rückhaltesystem), für Schaltplan und Steckerinformationen beachten.

Normale Funktion und Fehlerbedingungen

Das RCM überwacht laufend die Airbagstufe 1 des Beifahrer-Airbagmoduls und die zugehörigen Stromkreise auf die folgenden Fehler:

Widerstand außerhalb des Bereichs
Unerwartete Spannung
Kurzschluss nach Masse
Fehlerhaftes Beifahrer-Airbagmodul

Wird ein Fehler erkannt, speichert das RCM DTC B0010:11, B0010:12, B0010:13 oder B0010:1A im Speicher und sendet eine Meldung an die IPC, um die Airbag-Warnleuchte einzuschalten.

Kabelbaum
Verbindungen
Airbagmodul Beifahrer
RCM

Sichtprüfung und Diagnose-Vorprüfungen

Kabelbäume auf Beschädigungen prüfen.
Steckverbinder auf Lockerheit oder Beschädigungen prüfen.

Mögliche Ursachen

Kabelbaum, Anschlussklemmen oder Steckverbinder
Airbagmodul Beifahrer
RCM

PINPOINT-TEST D: DTCs B0010:11, B0010:12, B0010:13 UND B0010:1A

HINWEIS: Bei Messungen die richtigen Prüfadapter aus dem Flex-Probe-Kit verwenden. Werden die falschen Prüfadapter verwendet, kann der Steckverbinder beschädigt werden.

HINWEIS: Die meisten Fehler sind auf Steckverbinder- und/oder Kabelprobleme zurückzuführen. Vor dem Pinpoint-Test eine gründliche Prüfung und Überprüfung durchführen.

HINWEIS: Das SRS muss vollständig funktionsfähig und fehlerfrei sein, bevor das Fahrzeug dem Kunden übergeben wird.

Pinpoint-Test E: DTCs B0011:11, B0011:12, B0011:13 und B0011:1A

Diagnoseübersicht

Stromlaufpläne Zelle 46, Supplemental Restraint System (Rückhaltesystem), für Schaltplan und Steckerinformationen beachten.

Normale Funktion und Fehlerbedingungen

Das RCM überwacht laufend die Airbagstufe 2 des Beifahrer-Airbagmoduls und die zugehörigen Stromkreise auf die folgenden Fehler:

Widerstand außerhalb des Bereichs
Unerwartete Spannung
Kurzschluss nach Masse
Fehlerhaftes Beifahrer-Airbagmodul

Wird ein Fehler erkannt, speichert das RCM DTC B0011:11, B0011:12, B0011:13 oder B0011:1A im Speicher und sendet eine Meldung an die IPC, um die Airbag-Warnleuchte einzuschalten.

Kabelbaum
Verbindungen
Airbagmodul Beifahrer
RCM

Sichtprüfung und Diagnose-Vorprüfungen

Kabelbäume auf Beschädigungen prüfen.
Steckverbinder auf Lockerheit oder Beschädigungen prüfen.

Mögliche Ursachen

Kabelbaum, Anschlussklemmen oder Steckverbinder
Airbagmodul Beifahrer
RCM

PINPOINT-TEST E: DTCs B0011:11, B0011:12, B0011:13 UND B0011:1A

HINWEIS: Bei Messungen die richtigen Prüfadapter aus dem Flex-Probe-Kit verwenden. Werden die falschen Prüfadapter verwendet, kann der Steckverbinder beschädigt werden.

HINWEIS: Die meisten Fehler sind auf Steckverbinder- und/oder Kabelprobleme zurückzuführen. Vor dem Pinpoint-Test eine gründliche Prüfung und Überprüfung durchführen.

HINWEIS: Das SRS muss vollständig funktionsfähig und fehlerfrei sein, bevor das Fahrzeug dem Kunden übergeben wird.

Pinpoint-Test F: DTCs B0050:11, B0050:12, B0050:13 und B0050:1D

Diagnoseübersicht

Stromlaufpläne Zelle 46, Supplemental Restraint System (Rückhaltesystem), für Schaltplan und Steckerinformationen beachten.

Normale Funktion und Fehlerbedingungen

Das RCM überwacht den Schalter des Fahrer-Gurtschlosses und die zugehörigen Stromkreise auf die folgenden Fehler:

Unterbrechung
Kurzschluss nach Spannung
Kurzschluss nach Masse
Strom außerhalb des Bereichs
Fehlerhafter Schalter des Fahrer-Gurtschlosses

Wird ein Fehler erkannt, speichert das RCM DTC B0050:11, B0050:12, B0050:13 oder B0050:1D im Speicher und sendet eine Meldung an die IPC, um die Airbag-Warnleuchte einzuschalten.

Sichtprüfung und Diagnose-Vorprüfungen

Fahrer-Gurtschloss auf Beschädigungen prüfen.
Kabelbäume auf Beschädigungen prüfen.
Steckverbinder auf Lockerheit oder Beschädigungen prüfen.

Mögliche Ursachen

Kabelbaum, Anschlussklemmen oder Steckverbinder
Fahrer-Gurtschloss
RCM

PINPOINT-TEST F: DTCs B0050:11, B0050:12, B0050:13 UND B0050:1D

WARNUNG: Zerlegen oder manipulieren Sie niemals auslösbare Gurtkomponenten, einschließlich Gurtstraffer, Gurtkraftbegrenzer und Gasgeneratoren. Stechen Sie niemals von hinten in die Steckverbinder auslösbarer Komponenten (Backprobing). Manipulation oder Backprobing kann eine ungewollte Auslösung verursachen und zu Verletzungen oder zum Tod führen.

HINWEIS: Bei Messungen die richtigen Prüfadapter aus dem Flex-Probe-Kit verwenden. Werden die falschen Prüfadapter verwendet, kann der Steckverbinder beschädigt werden.

HINWEIS: Die meisten Fehler sind auf Steckverbinder- und/oder Kabelprobleme zurückzuführen. Vor dem Pinpoint-Test eine gründliche Prüfung und Überprüfung durchführen.

HINWEIS: Das SRS muss vollständig funktionsfähig und fehlerfrei sein, bevor das Fahrzeug dem Kunden übergeben wird.

Pinpoint-Test G: DTCs B0052:11, B0052:12, B0052:13 und B0052:1D

Diagnoseübersicht

Stromlaufpläne Zelle 46, Supplemental Restraint System (Rückhaltesystem), für Schaltplan und Steckerinformationen beachten.

Normale Funktion und Fehlerbedingungen

Das RCM überwacht den Schalter des Beifahrer-Gurtschlosses und die zugehörigen Stromkreise auf die folgenden Fehler:

Unterbrechung
Kurzschluss nach Spannung
Kurzschluss nach Masse
Strom außerhalb des Bereichs
Fehlerhafter Schalter des Beifahrer-Gurtschlosses

Wird ein Fehler erkannt, speichert das RCM DTC B0052:11, B0052:12, B0052:13 oder B0052:1D im Speicher und sendet eine Meldung an die IPC, um die Airbag-Warnleuchte einzuschalten.

Sichtprüfung und Diagnose-Vorprüfungen

Beifahrer-Gurtschloss auf Beschädigungen prüfen.
Kabelbäume auf Beschädigungen prüfen.
Steckverbinder auf Lockerheit oder Beschädigungen prüfen.

Mögliche Ursachen

Kabelbaum, Anschlussklemmen oder Steckverbinder
Beifahrer-Gurtschloss
RCM

PINPOINT-TEST G: DTCs B0052:11, B0052:12, B0052:13 UND B0052:1D

HINWEIS: Bei Messungen die richtigen Prüfadapter aus dem Flex-Probe-Kit verwenden. Werden die falschen Prüfadapter verwendet, kann der Steckverbinder beschädigt werden.

HINWEIS: Die meisten Fehler sind auf Steckverbinder- und/oder Kabelprobleme zurückzuführen. Vor dem Pinpoint-Test eine gründliche Prüfung und Überprüfung durchführen.

HINWEIS: Das SRS muss vollständig funktionsfähig und fehlerfrei sein, bevor das Fahrzeug dem Kunden übergeben wird.

Pinpoint-Test H: DTCs B0070:11, B0070:12, B0070:13 und B0070:1A

Diagnoseübersicht

Stromlaufpläne Zelle 46, Supplemental Restraint System (Rückhaltesystem), für Schaltplan und Steckerinformationen beachten.

Normale Funktion und Fehlerbedingungen

Das RCM überwacht den Gurtstraffer am Fahrergurtanker und die zugehörigen Stromkreise auf die folgenden Fehler:

Widerstand außerhalb des Bereichs
Unerwartete Spannung
Kurzschluss nach Masse
Fehlerhafter Gurtstraffer am Fahrergurtanker

Wird ein Fehler erkannt, speichert das RCM DTC B0070:11, B0070:12, B0070:13 oder B0070:1A im Speicher und sendet eine Meldung an das IPC-Modul, um die Airbag-Warnleuchte einzuschalten.

Kabelbaum
Verbindungen
Gurtstraffer am Fahrergurtanker
RCM

Sichtprüfung und Diagnose-Vorprüfungen

Kabelbäume auf Beschädigungen prüfen.
Steckverbinder auf Lockerheit oder Beschädigungen prüfen.

Mögliche Ursachen

Kabelbaum, Anschlussklemmen oder Steckverbinder
Gurtstraffer am Fahrergurtanker
RCM

PINPOINT-TEST H: DTCs B0070:11, B0070:12, B0070:13 UND B0070:1A

HINWEIS: Bei Messungen die richtigen Prüfadapter aus dem Flex-Probe-Kit verwenden. Werden die falschen Prüfadapter verwendet, kann der Steckverbinder beschädigt werden.

HINWEIS: Die meisten Fehler sind auf Steckverbinder- und/oder Kabelprobleme zurückzuführen. Vor dem Pinpoint-Test eine gründliche Prüfung und Überprüfung durchführen.

HINWEIS: Das SRS muss vollständig funktionsfähig und fehlerfrei sein, bevor das Fahrzeug dem Kunden übergeben wird.

Pinpoint-Test I: DTCs B0072:11, B0072:12, B0072:13 und B0072:1A

Diagnoseübersicht

Stromlaufpläne Zelle 46, Supplemental Restraint System (Rückhaltesystem), für Schaltplan und Steckerinformationen beachten.

Normale Funktion und Fehlerbedingungen

Das RCM überwacht den Gurtstraffer am Beifahrergurtanker und die zugehörigen Stromkreise auf die folgenden Fehler:

Widerstand außerhalb des Bereichs
Unerwartete Spannung
Kurzschluss nach Masse
Fehlerhafter Gurtstraffer am Beifahrergurtanker

Wird ein Fehler erkannt, speichert das RCM DTC B0072:11, B0072:12, B0072:13 oder B0072:1A im Speicher und sendet eine Meldung an das IPC-Modul, um die Airbag-Warnleuchte einzuschalten.

Kabelbaum
Verbindungen
Gurtstraffer am Beifahrergurtanker
RCM

Sichtprüfung und Diagnose-Vorprüfungen

Kabelbäume auf Beschädigungen prüfen.
Steckverbinder auf Lockerheit oder Beschädigungen prüfen.

Mögliche Ursachen

Kabelbaum, Anschlussklemmen oder Steckverbinder
Gurtstraffer am Beifahrergurtanker
RCM

PINPOINT-TEST I: DTCs B0072:11, B0072:12, B0072:13 UND B0072:1A

HINWEIS: Bei Messungen die richtigen Prüfadapter aus dem Flex-Probe-Kit verwenden. Werden die falschen Prüfadapter verwendet, kann der Steckverbinder beschädigt werden.

HINWEIS: Die meisten Fehler sind auf Steckverbinder- und/oder Kabelprobleme zurückzuführen. Vor dem Pinpoint-Test eine gründliche Prüfung und Überprüfung durchführen.

HINWEIS: Das SRS muss vollständig funktionsfähig und fehlerfrei sein, bevor das Fahrzeug dem Kunden übergeben wird.

Pinpoint-Test J: DTCs B007E:11, B007E:12, B007E:13 und B007E:1A

Diagnoseübersicht

Stromlaufpläne Zelle 46, Supplemental Restraint System (Rückhaltesystem), für Schaltplan und Steckerinformationen beachten.

Normale Funktion und Fehlerbedingungen

Das RCM überwacht den Gurtstraffer des Fahrer-Sicherheitsgurts und die zugehörigen Stromkreise auf folgende Fehler:

Widerstand außerhalb des Bereichs
Unerwartete Spannung
Kurzschluss nach Masse
Fehlerhafter Gurtstraffer des Fahrer-Sicherheitsgurts

Wird ein Fehler erkannt, speichert das RCM DTC B007E:11, B007E:12, B007E:13 oder B007E:1A im Speicher und sendet eine Meldung an das IPC-Modul, um die Airbag-Warnleuchte zu aktivieren.

Kabelbaum
Verbindungen
Gurtstraffer Fahrer-Sicherheitsgurt
RCM

Sichtprüfung und Diagnose-Vorprüfungen

Kabelbäume auf Beschädigungen prüfen.
Steckverbinder auf Lockerheit oder Beschädigungen prüfen.

Mögliche Ursachen

Kabelbaum, Anschlussklemmen oder Steckverbinder
Gurtstraffer Fahrer-Sicherheitsgurt
RCM

PINPOINT-TEST J: DTCs B007E:11, B007E:12, B007E:13 UND B007E:1A

HINWEIS: Bei Messungen die richtigen Prüfadapter aus dem Flex-Probe-Kit verwenden. Werden die falschen Prüfadapter verwendet, kann der Steckverbinder beschädigt werden.

HINWEIS: Die meisten Fehler sind auf Steckverbinder- und/oder Kabelprobleme zurückzuführen. Vor dem Pinpoint-Test eine gründliche Prüfung und Überprüfung durchführen.

HINWEIS: Das SRS muss vollständig funktionsfähig und fehlerfrei sein, bevor das Fahrzeug dem Kunden übergeben wird.

Pinpoint-Test K: DTCs B007F:11, B007F:12, B007F:13 und B007F:1A

Diagnoseübersicht

Stromlaufpläne Zelle 46, Supplemental Restraint System (Rückhaltesystem), für Schaltplan und Steckerinformationen beachten.

Normale Funktion und Fehlerbedingungen

Das RCM überwacht den Gurtstraffer des Beifahrer-Sicherheitsgurts und die zugehörigen Stromkreise auf folgende Fehler:

Widerstand außerhalb des Bereichs
Unerwartete Spannung
Kurzschluss nach Masse
Fehlerhafter Gurtstraffer des Beifahrer-Sicherheitsgurts

Wird ein Fehler erkannt, speichert das RCM DTC B007F:11, B007F:12, B007F:13 oder B007F:1A im Speicher und sendet eine Meldung an das IPC-Modul, um die Airbag-Warnleuchte zu aktivieren.

Kabelbaum
Verbindungen
Gurtstraffer Beifahrer-Sicherheitsgurt
RCM

Sichtprüfung und Diagnose-Vorprüfungen

Kabelbäume auf Beschädigungen prüfen.
Steckverbinder auf Lockerheit oder Beschädigungen prüfen.

Mögliche Ursachen

Kabelbaum, Anschlussklemmen oder Steckverbinder
Gurtstraffer Beifahrer-Sicherheitsgurt
RCM

PINPOINT-TEST K: DTCs B007F:11, B007F:12, B007F:13 UND B007F:1A

HINWEIS: Bei Messungen die richtigen Prüfadapter aus dem Flex-Probe-Kit verwenden. Werden die falschen Prüfadapter verwendet, kann der Steckverbinder beschädigt werden.

HINWEIS: Die meisten Fehler sind auf Steckverbinder- und/oder Kabelprobleme zurückzuführen. Vor dem Pinpoint-Test eine gründliche Prüfung und Überprüfung durchführen.

HINWEIS: SRS-Komponenten dürfen nur dann abgeklemmt oder angeschlossen werden, wenn dies in einem Pinpoint-Testschritt ausdrücklich angewiesen wird. Die Nichtbeachtung dieser Anweisung kann zu einer falschen Diagnose des SRS führen.

HINWEIS: Das SRS muss vollständig funktionsfähig und fehlerfrei sein, bevor das Fahrzeug dem Kunden übergeben wird.

Pinpoint-Test L: DTCs B0082:11, B0082:12, B0082:13 und B0082:1A

Diagnoseübersicht

Stromlaufpläne Zelle 46, Supplemental Restraint System (Rückhaltesystem), für Schaltplan und Steckerinformationen beachten.

Normale Funktion und Fehlerbedingungen

Das RCM überwacht den Gurtstraffer des Beifahrersitzes und die zugehörigen Stromkreise fortlaufend auf folgende Fehler:

Widerstand außerhalb des Bereichs
Unerwartete Spannung
Kurzschluss nach Masse
Fehlerhafter Gurtstraffer des Beifahrersitzes

Wird ein Fehler erkannt, speichert das RCM DTC B0082:11, B0082:12, B0082:13 oder B0082:1A im Speicher und sendet eine Meldung an das IPC-Modul, um die Airbag-Warnleuchte zu aktivieren.

Kabelbaum
Verbindungen
Gurtaufroller Beifahrersitz
RCM

Sichtprüfung und Diagnose-Vorprüfungen

Kabelbäume auf Beschädigungen prüfen.
Steckverbinder auf Lockerheit oder Beschädigungen prüfen.

Mögliche Ursachen

Kabelbaum, Anschlussklemmen oder Steckverbinder
Gurtaufroller Beifahrersitz (inkl. Gurtkraftbegrenzer)
RCM

PINPOINT-TEST L: DTCs B0082:11, B0082:12, B0082:13 UND B0082:1A

HINWEIS: Bei Messungen die richtigen Prüfadapter aus dem Flex-Probe-Kit verwenden. Werden die falschen Prüfadapter verwendet, kann der Steckverbinder beschädigt werden.

HINWEIS: Die meisten Fehler sind auf Steckverbinder- und/oder Kabelprobleme zurückzuführen. Vor dem Pinpoint-Test eine gründliche Prüfung und Überprüfung durchführen.

HINWEIS: Das SRS muss vollständig funktionsfähig und fehlerfrei sein, bevor das Fahrzeug dem Kunden übergeben wird.

Pinpoint-Test M: DTCs B00A0:09, B00A0:4A, B00A0:63, B00A0:64 und B00A0:68

Diagnoseübersicht

Stromlaufpläne Zelle 46, Supplemental Restraint System (Rückhaltesystem), für Schaltplan und Steckerinformationen beachten.

Normale Funktion und Fehlerbedingungen

Das RCM steht in ständiger Kommunikation mit verschiedenen Steuermodulen im HS-CAN, darunter das OCSM. Das RCM überwacht den HS-CAN fortlaufend auf Fehlermeldungen des OCSM. Außerdem prüft das RCM, ob das OCSM korrekt identifiziert wird. Empfängt das RCM Fehlermeldungen vom OCSM, speichert es DTC B00A0:09, B00A0:4A, B00A0:63, B00A0:64 oder B00A0:68 im Speicher und sendet eine Meldung an das IPC-Modul, um die Airbag-Warnleuchte zu aktivieren.

Mögliche Ursachen

OCSM
DTCs des OCSM
RCM

PINPOINT-TEST M: DTCs B00A0:09, B00A0:4A, B00A0:63, B00A0:64 UND B00A0:68

HINWEIS: Bei Messungen die richtigen Prüfadapter aus dem Flex-Probe-Kit verwenden. Werden die falschen Prüfadapter verwendet, kann der Steckverbinder beschädigt werden.

HINWEIS: Die meisten Fehler sind auf Steckverbinder- und/oder Kabelprobleme zurückzuführen. Vor dem Pinpoint-Test eine gründliche Prüfung und Überprüfung durchführen.

HINWEIS: Das SRS muss vollständig funktionsfähig und fehlerfrei sein, bevor das Fahrzeug dem Kunden übergeben wird.

Pinpoint-Test N: DTCs B00B5:11, B00B5:12, B00B5:13 und B00B5:1D

Diagnoseübersicht

Stromlaufpläne Zelle 46, Supplemental Restraint System (Rückhaltesystem), für Schaltplan und Steckerinformationen beachten.

Normale Funktion und Fehlerbedingungen

Das RCM überwacht den Positionssensor der Fahrersitzschiene und die zugehörigen Stromkreise auf folgende Fehler:

Kurzschluss nach Masse
Kurzschluss nach Spannung
Unterbrechung
Strom außerhalb des Bereichs
Fehlerhafter Positionssensor der Fahrersitzschiene

Wird ein Fehler erkannt, speichert das RCM DTC B00B5:11, B00B5:12, B00B5:13 oder B00B5:1D im Speicher und sendet eine Meldung an das IPC-Modul, um die Airbag-Warnleuchte zu aktivieren.

Sichtprüfung und Diagnose-Vorprüfungen

Positionssensor der Fahrersitzschiene auf Beschädigung prüfen.
Kabelbäume auf Beschädigungen prüfen.
Steckverbinder auf Lockerheit oder Beschädigungen prüfen.

Mögliche Ursachen

Kabelbaum, Anschlussklemmen oder Steckverbinder
Positionssensor Fahrersitzschiene
RCM

PINPOINT-TEST N: DTCs B00B5:11, B00B5:12, B00B5:13 UND B00B5:1D

HINWEIS: Bei Messungen die richtigen Prüfadapter aus dem Flex-Probe-Kit verwenden. Werden die falschen Prüfadapter verwendet, kann der Steckverbinder beschädigt werden.

HINWEIS: Die meisten Fehler sind auf Steckverbinder- und/oder Kabelprobleme zurückzuführen. Vor dem Pinpoint-Test eine gründliche Prüfung und Überprüfung durchführen.

HINWEIS: Das SRS muss vollständig funktionsfähig und fehlerfrei sein, bevor das Fahrzeug dem Kunden übergeben wird.

Pinpoint-Test O: DTCs B00C5:11, B00C5:12, B00C5:13 und B00C5:1D

Diagnoseübersicht

Stromlaufpläne Zelle 46, Supplemental Restraint System (Rückhaltesystem), für Schaltplan und Steckerinformationen beachten.

Normale Funktion und Fehlerbedingungen

Das RCM überwacht den Positionssensor der Beifahrersitzschiene und die zugehörigen Stromkreise auf folgende Fehler:

Kurzschluss nach Masse
Kurzschluss nach Spannung
Unterbrechung
Strom außerhalb des Bereichs
Fehlerhafter Positionssensor der Beifahrersitzschiene

Wird ein Fehler erkannt, speichert das RCM DTC B00C5:11, B00C5:12, B00C5:13 oder B00C5:1D im Speicher und sendet eine Meldung an das IPC-Modul, um die Airbag-Warnleuchte zu aktivieren.

Sichtprüfung und Diagnose-Vorprüfungen

Positionssensor der Beifahrersitzschiene auf Beschädigung prüfen.
Kabelbäume auf Beschädigungen prüfen.
Steckverbinder auf Lockerheit oder Beschädigungen prüfen.

Mögliche Ursachen

Kabelbaum, Anschlussklemmen oder Steckverbinder
Positionssensor Beifahrersitzschiene
RCM

PINPOINT-TEST O: DTCs B00C5:11, B00C5:12, B00C5:13 UND B00C5:1D

HINWEIS: Bei Messungen die richtigen Prüfadapter aus dem Flex-Probe-Kit verwenden. Werden die falschen Prüfadapter verwendet, kann der Steckverbinder beschädigt werden.

HINWEIS: Die meisten Fehler sind auf Steckverbinder- und/oder Kabelprobleme zurückzuführen. Vor dem Pinpoint-Test eine gründliche Prüfung und Überprüfung durchführen.

HINWEIS: Das SRS muss vollständig funktionsfähig und fehlerfrei sein, bevor das Fahrzeug dem Kunden übergeben wird.

Pinpoint-Test P: DTCs B11CF:11, B11CF:12, B11CF:13 und B11CF:1A

Diagnoseübersicht

Stromlaufpläne Zelle 46, Supplemental Restraint System (Rückhaltesystem), für Schaltplan und Steckerinformationen beachten.

Normale Funktion und Fehlerbedingungen

Das RCM überwacht das Entlüftungsventil des Aktivkohlebehälters des Beifahrer-Airbagmoduls und die zugehörigen Stromkreise auf folgende Fehler:

Widerstand außerhalb des Bereichs
Unerwartete Spannung
Kurzschluss nach Masse
Fehlerhaftes Entlüftungsventil des Aktivkohlebehälters des Beifahrer-Airbagmoduls

Wird ein Fehler erkannt, speichert das RCM DTC B11CF:11, B11CF:12, B11CF:13 oder B11CF:1A im Speicher und sendet eine Meldung an das IPC-Modul, um die Airbag-Warnleuchte zu aktivieren.

Kabelbaum
Verbindungen
Entlüftungsventil Aktivkohlebehälter Beifahrer-Airbagmodul
RCM

Sichtprüfung und Diagnose-Vorprüfungen

Kabelbäume auf Beschädigungen prüfen.
Steckverbinder auf Lockerheit oder Beschädigungen prüfen.

Mögliche Ursachen

Kabelbaum, Anschlussklemmen oder Steckverbinder
Beifahrer-Airbagmodul (inkl. Entlüftungsventil Aktivkohlebehälter)
RCM

PINPOINT-TEST P: DTCs B11CF:11, B11CF:12, B11CF:13 UND B11CF:1A

HINWEIS: Bei Messungen die richtigen Prüfadapter aus dem Flex-Probe-Kit verwenden. Werden die falschen Prüfadapter verwendet, kann der Steckverbinder beschädigt werden.

HINWEIS: Die meisten Fehler sind auf Steckverbinder- und/oder Kabelprobleme zurückzuführen. Vor dem Pinpoint-Test eine gründliche Prüfung und Überprüfung durchführen.

HINWEIS: Das SRS muss vollständig funktionsfähig und fehlerfrei sein, bevor das Fahrzeug dem Kunden übergeben wird.

Pinpoint-Test Q: DTCs B11D8:12 und B11D8:14

Diagnoseübersicht

Stromlaufpläne Zelle 46, Supplemental Restraint System (Rückhaltesystem), für Schaltplan und Steckerinformationen beachten.

Normale Funktion und Fehlerbedingungen

Das RCM sendet ein Signal zur Ereignismeldung, das den Status der Kraftstoffabschaltung und den Auslösestatus des SRS an das Steuermodul der Kraftstoffpumpe übermittelt. Dadurch kann das PCM im Falle eines Unfalls die Kraftstoffabschaltung einleiten.

Das RCM überwacht den Stromkreis des Signals zur Ereignismeldung auf folgende Fehler:

Kurzschluss nach Spannung
Kurzschluss nach Masse
Unterbrechung

Wird ein Fehler erkannt, speichert das RCM DTC B11D8:12 oder B11D8:14 im Speicher. Die Airbag-Warnleuchte wird bei gesetztem B11D8:12 oder B11D8:14 nicht aktiviert.

DTC B11D8:12 (Ereignismeldung Rückhaltesystem: Kurzschluss nach Batteriespannung) - Ein Fehler liegt vor, wenn das RCM länger als 15 Sekunden einen Kurzschluss nach Batteriespannung im Stromkreis des Signals zur Ereignismeldung erkennt.
DTC B11D8:14 (Ereignismeldung Rückhaltesystem: Kurzschluss nach Masse oder Unterbrechung) - Ein Fehler liegt vor, wenn das RCM länger als 15 Sekunden einen Kurzschluss nach Masse oder eine Unterbrechung im Stromkreis des Signals zur Ereignismeldung erkennt.

Mögliche Ursachen

Kabelbaum, Anschlussklemmen oder Steckverbinder
FPCM
RCM

PINPOINT-TEST Q: DTCs B11D8:12 UND B11D8:14

HINWEIS: Bei Messungen die richtigen Prüfadapter aus dem Flex-Probe-Kit verwenden. Werden die falschen Prüfadapter verwendet, kann der Steckverbinder beschädigt werden.

HINWEIS: Die meisten Fehler sind auf Steckverbinder- und/oder Kabelprobleme zurückzuführen. Vor dem Pinpoint-Test eine gründliche Prüfung und Überprüfung durchführen.

HINWEIS: Neue Komponenten nur dann einbauen, wenn dies im Pinpoint-Test ausdrücklich angewiesen wird.

HINWEIS: Das SRS muss vollständig funktionsfähig und fehlerfrei sein, bevor das Fahrzeug dem Kunden übergeben wird.

Pinpoint-Test R: DTCs B1404:11, B1404:12, B1404:13 und B1404:1A

Diagnoseübersicht

Stromlaufpläne Zelle 46, Supplemental Restraint System (Rückhaltesystem), für Schaltplan und Steckerinformationen beachten.

Normale Funktion und Fehlerbedingungen

Das RCM überwacht das Seitenairbagmodul des Fahrersitzes und die zugehörigen Stromkreise fortlaufend auf folgende Fehler:

Widerstand außerhalb des Bereichs
Unerwartete Spannung
Kurzschluss nach Masse
Fehlerhaftes Seitenairbagmodul des Fahrersitzes

Wird ein Fehler erkannt, speichert das RCM DTC B1404:11, B1404:12, B1404:13 oder B1404:1A im Speicher und sendet eine Meldung an das IPC-Modul, um die Airbag-Warnleuchte zu aktivieren.

Kabelbaum
Verbindungen
Seitenairbagmodul Fahrersitz
RCM

Sichtprüfung und Diagnose-Vorprüfungen

Kabelbäume auf Beschädigungen prüfen.
Steckverbinder auf Lockerheit oder Beschädigungen prüfen.

Mögliche Ursachen

Kabelbaum, Anschlussklemmen oder Steckverbinder
Seitenairbagmodul Fahrersitz
RCM

PINPOINT-TEST R: DTCs B1404:11, B1404:12, B1404:13 UND B1404:1A

HINWEIS: Bei Messungen die richtigen Prüfadapter aus dem Flex-Probe-Kit verwenden. Werden die falschen Prüfadapter verwendet, kann der Steckverbinder beschädigt werden.

HINWEIS: Die meisten Fehler sind auf Steckverbinder- und/oder Kabelprobleme zurückzuführen. Vor dem Pinpoint-Test eine gründliche Prüfung und Überprüfung durchführen.

HINWEIS: Das SRS muss vollständig funktionsfähig und fehlerfrei sein, bevor das Fahrzeug dem Kunden übergeben wird.

Pinpoint-Test S: DTCs B1405:11, B1405:12, B1405:13 und B1405:1A

Diagnoseübersicht

Stromlaufpläne Zelle 46, Supplemental Restraint System (Rückhaltesystem), für Schaltplan und Steckerinformationen beachten.

Normale Funktion und Fehlerbedingungen

Das RCM überwacht das Safety-Canopy-Modul links und die zugehörigen Stromkreise fortlaufend auf folgende Fehler:

Widerstand außerhalb des Bereichs
Unerwartete Spannung
Kurzschluss nach Masse
Fehlerhaftes Safety-Canopy-Modul links

Wird ein Fehler erkannt, speichert das RCM DTC B1405:11, B1405:12, B1405:13 oder B1405:1A im Speicher und sendet eine Meldung an das IPC-Modul, um die Airbag-Warnleuchte zu aktivieren.

Kabelbaum
Verbindungen
Safety-Canopy-Modul
RCM

Sichtprüfung und Diagnose-Vorprüfungen

Kabelbäume auf Beschädigungen prüfen.
Steckverbinder auf Lockerheit oder Beschädigungen prüfen.

Mögliche Ursachen

Kabelbaum, Anschlussklemmen oder Steckverbinder
Safety-Canopy-Modul
RCM

PINPOINT-TEST S: DTCs B1405:11, B1405:12, B1405:13 UND B1405:1A

HINWEIS: Bei Messungen die richtigen Prüfadapter aus dem Flex-Probe-Kit verwenden. Werden die falschen Prüfadapter verwendet, kann der Steckverbinder beschädigt werden.

HINWEIS: Die meisten Fehler sind auf Steckverbinder- und/oder Kabelprobleme zurückzuführen. Vor dem Pinpoint-Test eine gründliche Prüfung und Überprüfung durchführen.

HINWEIS: Das SRS muss vollständig funktionsfähig und fehlerfrei sein, bevor das Fahrzeug dem Kunden übergeben wird.

Sichtprüfung und Diagnose-Vorprüfungen

Kabelbäume auf Beschädigungen prüfen.
Steckverbinder auf Lockerheit oder Beschädigungen prüfen.

Mögliche Ursachen

Kabelbaum, Anschlussklemmen oder Steckverbinder
Seitenairbagmodul Beifahrersitz
RCM

PINPOINT-TEST T: DTCs B1407:11, B1407:12, B1407:13 UND B1407:1A

HINWEIS: Bei Messungen die richtigen Prüfadapter aus dem Flex-Probe-Kit verwenden. Werden die falschen Prüfadapter verwendet, kann der Steckverbinder beschädigt werden.

HINWEIS: Die meisten Fehler sind auf Steckverbinder- und/oder Kabelprobleme zurückzuführen. Vor dem Pinpoint-Test eine gründliche Prüfung und Überprüfung durchführen.

HINWEIS: Das SRS muss vollständig funktionsfähig und fehlerfrei sein, bevor das Fahrzeug dem Kunden übergeben wird.

Sichtprüfung und Diagnose-Vorprüfungen

Kabelbäume auf Beschädigungen prüfen.
Steckverbinder auf Lockerheit oder Beschädigungen prüfen.

Mögliche Ursachen

Kabelbaum, Anschlussklemmen oder Steckverbinder
Safety-Canopy-Modul rechts
RCM

PRÜFABLAUF U: DTCs B1408:11, B1408:12, B1408:13 UND B1408:1A

HINWEIS: Bei Messungen die richtigen Prüfadapter aus dem Flex-Probe-Kit verwenden. Werden die falschen Prüfadapter verwendet, kann der Steckverbinder beschädigt werden.

HINWEIS: Die meisten Fehler sind auf Steckverbinder- und/oder Kabelprobleme zurückzuführen. Vor dem Pinpoint-Test eine gründliche Prüfung und Überprüfung durchführen.

HINWEIS: Das SRS muss vollständig funktionsfähig und fehlerfrei sein, bevor das Fahrzeug dem Kunden übergeben wird.

Prüfablauf V: DTCs B1413:11 oder B1413:93

Diagnoseübersicht

Stromlaufpläne Zelle 46, Supplemental Restraint System (Rückhaltesystem), für Schaltplan und Steckerinformationen beachten.

Normale Funktion und Fehlerbedingungen

Das RCM überwacht den linken Frontaufprall-Schweregradsensor und dessen Schaltkreise auf folgende Fehler:

Unterbrechung
Kurzschluss nach Spannung
Kurzschluss nach Masse
Fehlerhafter linker Frontaufprall-Schweregradsensor

Wird ein Fehler erkannt, speichert das RCM DTC B1413:11 oder B1413:93 im Speicher und sendet eine Meldung an das IPC-Modul, um die Airbag-Warnleuchte einzuschalten.

B1413:11 (Fahrer-Frontrückhaltesensor: Kurzschluss nach Masse) - Ein Fehler wird angezeigt, wenn das RCM einen Kurzschluss nach Masse in der Versorgungsleitung des linken Frontaufprall-Schweregradsensors feststellt.
B1413:93 (Fahrer-Frontrückhaltesensor: keine Funktion) - Ein Fehler wird angezeigt, wenn das RCM einen fehlerhaften linken Frontaufprall-Schweregradsensor, einen Kurzschluss nach Spannung in der Versorgungsleitung oder eine Leitungsunterbrechung in der Versorgungs- oder Rückleitung feststellt.

Sichtprüfung und Diagnose-Vorprüfungen

Linken Frontaufprall-Schweregradsensor auf Beschädigung prüfen.
Befestigung und Einbaulage des linken Frontaufprall-Schweregradsensors prüfen.
Kabelbäume auf Beschädigungen prüfen.
Steckverbinder auf Lockerheit oder Beschädigungen prüfen.

Mögliche Ursachen

Kabelbaum, Anschlussklemmen oder Steckverbinder
Linker Frontaufprall-Schweregradsensor
RCM

PRÜFABLAUF V: DTCs B1413:11 ODER B1413:93

HINWEIS: Bei Messungen die richtigen Prüfadapter aus dem Flex-Probe-Kit verwenden. Werden die falschen Prüfadapter verwendet, kann der Steckverbinder beschädigt werden.

HINWEIS: Die meisten Fehler sind auf Steckverbinder- und/oder Kabelprobleme zurückzuführen. Vor dem Pinpoint-Test eine gründliche Prüfung und Überprüfung durchführen.

HINWEIS: Das SRS muss vollständig funktionsfähig und fehlerfrei sein, bevor das Fahrzeug dem Kunden übergeben wird.

HINWEIS: Keine Messspitzen an Aufprallsensoren ansetzen. Der Aufprallsensor kann nicht mit einem Multimeter geprüft werden.

Prüfablauf W: DTCs B1414:11, B1414:93, B1419:11 und B1419:93

Diagnoseübersicht

Stromlaufpläne Zelle 46, Supplemental Restraint System (Rückhaltesystem), für Schaltplan und Steckerinformationen beachten.

Normale Funktion und Fehlerbedingungen

Das RCM überwacht den Seitenaufprallsensor der Fahrertür vorne und den Seitenaufprallsensor der 2. Reihe rechts (C-Säule) sowie deren Schaltkreise auf folgende Fehler:

Unterbrechung
Kurzschluss nach Spannung
Kurzschluss nach Masse
Fehlerhafter Seitenaufprallsensor Fahrertür vorne
Fehlerhafter Seitenaufprallsensor 2. Reihe rechts

Wird ein Fehler erkannt, speichert das RCM DTC B1414:11, B1414:93, B1419:11 oder B1419:93 im Speicher und sendet eine Meldung an das IPC-Modul, um die Airbag-Warnleuchte einzuschalten.

Das RCM kommuniziert mit jedem Aufprallsensor. Kann das RCM nicht mit dem Sensor kommunizieren, wird ein DTC im Speicher abgelegt. Ein CMDTC keine Funktion (Fehlerart :93) kann durch einen Kurzschluss nach Spannung in der Rückleitung des Aufprallsensors ausgelöst werden.

HINWEIS: Ein Kurzschluss nach Masse in der Versorgungsleitung eines der beiden Aufprallsensoren setzt die DTCs B1414:11 und B1419:11.

Ein Kurzschluss nach Spannung in der Versorgungs- oder Rückleitung eines der beiden Aufprallsensoren setzt die DTCs B1414:93 und B1419:93.

Sichtprüfung und Diagnose-Vorprüfungen

Seitenaufprallsensor Fahrertür vorne auf Beschädigung prüfen.
Seitenaufprallsensor 2. Reihe rechts auf Beschädigung prüfen.
Kabelbäume auf Beschädigungen prüfen.
Steckverbinder auf Lockerheit oder Beschädigungen prüfen.

Mögliche Ursachen

Kabelbaum, Anschlussklemmen oder Steckverbinder
Seitenaufprallsensor Fahrertür vorne
Seitenaufprallsensor 2. Reihe rechts
RCM

PRÜFABLAUF W: DTCs B1414:11, B1414:93, B1419:11 UND B1419:93

HINWEIS: Bei Messungen die richtigen Prüfadapter aus dem Flex-Probe-Kit verwenden. Werden die falschen Prüfadapter verwendet, kann der Steckverbinder beschädigt werden.

HINWEIS: Die meisten Fehler sind auf Steckverbinder- und/oder Kabelprobleme zurückzuführen. Vor dem Pinpoint-Test eine gründliche Prüfung und Überprüfung durchführen.

HINWEIS: Das SRS muss vollständig funktionsfähig und fehlerfrei sein, bevor das Fahrzeug dem Kunden übergeben wird.

HINWEIS: Keine Messspitzen an Aufprallsensoren ansetzen. Der Aufprallsensor kann nicht mit einem Multimeter geprüft werden.

Prüfablauf X: DTCs B1415:11, B1415:93, B1418:11 und B1418:93

Diagnoseübersicht

Stromlaufpläne Zelle 46, Supplemental Restraint System (Rückhaltesystem), für Schaltplan und Steckerinformationen beachten.

Normale Funktion und Fehlerbedingungen

Das RCM überwacht den Seitenaufprallsensor der 2. Reihe links (C-Säule) und den Seitenaufprallsensor der Beifahrertür vorne sowie deren Schaltkreise auf folgende Fehler:

Unterbrechung
Kurzschluss nach Spannung
Kurzschluss nach Masse
Fehlerhafter Seitenaufprallsensor 2. Reihe links
Fehlerhafter Seitenaufprallsensor Beifahrertür vorne

Wird ein Fehler erkannt, speichert das RCM DTC B1415:11, B1415:93, B1418:11 oder B1418:93 im Speicher und sendet eine Meldung an das IPC-Modul, um die Airbag-Warnleuchte einzuschalten.

HINWEIS: Ein Kurzschluss nach Masse in der Versorgungsleitung eines der beiden Aufprallsensoren setzt die DTCs B1415:11 und B1418:11.

Ein Kurzschluss nach Spannung in der Versorgungs- oder Rückleitung eines der beiden Aufprallsensoren setzt die DTCs B1415:93 und B1418:93.

Sichtprüfung und Diagnose-Vorprüfungen

Seitenaufprallsensor Beifahrertür vorne auf Beschädigung prüfen.
Seitenaufprallsensor 2. Reihe links auf Beschädigung prüfen.
Kabelbäume auf Beschädigungen prüfen.
Steckverbinder auf Lockerheit oder Beschädigungen prüfen.

Mögliche Ursachen

Kabelbaum, Anschlussklemmen oder Steckverbinder
Seitenaufprallsensor Beifahrertür vorne
Seitenaufprallsensor 2. Reihe links
RCM

PRÜFABLAUF X: DTCs B1415:11, B1415:93, B1418:11 UND B1418:93

HINWEIS: Bei Messungen die richtigen Prüfadapter aus dem Flex-Probe-Kit verwenden. Werden die falschen Prüfadapter verwendet, kann der Steckverbinder beschädigt werden.

HINWEIS: Die meisten Fehler sind auf Steckverbinder- und/oder Kabelprobleme zurückzuführen. Vor dem Pinpoint-Test eine gründliche Prüfung und Überprüfung durchführen.

HINWEIS: Das SRS muss vollständig funktionsfähig und fehlerfrei sein, bevor das Fahrzeug dem Kunden übergeben wird.

HINWEIS: Keine Messspitzen an Aufprallsensoren ansetzen. Der Aufprallsensor kann nicht mit einem Multimeter geprüft werden.

Prüfablauf Y: DTCs B1417:11 und B1417:93

Diagnoseübersicht

Stromlaufpläne Zelle 46, Supplemental Restraint System (Rückhaltesystem), für Schaltplan und Steckerinformationen beachten.

Normale Funktion und Fehlerbedingungen

Das RCM überwacht den rechten Frontaufprall-Schweregradsensor und dessen Schaltkreise auf folgende Fehler:

Unterbrechung
Kurzschluss nach Spannung
Kurzschluss nach Masse
Fehlerhafter rechter Frontaufprall-Schweregradsensor

Wird ein Fehler erkannt, speichert das RCM DTC B1417:11 oder B1417:93 im Speicher und sendet eine Meldung an das IPC-Modul, um die Airbag-Warnleuchte einzuschalten.

B1417:11 (Beifahrer-Frontrückhaltesensor: Kurzschluss nach Masse) - Ein Fehler wird angezeigt, wenn das RCM einen Kurzschluss nach Masse in der Versorgungsleitung des rechten Frontaufprall-Schweregradsensors feststellt.
B1417:93 (Beifahrer-Frontrückhaltesensor: keine Funktion) - Ein Fehler wird angezeigt, wenn das RCM einen fehlerhaften Sensor, einen Kurzschluss nach Spannung in der Versorgungsleitung oder eine Leitungsunterbrechung in der Versorgungs- oder Rückleitung feststellt.

Sichtprüfung und Diagnose-Vorprüfungen

Rechten Frontaufprall-Schweregradsensor auf Beschädigung prüfen.
Einbaulage des rechten Frontaufprall-Schweregradsensors prüfen.
Kabelbäume auf Beschädigungen prüfen.
Steckverbinder auf Lockerheit oder Beschädigungen prüfen.

Mögliche Ursachen

Kabelbaum, Anschlussklemmen oder Steckverbinder
Rechter Frontaufprall-Schweregradsensor
RCM

PRÜFABLAUF Y: DTCs B1417:11 UND B1417:93

HINWEIS: Bei Messungen die richtigen Prüfadapter aus dem Flex-Probe-Kit verwenden. Werden die falschen Prüfadapter verwendet, kann der Steckverbinder beschädigt werden.

HINWEIS: Die meisten Fehler sind auf Steckverbinder- und/oder Kabelprobleme zurückzuführen. Vor dem Pinpoint-Test eine gründliche Prüfung und Überprüfung durchführen.

HINWEIS: Das SRS muss vollständig funktionsfähig und fehlerfrei sein, bevor das Fahrzeug dem Kunden übergeben wird.

HINWEIS: Keine Messspitzen an Aufprallsensoren ansetzen. Der Aufprallsensor kann nicht mit einem Multimeter geprüft werden.

Prüfablauf Z: DTCs B0001:2B, B0002:2B, B0005:2B, B0010:2B, B0011:2B, B0050:2B, B0052:2B, B0070:2B, B0072:2B, B007E:2B, B007F:2B, B0082:2B, B00B5:2B, B00C5:2B, B11CF:2B, B1404:2B, B1405:2B, B1407:2B und B1408:2B

Diagnoseübersicht

Stromlaufpläne Zelle 46, Supplemental Restraint System (Rückhaltesystem), für Schaltplan und Steckerinformationen beachten.

Normale Funktion und Fehlerbedingungen

Das RCM überwacht alle Schaltkreise von Airbag-Komponenten und Sensoren auf einen Signal-Querschluss (Kurzschluss) zwischen Schaltkreisen. Erkennt das RCM einen Kurzschluss zwischen den Schaltkreisen einer Komponente und einer anderen Komponente, speichert es für jeden Signal-Querschluss einen DTC im Speicher. Das RCM sendet eine Meldung an das IPC, um die Airbag-Warnleuchte einzuschalten. Liegt ein Fehler im Normalkreis vor (eine Leitung ist nach Batterie oder Masse kurzgeschlossen, unterbrochen oder hat einen niedrigen Widerstand), ist die Signal-Querschlussdiagnose nicht aktiv. Die Signal-Querschlussdiagnose wird nach Behebung des Normalkreisfehlers wieder aktiviert.

Sichtprüfung und Diagnose-Vorprüfungen

Die betroffenen Kabelbäume, soweit zugänglich, auf Beschädigungen prüfen.

Mögliche Ursachen

Kabelbaum, Anschlussklemmen oder Steckverbinder
RCM

PRÜFABLAUF Z: B0001:2B, B0002:2B, B0005:2B, B0010:2B, B0011:2B, B0050:2B, B0052:2B, B0070:2B, B0072:2B, B007E:2B, B007F:2B, B0082:2B, B00B5:2B, B00C5:2B, B11CF:2B, B1404:2B, B1405:2B, B1407:2B UND B1408:2B

HINWEIS: Bei Messungen die richtigen Prüfadapter aus dem Flex-Probe-Kit verwenden. Werden die falschen Prüfadapter verwendet, kann der Steckverbinder beschädigt werden.

HINWEIS: Die meisten Fehler sind auf Steckverbinder- und/oder Kabelprobleme zurückzuführen. Vor dem Pinpoint-Test eine gründliche Prüfung und Überprüfung durchführen.

HINWEIS: Das SRS muss vollständig funktionsfähig und fehlerfrei sein, bevor das Fahrzeug dem Kunden übergeben wird.

HINWEIS: Die meisten Fehler sind auf Steckverbinder- und/oder Kabelprobleme zurückzuführen. Vor dem Pinpoint-Test eine gründliche Prüfung und Überprüfung durchführen.

Prüfablauf AA: DTCs B0001:4A, B0002:4A, B0005:4A, B0010:4A, B0011:4A, B0050:4A, B0052:4A, B0070:4A, B0072:4A, B007E:4A, B007F:4A, B00B5:4A, B00C5:4A, B11CF:4A, B1404:4A, B1405:4A, B1407:4A, B1408:4A, B1413:4A, B1414:4A, B1415:4A, B1417:4A, B1418:4A, B1419:4A, B1469:4A und B146A:4A

Diagnoseübersicht

Stromlaufpläne Zelle 46, Supplemental Restraint System (Rückhaltesystem), für Schaltplan und Steckerinformationen beachten.

Normale Funktion und Fehlerbedingungen

Das RCM überwacht alle Anschlüsse von SRS-Komponenten. Erkennt das RCM einen Anschluss oder eine angeschlossene Komponente, die nicht im Speicher hinterlegt oder für die Komponente nicht konfiguriert ist, setzt es einen DTC und sendet eine Meldung an das IPC-Modul, um die Airbag-Warnleuchte einzuschalten.

Mögliche Ursachen

Falsches ABS-Modul
Falsches OCSM
Falsches RCM
RCM nicht konfiguriert

PINPOINT-TEST AA: DTCs B0001:4A, B0002:4A, B0005:4A, B0010:4A, B0011:4A, B0050:4A, B0052:4A, B0070:4A, B0072:4A, B007E:4A, B007F:4A, B00B5:4A, B00C5:4A, B11CF:4A, B1404:4A, B1405:4A, B1407:4A, B1408:4A, B1413:4A, B1414:4A, B1415:4A, B1417:4A, B1418:4A, B1419:4A, B1469:4A UND B146A:4A

HINWEIS: Bei Messungen die richtigen Prüfadapter aus dem Flex-Probe-Kit verwenden. Werden die falschen Prüfadapter verwendet, kann der Steckverbinder beschädigt werden.

HINWEIS: Die meisten Fehler sind auf Steckverbinder- und/oder Kabelprobleme zurückzuführen. Vor dem Pinpoint-Test eine gründliche Prüfung und Überprüfung durchführen.

HINWEIS: Das SRS muss vollständig funktionsfähig und fehlerfrei sein, bevor das Fahrzeug dem Kunden übergeben wird.

HINWEIS: Die meisten Fehler sind auf Steckverbinder- und/oder Kabelprobleme zurückzuführen. Vor dem Pinpoint-Test eine gründliche Prüfung und Überprüfung durchführen.

Pinpoint-Test AB: DTCs U0028:08 und U0028:88

Diagnoseübersicht

Schaltpläne Zelle 42, Fahrdynamiksysteme, für Schaltplan- und Steckerinformationen beachten.

Normale Funktion und Fehlerbedingungen

Das RCM liefert dem System zur Stabilitäts- und Traktionskontrolle über einen dedizierten CAN-Bus die Gierrate, die Wankrate sowie die Quer- und Längsbeschleunigung. Erkennt das RCM einen Fehler in der Kommunikation mit dem ABS-Modul oder in den dedizierten CAN-Bus-Leitungen, speichert es DTC U0028:08 oder U0028:88.

Das RCM fordert das IPC-Modul nicht auf, die Airbag-Warnleuchte einzuschalten, wenn DTC U0028:08 oder U0028:88 gespeichert ist.

DTC U0028:08 (Fahrzeug-Kommunikationsbus A: Bus-Signal-/Nachrichtenfehler) - Ein Fehler wird angezeigt, wenn das RCM fünf Sekunden lang keine Nachrichten vom ABS-Modul über den dedizierten CAN-Bus empfängt. Eine offene CAN-Leitung des dedizierten Busses, ein falsch eingebautes ABS-Modul oder der Verlust von Spannungsversorgung und/oder Masse am ABS-Modul kann diesen DTC auslösen.
DTC U0028:88 (Fahrzeug-Kommunikationsbus A: Bus Off) - Ein Fehler wird angezeigt, wenn das RCM feststellt, dass die dedizierten CAN-Leitungen gegen Masse oder Spannung oder untereinander kurzgeschlossen sind.

Sichtprüfung und Diagnose-Vorprüfungen

Kabelbäume auf Beschädigungen prüfen.
Den ABS-Modulstecker auf Lockerung oder Beschädigung prüfen.

Mögliche Ursachen

Kabelbaum, Anschlussklemmen oder Steckverbinder
RCM
ABS-Modul

PINPOINT-TEST AB: DTCs U0028:08 UND U0028:88

HINWEIS: Bei Messungen die richtigen Prüfadapter aus dem Flex-Probe-Kit verwenden. Werden die falschen Prüfadapter verwendet, kann der Steckverbinder beschädigt werden.

HINWEIS: Die meisten Fehler sind auf Steckverbinder- und/oder Kabelprobleme zurückzuführen. Vor dem Pinpoint-Test eine gründliche Prüfung und Überprüfung durchführen.

HINWEIS: Das SRS muss vollständig funktionsfähig und fehlerfrei sein, bevor das Fahrzeug dem Kunden übergeben wird.

Pinpoint-Test AC: DTC U0140:00

Diagnoseübersicht

Stromlaufpläne Zelle 46, Supplemental Restraint System (Rückhaltesystem), für Schaltplan und Steckerinformationen beachten.

Normale Funktion und Fehlerbedingungen

Das RCM verwendet Informationen aus Nachrichten des BCM, die über den HS-CAN gesendet werden.

DTC U0140:00 (Kommunikationsverlust mit Karosseriesteuermodul (BCM): keine Untertypinformation) - Dieser DTC wird gespeichert, wenn das RCM keine erwartete Nachricht vom BCM empfängt.

Mögliche Ursachen

Netzwerkverkehr
BCM
RCM

PINPOINT-TEST AC: DTC U0140:00

HINWEIS: Die meisten Fehler sind auf Steckverbinder- und/oder Kabelprobleme zurückzuführen. Vor dem Pinpoint-Test eine gründliche Prüfung und Überprüfung durchführen.

HINWEIS: SRS-Komponenten dürfen nur getrennt oder wieder verbunden werden, wenn dies im Pinpoint-Testschritt ausdrücklich angewiesen wird. Die Nichtbeachtung dieser Anweisung kann zu einer falschen Diagnose des SRS führen.

HINWEIS: Das SRS muss vollständig funktionsfähig und fehlerfrei sein, bevor das Fahrzeug dem Kunden übergeben wird.

Pinpoint-Test AD: DTC U0154:00

Diagnoseübersicht

Stromlaufpläne Zelle 46, Supplemental Restraint System (Rückhaltesystem), für Schaltplan und Steckerinformationen beachten.

Normale Funktion und Fehlerbedingungen

Das RCM verwendet Informationen aus Nachrichten des OCSM, die über den HS-CAN gesendet werden.

DTC U0154:00 (Kommunikationsverlust mit Insassenklassifizierungsmodul (OCSM): keine Untertypinformation) - Dieser DTC wird gespeichert, wenn das RCM 6 Sekunden lang keine erwartete Nachricht vom OCSM empfängt.

Mögliche Ursachen

Netzwerkverkehr
OCSM
RCM

PINPOINT-TEST AD: DTC U0154:00

HINWEIS: Die meisten Fehler sind auf Steckverbinder- und/oder Kabelprobleme zurückzuführen. Vor dem Pinpoint-Test eine gründliche Prüfung und Überprüfung durchführen.

HINWEIS: Das SRS muss vollständig funktionsfähig und fehlerfrei sein, bevor das Fahrzeug dem Kunden übergeben wird.

Pinpoint-Test AE: DTC U0155:00

Diagnoseübersicht

Stromlaufpläne Zelle 46, Supplemental Restraint System (Rückhaltesystem), für Schaltplan und Steckerinformationen beachten.

Normale Funktion und Fehlerbedingungen

Das RCM verwendet Informationen aus Nachrichten des IPC, die über den HS-CAN gesendet werden.

DTC U0155:00 (Kommunikationsverlust mit dem IPC-Steuermodul: keine Untertypinformation) - Dieser DTC wird gespeichert, wenn das RCM keine erwartete Nachricht vom IPC empfängt.

Mögliche Ursachen

Netzwerkverkehr
IPC
RCM

PINPOINT-TEST AE: DTC U0155:00

HINWEIS: Die meisten Fehler sind auf Steckverbinder- und/oder Kabelprobleme zurückzuführen. Vor dem Pinpoint-Test eine gründliche Prüfung und Überprüfung durchführen.

HINWEIS: Das SRS muss vollständig funktionsfähig und fehlerfrei sein, bevor das Fahrzeug dem Kunden übergeben wird.

Pinpoint-Test AF: DTC U0253:00

Diagnoseübersicht

Stromlaufpläne Zelle 46, Supplemental Restraint System (Rückhaltesystem), für Schaltplan und Steckerinformationen beachten.

Normale Funktion und Fehlerbedingungen

Das RCM verwendet Informationen aus Nachrichten des APIM, die über den HS-CAN gesendet werden.

DTC U0253:00 (Kommunikationsverlust mit dem Zubehör-Protokoll-Schnittstellenmodul (APIM): keine Untertypinformation) - Dieser DTC wird gespeichert, wenn das RCM 6 Sekunden lang keine erwartete Nachricht vom APIM empfängt.

Mögliche Ursachen

Netzwerkverkehr
APIM
RCM

PINPOINT-TEST AF: DTC U0253:00

HINWEIS: Die meisten Fehler sind auf Steckverbinder- und/oder Kabelprobleme zurückzuführen. Vor dem Pinpoint-Test eine gründliche Prüfung und Überprüfung durchführen.

HINWEIS: Das SRS muss vollständig funktionsfähig und fehlerfrei sein, bevor das Fahrzeug dem Kunden übergeben wird.

Pinpoint-Test AG: DTCs U3003:16 und U3003:17

Diagnoseübersicht

Stromlaufpläne Zelle 46, Supplemental Restraint System (Rückhaltesystem), für Schaltplan und Steckerinformationen beachten.

HINWEIS: DTC U3003:16 und U3003:17 können gespeichert werden, wenn das Fahrzeug kürzlich über Starthilfe gestartet wurde, die Batterie kürzlich geladen wurde oder die Batterie entladen ist. Die Batterie kann sich durch übermäßige Belastung des Ladesystems durch Nachrüstzubehör entladen oder wenn die Batterie bei eingeschaltetem Zubehör unbeaufsichtigt gelassen wurde.

Normale Funktion und Fehlerbedingungen – RCM

Das RCM überwacht die Eingangsspannung laufend auf korrekten Betrieb. Erkennt das RCM eine Eingangsspannung unter 9,5 Volt, wenn ein weiterer RCM-Fehler vorliegt, oder eine Spannung unter 8,0 Volt, unabhängig vom Fehlerstatus, speichert es DTC U3003:16 im Speicher. Erkennt das RCM eine Eingangsspannung über 16,0 Volt, wenn ein weiterer RCM-Fehler vorliegt, oder eine Spannung über 18,0 Volt, unabhängig vom Fehlerstatus, speichert es DTC U3003:17 im Speicher. Speichert das RCM DTC U3003:16 oder U3003:17, sendet es eine Nachricht an das IPC, um die Airbag-Warnleuchte einzuschalten.

Normale Funktion und Fehlerbedingungen – OCSM – Gewichtssensor-Schraubensystem

Das OCSM überwacht die Eingangsspannung laufend auf korrekten Betrieb. Erkennt das OCSM eine Eingangsspannung unter 9,6 Volt, wenn ein weiterer OCS-Fehler vorliegt, oder eine Spannung unter 7,6 Volt, unabhängig vom Fehlerstatus, speichert es DTC U3003:16 im Speicher. Erkennt das OCSM eine Eingangsspannung über 16,5 Volt, wenn ein weiterer OCS-Fehler vorliegt, oder eine Spannung über 18,5 Volt, speichert es DTC U3003:17 im Speicher. Speichert das OCSM DTC U3003:16 oder U3003:17, sendet es eine Fehlermeldung an das RCM. Das RCM sendet dann eine Nachricht an das IPC, um die Airbag-Warnleuchte einzuschalten.

Normale Funktion und Fehlerbedingungen – OCSM – Blasensystem

Das OCSM überwacht die Eingangsspannung laufend auf korrekten Betrieb. Erkennt das OCSM eine Eingangsspannung unter 8 Volt, speichert es DTC U3003:16 im Speicher. Erkennt das OCSM eine Eingangsspannung über 18 Volt, speichert es DTC U3003:17 im Speicher. Speichert das OCSM DTC U3003:16 oder U3003:17, sendet es eine Fehlermeldung an das RCM. Das RCM sendet dann eine Nachricht an das IPC, um die Airbag-Warnleuchte einzuschalten.

Sichtprüfung und Diagnose-Vorprüfungen

Kabelbäume auf Beschädigungen prüfen.
Steckverbinder auf Lockerheit oder Beschädigungen prüfen.

Mögliche Ursachen

Kabelbaum, Anschlussklemmen oder Steckverbinder
OCSM
RCM

PINPOINT-TEST AG: DTCs U3003:16 UND U3003:17

WARNUNG: Ziehen Sie die Befestigungselemente des Rückhaltesteuergeräts (RCM) und des Aufprallsensors (falls vorhanden) immer mit dem vorgeschriebenen Drehmoment an. Wird dies nicht beachtet, kann das Rückhaltesystem fehlerhaft arbeiten, was das Risiko von Verletzungen oder des Todes bei einem Unfall erhöht.

HINWEIS: Bei Messungen die richtigen Prüfadapter aus dem Flex-Probe-Kit verwenden. Werden die falschen Prüfadapter verwendet, kann der Steckverbinder beschädigt werden.

HINWEIS: Die meisten Fehler sind auf Steckverbinder- und/oder Kabelprobleme zurückzuführen. Vor dem Pinpoint-Test eine gründliche Prüfung und Überprüfung durchführen.

HINWEIS: Das SRS muss vollständig funktionsfähig und fehlerfrei sein, bevor das Fahrzeug dem Kunden übergeben wird.

Pinpoint-Test AH: DTCs B0061:11, B0061:12, B0061:13, B0061:1C und B0061:49

Diagnoseübersicht

Stromlaufpläne Zelle 46, Supplemental Restraint System (Rückhaltesystem), für Schaltplan und Steckerinformationen beachten.

Normale Funktion und Fehlerbedingungen

Das BTS arbeitet mit dem OCS zusammen. Das OCS wertet ein variables Spannungssignal aus, das vom BTS geliefert wird, um das mögliche Vorhandensein eines Kindersitzes auf dem Beifahrersitz zu erkennen. Die Ausgangsspannung des BTS ist proportional zur Gurtspannung am Sensor: Ohne Gurtspannung wird eine niedrige Spannung (ca. 0,95 Volt) ausgegeben, bei hoher Gurtspannung wird eine hohe Spannung (ca. 3,8 Volt) an das OCSM übermittelt.

Das OCSM überwacht den BTS und die zugehörigen Stromkreise auf folgende Fehler:

Widerstand außerhalb des Bereichs
Unerwartete Spannung
Kurzschluss nach Masse
Defekter BTS (Teil des Gurtschlosses des Beifahrer-Sicherheitsgurts)

Wird ein Fehler erkannt, speichert das OCSM die DTCs B0061:11, B0061:12, B0061:13, B0061:1C oder B0061:49 im Speicher und sendet über HS-CAN eine Nachricht an das RCM, dass ein OCS-Fehler vorliegt. Nach Empfang dieser Nachricht setzt das RCM DTC B00A0:68 und sendet über HS-CAN eine Nachricht an das IPC, um die Airbag-Warnleuchte einzuschalten.

Sichtprüfung und Diagnose-Vorprüfungen

Beifahrer-Gurtschloss auf Beschädigungen prüfen.
Beifahrersitz-Kabelbaum der Sitzpolsterheizung/Sitzpolster auf Beschädigungen prüfen.
Auf loseen oder beschädigte OCSM- oder BTS-Steckverbinder prüfen.
Auf beschädigtes OCSM prüfen.

Mögliche Ursachen

Kabelbaum, Anschlussklemmen oder Steckverbinder
BTS (Teil des Gurtschlosses Beifahrer vorne rechts)
OCSM

PINPOINT-TEST AH: DTCs B0061:11, B0061:12, B0061:13, B0061:1C und B0061:49

HINWEIS: Die meisten Fehler sind auf Steckverbinder- und/oder Kabelprobleme zurückzuführen. Vor dem Pinpoint-Test eine gründliche Prüfung und Überprüfung durchführen.

HINWEIS: Das SRS muss vollständig funktionsfähig und fehlerfrei sein, bevor das Fahrzeug dem Kunden übergeben wird.

Pinpoint-Test AI: DTCs B00C2:11 und B00C2:12

Diagnoseübersicht

Stromlaufpläne Zelle 46, Supplemental Restraint System (Rückhaltesystem), für Schaltplan und Steckerinformationen beachten.

Normale Funktion und Fehlerbedingungen

Der BTS arbeitet zusammen mit dem OCS. Das OCSM liefert dem BTS eine Referenzspannung, die sich beim Durchlaufen des Sensors abhängig von der Spannung ändert, die auf Gurt und BTS wirkt.

Das OCSM überwacht den Referenzspannungskreis des BTS auf folgende Fehler:

Kurzschluss nach Spannung
Kurzschluss nach Masse

Wird ein Fehler erkannt, speichert das OCSM DTC B00C2:11 oder B00C2:12 im Speicher und sendet über HS-CAN eine Nachricht an das RCM, dass ein OCS-Fehler vorliegt. Nach Empfang dieser Nachricht setzt das RCM DTC B00A0:68 und sendet über HS-CAN eine Nachricht an das IPC, um die Airbag-Warnleuchte einzuschalten.

DTC B00C2:11 (Beifahrer-Insassenklassifizierungssensor „C“: Kurzschluss nach Masse) – Ein Fehler wird angezeigt, wenn das OCSM einen Kurzschluss nach Masse im Referenzspannungskreis des BTS erkennt.
DTC B00C2:12 (Beifahrer-Insassenklassifizierungssensor „C“: Kurzschluss nach Batteriespannung) – Ein Fehler wird angezeigt, wenn das OCSM einen Kurzschluss nach Spannung im Referenzspannungskreis des BTS erkennt.

Sichtprüfung und Diagnose-Vorprüfungen

Beifahrer-Gurtschloss auf Beschädigungen prüfen.
Beifahrersitz-Kabelbaum der Sitzpolsterheizung/Sitzpolster auf Beschädigungen prüfen.
Auf loseen oder beschädigte OCSM- oder BTS-Steckverbinder prüfen.
Auf beschädigtes OCSM prüfen.

Mögliche Ursachen

Kabelbaum, Anschlussklemmen oder Steckverbinder
BTS (Teil des Gurtschlosses Beifahrer vorne rechts)
OCSM

PINPOINT-TEST AI: DTCs B00C2:11 UND B00C2:12

HINWEIS: Die meisten Fehler sind auf Steckverbinder- und/oder Kabelprobleme zurückzuführen. Vor dem Pinpoint-Test eine gründliche Prüfung und Überprüfung durchführen.

HINWEIS: Das SRS muss vollständig funktionsfähig und fehlerfrei sein, bevor das Fahrzeug dem Kunden übergeben wird.

Pinpoint-Test AJ: DTC U0100:00

Diagnoseübersicht

Stromlaufpläne Zelle 46, Supplemental Restraint System (Rückhaltesystem), für Schaltplan und Steckerinformationen beachten.

Normale Funktion und Fehlerbedingungen

Das OCSM und das RCM verwenden beide Informationen aus Nachrichten, die das PCM über HS-CAN sendet.

DTC U0100:00 (Kommunikationsverlust mit ECM/PCM „A“: Keine Subtyp-Information) – Dieser DTC wird gesetzt, wenn das OCSM keine erwartete Nachricht vom PCM empfängt.
DTC U0100:00 (Kommunikationsverlust mit ECM/PCM „A“: Keine Subtyp-Information) – Dieser DTC wird gesetzt, wenn das RCM keine erwartete Nachricht vom PCM empfängt.

Mögliche Ursachen

Netzwerkverkehr
PCM
RCM
OCSM

PINPOINT-TEST AJ: DTC U0100:00

HINWEIS: Die meisten Fehler sind auf Steckverbinder- und/oder Kabelprobleme zurückzuführen. Vor dem Pinpoint-Test eine gründliche Prüfung und Überprüfung durchführen.

Pinpoint-Test AK: DTC U0151:00

Diagnoseübersicht

Stromlaufpläne Zelle 46, Supplemental Restraint System (Rückhaltesystem), für Schaltplan und Steckerinformationen beachten.

Normale Funktion und Fehlerbedingungen

Das OCSM verwendet Informationen aus Nachrichten, die das RCM über HS-CAN sendet.

DTC U0151:00 (Kommunikationsverlust mit Rückhaltesystem-Steuergerät: Keine Subtyp-Information) – Dieser DTC wird gesetzt, wenn das OCSM keine erwartete Nachricht vom RCM empfängt.

Mögliche Ursachen

Netzwerkverkehr
RCM
OCSM

PINPOINT-TEST AK: U0151:00

HINWEIS: Die meisten Fehler sind auf Steckverbinder- und/oder Kabelprobleme zurückzuführen. Vor dem Pinpoint-Test eine gründliche Prüfung und Überprüfung durchführen.

Pinpoint-Test AL: DTCs B0061:11, B0061:12, B0061:13 und B0061:1C

Diagnoseübersicht

Stromlaufpläne Zelle 46, Supplemental Restraint System (Rückhaltesystem), für Schaltplan und Steckerinformationen beachten.

Normale Funktion und Fehlerbedingungen

Der Sicherheits-BTS arbeitet zusammen mit dem OCS. Das OCS wertet ein variables Spannungssignal des BTS aus, um das mögliche Vorhandensein eines Kindersitzes auf dem Beifahrersitz zu erkennen. Die Ausgangsspannung des BTS ist proportional zur Gurtspannung am Sensor. Ohne Gurtspannung liefert er eine niedrige Spannung (ca. 0,95 Volt), bei hoher Gurtspannung eine hohe Spannung (ca. 3,8 Volt), jeweils bezogen auf die Referenzspannung.

Das OCSM überwacht den BTS und die zugehörige Schaltung auf folgende Fehler:

Widerstand außerhalb des Bereichs
Unerwartete Spannung
Kurzschluss nach Masse
Fehlerhafter BTS (Teil des Gurtschlosses vorne rechts)

Wird ein Fehler erkannt, speichert das OCSM DTC B0061:11, B0061:12, B0061:13 oder B0061:1C im Speicher und sendet eine Nachricht an das RCM. Dieses speichert DTC B00A0:09 oder B00A0:68 und sendet eine Nachricht an das IPC, um die Airbag-Warnleuchte einzuschalten.

Sichtprüfung und Diagnose-Vorprüfungen

Beifahrer-Gurtschloss auf Beschädigungen prüfen.
Beifahrersitz-Kabelbaum der Sitzpolsterheizung/Sitzpolster auf Beschädigungen prüfen.
Auf loseen oder beschädigte OCSM- oder BTS-Steckverbinder prüfen.
Auf beschädigtes OCSM prüfen.

Mögliche Ursachen

Kabelbaum, Anschlussklemmen oder Steckverbinder
BTS (Teil des Gurtschlosses Beifahrer vorne rechts)
OCSM

PINPOINT-TEST AL: DTCs B0061:11, B0061:12, B0061:13 UND B0061:1C

HINWEIS: Bei Messungen die richtigen Prüfadapter aus dem Flex-Probe-Kit verwenden. Werden die falschen Prüfadapter verwendet, kann der Steckverbinder beschädigt werden.

HINWEIS: Die meisten Fehler sind auf Steckverbinder- und/oder Kabelprobleme zurückzuführen. Vor dem Pinpoint-Test eine gründliche Prüfung und Überprüfung durchführen.

HINWEIS: Das SRS muss vollständig funktionsfähig und fehlerfrei sein, bevor das Fahrzeug dem Kunden übergeben wird.

Pinpoint-Test AM: DTCs B00A0:54, B00A0:76, B00C2:49 und B00C3:49

Diagnoseübersicht

Stromlaufpläne Zelle 46, Supplemental Restraint System (Rückhaltesystem), für Schaltplan und Steckerinformationen beachten.

Normale Funktion und Fehlerbedingungen

Das OCSM überwacht jeden Gewichtssensor-Bolzen des OCS auf korrekte Kalibrierung, Gewichtswerte und Identifizierung. Erkennt das OCSM einen Fehler an einem der beiden Sensoren oder wurde eine OCS-Komponente neu eingebaut, speichert es einen DTC im Speicher und sendet eine Nachricht an das RCM.

Empfängt das RCM eine Fehlermeldung vom OCS, speichert es DTC B00A0:09 und sendet eine Nachricht an das IPC, um die Airbag-Warnleuchte einzuschalten.

Sichtprüfung und Diagnose-Vorprüfungen

Beifahrersitz-Kabelbaum der Sitzpolsterheizung/Sitzpolster auf Beschädigungen prüfen.
Auf beschädigte Sitzschiene prüfen.
Auf beschädigtes OCSM oder beschädigten OCSM-Steckverbinder prüfen.
Auf beschädigte Gewichtssensoren oder Gewichtssensor-Steckverbinder prüfen.
Verlegung des Kabelbaums der Beifahrer-Sitzpolsterung prüfen.

Mögliche Ursachen

Kabelbaum, Anschlussklemmen oder Steckverbinder
Beifahrersitzschiene

PINPOINT-TEST AM: DTCs B00A0:54, B00A0:76, B00C2:49 UND B00C3:49

HINWEIS: Bei Messungen die richtigen Prüfadapter aus dem Flex-Probe-Kit verwenden. Werden die falschen Prüfadapter verwendet, kann der Steckverbinder beschädigt werden.

HINWEIS: Die meisten Fehler sind auf Steckverbinder- und/oder Kabelprobleme zurückzuführen. Vor dem Pinpoint-Test eine gründliche Prüfung und Überprüfung durchführen.

HINWEIS: Keine neuen OCS-Komponenten einbauen, bevor dazu im Pinpoint-Test aufgefordert wird. OCS-Komponenten dürfen nur auf Anweisung im Pinpoint-Test eingebaut werden.

HINWEIS: Das SRS muss vollständig funktionsfähig und fehlerfrei sein, bevor das Fahrzeug dem Kunden übergeben wird.

Pinpoint-Test AN: DTC B00A0:97

Diagnoseübersicht

Stromlaufpläne Zelle 46, Supplemental Restraint System (Rückhaltesystem), für Schaltplan und Steckerinformationen beachten.

Normale Funktion und Fehlerbedingungen

Das OCSM überwacht jeden Gewichtssensor-Bolzen des OCS und die zugehörige Schaltung auf Fehler. Erkennt das OCSM 60 Sekunden lang eine nach oben gerichtete Kraft (Hindernis) auf dem Beifahrersitz, speichert es DTC B00A0:97 und sendet eine Nachricht an das RCM. Dieses speichert DTC B00A0:09 oder B00A0:68 und sendet eine Nachricht an das IPC, um die Airbag-Warnleuchte einzuschalten.

DTC B00A0:97 (Insassenklassifizierungssystem: Komponente oder Systemfunktion blockiert bzw. behindert) – Dieser DTC wird gesetzt, wenn das OCSM eine negative (nach oben gerichtete) Kraft an einem oder mehreren Gewichtssensor-Bolzen des OCS erkennt.

Sichtprüfung und Diagnose-Vorprüfungen

Auf beschädigte Sitzschiene prüfen.
Verlegung des Kabelbaums der Beifahrer-Sitzpolsterung prüfen.
Auf Fremdkörper in der Sitzschiene prüfen.

Mögliche Ursachen

Fremdkörper unter oder in Berührung mit dem Beifahrersitz
OCSM

Pinpoint-Test AN: DTC B00A0:97

HINWEIS: Bei Messungen die richtigen Prüfadapter aus dem Flex-Probe-Kit verwenden. Werden die falschen Prüfadapter verwendet, kann der Steckverbinder beschädigt werden.

HINWEIS: Die meisten Fehler sind auf Steckverbinder- und/oder Kabelprobleme zurückzuführen. Vor dem Pinpoint-Test eine gründliche Prüfung und Überprüfung durchführen.

HINWEIS: Die Gewichtssensor-Bolzen des OCS sind 3-Draht-Sensoren und können nicht mit einem Multimeter geprüft werden.

HINWEIS: Das SRS muss vollständig funktionsfähig und fehlerfrei sein, bevor das Fahrzeug dem Kunden übergeben wird.

Pinpoint-Test AO: DTCs B00C2:12, B00C2:13 und B00C2:1A

Diagnoseübersicht

Stromlaufpläne Zelle 46, Supplemental Restraint System (Rückhaltesystem), für Schaltplan und Steckerinformationen beachten.

Normale Funktion und Fehlerbedingungen

Das OCSM überwacht den OCS-Gewichtssensor-Bolzen „C“ und die zugehörige Schaltung auf Fehler. Erkennt das OCSM einen Fehler, speichert es DTC B00C2:12, B00C2:13 oder B00C2:1A und sendet eine Nachricht an das RCM. Dieses speichert DTC B00A0:09 und sendet eine Nachricht an das IPC, um die Airbag-Warnleuchte einzuschalten.

DTC B00C2:12 (Beifahrer-Insassenklassifizierungssensor „C“: Kurzschluss nach Batteriespannung) – Ein Fehler wird angezeigt, wenn das OCSM am Signalkreis des OCS-Gewichtssensor-Bolzens „C“ eine Spannung über 4,85 Volt misst. Eine Unterbrechung der Masserückführung des Sensors setzt diesen DTC ebenfalls.
DTC B00C2:13 (Beifahrersitz-Belegungserkennungssensor "C": Stromkreis unterbrochen) - Ein Fehler wird angezeigt, wenn das OCSM auf dem Stromkreis des Signals des OCS-Gewichtssensorbolzens "C" einen Widerstand oberhalb eines kalibrierten Schwellenwerts misst.
DTC B00C2:1A (Beifahrersitz-Belegungserkennungssensor "C": Stromkreiswiderstand unterhalb des Schwellenwerts) - Ein Fehler wird angezeigt, wenn das OCSM auf dem Stromkreis des Signals des OCS-Gewichtssensorbolzens "C" einen Widerstand unterhalb eines kalibrierten Schwellenwerts misst.

Sichtprüfung und Diagnose-Vorprüfungen

Beifahrersitz-Kabelbaum der Sitzpolsterheizung/Sitzpolster auf Beschädigungen prüfen.
Auf beschädigtes OCSM oder beschädigten OCSM-Steckverbinder prüfen.
Auf beschädigte Gewichtssensoren oder Gewichtssensor-Steckverbinder prüfen.
Verlegung des Kabelbaums der Beifahrer-Sitzpolsterung prüfen.

Mögliche Ursachen

Kabelbaum, Anschlussklemmen oder Steckverbinder
OCS-Gewichtssensorbolzen "C"
OCSM

PRÜFABLAUF AO: DTCs B00C2:12, B00C2:13 UND B00C2:1A

HINWEIS: Bei Messungen die richtigen Prüfadapter aus dem Flex-Probe-Kit verwenden. Werden die falschen Prüfadapter verwendet, kann der Steckverbinder beschädigt werden.

HINWEIS: Die meisten Fehler sind auf Steckverbinder- und/oder Kabelprobleme zurückzuführen. Vor dem Pinpoint-Test eine gründliche Prüfung und Überprüfung durchführen.

HINWEIS: Die Gewichtssensor-Bolzen des OCS sind 3-Draht-Sensoren und können nicht mit einem Multimeter geprüft werden.

HINWEIS: Das SRS muss vollständig funktionsfähig und fehlerfrei sein, bevor das Fahrzeug dem Kunden übergeben wird.

Prüfablauf AP: DTCs B00C3:12, B00C3:13 und B00C3:1A

Diagnoseübersicht

Stromlaufpläne Zelle 46, Supplemental Restraint System (Rückhaltesystem), für Schaltplan und Steckerinformationen beachten.

Normale Funktion und Fehlerbedingungen

Das OCSM überwacht den OCS-Gewichtssensorbolzen "D" und die Verkabelung auf Fehler. Erkennt das OCSM einen Fehler, speichert es den DTC B00C3:12, B00C3:13 oder B00C3:1A im Speicher und sendet eine Meldung an das RCM.

Das RCM speichert den DTC B00A0:09 im Speicher und sendet eine Meldung an das IPC, um die Airbag-Warnleuchte einzuschalten.

DTC B00C3:12 (Beifahrersitz-Belegungserkennungssensor "D": Stromkreis gegen Batteriespannung kurzgeschlossen) - Ein Fehler wird angezeigt, wenn das OCSM auf dem Signalstromkreis des OCS-Gewichtssensorbolzens "D" eine Spannung über 4,85 Volt misst. Eine Unterbrechung des Masserückleitungsstromkreises des Sensors setzt diesen DTC ebenfalls.
DTC B00C3:13 (Beifahrersitz-Belegungserkennungssensor "D": Stromkreis unterbrochen) - Ein Fehler wird angezeigt, wenn das OCSM auf dem Signalstromkreis des OCS-Gewichtssensorbolzens "D" einen Widerstand oberhalb eines kalibrierten Schwellenwerts misst.
DTC B00C3:1A (Beifahrersitz-Belegungserkennungssensor "D": Stromkreiswiderstand unterhalb des Schwellenwerts) - Ein Fehler wird angezeigt, wenn das OCSM auf dem Signalstromkreis des OCS-Gewichtssensorbolzens "D" einen Widerstand unterhalb eines kalibrierten Schwellenwerts misst.

Sichtprüfung und Diagnose-Vorprüfungen

Beifahrersitz-Kabelbaum der Sitzpolsterheizung/Sitzpolster auf Beschädigungen prüfen.
Auf beschädigtes OCSM oder beschädigten OCSM-Steckverbinder prüfen.
Auf beschädigte Gewichtssensoren oder Gewichtssensor-Steckverbinder prüfen.
Verlegung des Kabelbaums der Beifahrer-Sitzpolsterung prüfen.

Mögliche Ursachen

Kabelbaum, Anschlussklemmen oder Steckverbinder
OCS-Gewichtssensorbolzen "D"
OCSM

PRÜFABLAUF AP: DTCs B00C3:12, B00C3:13 UND B00C3:1A

HINWEIS: Bei Messungen die richtigen Prüfadapter aus dem Flex-Probe-Kit verwenden. Werden die falschen Prüfadapter verwendet, kann der Steckverbinder beschädigt werden.

HINWEIS: Die meisten Fehler sind auf Steckverbinder- und/oder Kabelprobleme zurückzuführen. Vor dem Pinpoint-Test eine gründliche Prüfung und Überprüfung durchführen.

HINWEIS: Die Gewichtssensor-Bolzen des OCS sind 3-Draht-Sensoren und können nicht mit einem Multimeter geprüft werden.

HINWEIS: Das SRS muss vollständig funktionsfähig und fehlerfrei sein, bevor das Fahrzeug dem Kunden übergeben wird.

Prüfablauf AQ: DTCs B1A59:01 und B1A59:11

Diagnoseübersicht

Stromlaufpläne Zelle 46, Supplemental Restraint System (Rückhaltesystem), für Schaltplan und Steckerinformationen beachten.

Normale Funktion und Fehlerbedingungen

Das OCSM überwacht jeden OCS-Gewichtssensorbolzen und die zugehörige Verkabelung auf Fehler. Erkennt das OCSM einen Fehler, speichert es den DTC B1A59:01 im Speicher und sendet eine Meldung an das RCM.

Das RCM speichert den DTC B00A0:09 im Speicher und sendet eine Meldung an das IPC, um die Airbag-Warnleuchte einzuschalten.

DTC B1A59:01 (Sensor-5-Volt-Versorgung: Allgemeiner elektrischer Fehler) - Ein Fehler wird angezeigt, wenn das OCSM einen Kurzschluss zwischen dem BTS-VREF-Stromkreis und einem der VREF-Stromkreise der OCS-Gewichtssensorbolzen erkennt. Der DTC U200E:1A kann ebenfalls gesetzt werden, wenn dieser DTC vorliegt. Das OCSM prüft diesen Fehler nur, wenn das Modul erstmals eingeschaltet wird, und überwacht ihn nach dieser anfänglichen "Prove-out"-Prüfung nicht mehr.
DTC B1A59:11 (Sensor-5-Volt-Versorgung: Stromkreis gegen Masse kurzgeschlossen) - Ein Fehler wird angezeigt, wenn das OCSM einen Kurzschluss gegen Masse an einem der beiden VREF-Stromkreise der OCS-Gewichtssensorbolzen erkennt oder wenn der BTS-VREF-Stromkreis gegen Masse kurzgeschlossen ist, während gleichzeitig eine Unterbrechung im BTS-VREF-Stromkreis vorliegt (BTS getrennt).

Sichtprüfung und Diagnose-Vorprüfungen

Beifahrersitz-Kabelbaum der Sitzpolsterheizung/Sitzpolster auf Beschädigungen prüfen.
Auf beschädigtes OCSM oder beschädigten OCSM-Steckverbinder prüfen.
Auf beschädigte Gewichtssensoren oder Gewichtssensor-Steckverbinder prüfen.
Verlegung des Kabelbaums der Beifahrer-Sitzpolsterung prüfen.

Mögliche Ursachen

Kabelbaum, Anschlussklemmen oder Steckverbinder
Beifahrersitz-Schienenbaugruppe
OCSM

PRÜFABLAUF AQ: DTCs B1A59:01 UND B1A59:11

HINWEIS: Bei Messungen die richtigen Tastadapter aus dem Flex Probe Kit verwenden. Die Verwendung falscher Tastadapter kann den Steckverbinder beschädigen.

HINWEIS: Die meisten Fehler sind auf Steckverbinder- und/oder Kabelprobleme zurückzuführen. Vor dem Pinpoint-Test eine gründliche Prüfung und Überprüfung durchführen.

HINWEIS: Keine neuen OCS-Komponenten einbauen, bevor dazu im Pinpoint-Test aufgefordert wird. OCS-Komponenten dürfen nur auf Anweisung im Pinpoint-Test eingebaut werden.

HINWEIS: Das SRS muss vollständig funktionsfähig und fehlerfrei sein, bevor das Fahrzeug dem Kunden übergeben wird.

Prüfablauf AR: DTC U0140:00

Diagnoseübersicht

Stromlaufpläne Zelle 46, Supplemental Restraint System (Rückhaltesystem), für Schaltplan und Steckerinformationen beachten.

Normale Funktion und Fehlerbedingungen

Das OCSM verwendet Informationen aus Meldungen des BCM, die über den HS-CAN gesendet werden.

DTC U0140:00 (Kommunikationsverlust mit Karosseriesteuergerät (BCM): Keine Untertypinformationen) - Dieser DTC wird gesetzt, wenn das OCSM eine erwartete Meldung vom BCM nicht empfängt.

Mögliche Ursachen

Netzwerkverkehr
BCM
OCSM

PRÜFABLAUF AR: U0140:00

HINWEIS: Die meisten Fehler sind auf Steckverbinder- und/oder Kabelprobleme zurückzuführen. Vor dem Pinpoint-Test eine gründliche Prüfung und Überprüfung durchführen.

Prüfablauf AS: DTC U200D:12

Diagnoseübersicht

Stromlaufpläne Zelle 46, Supplemental Restraint System (Rückhaltesystem), für Schaltplan und Steckerinformationen beachten.

Normale Funktion und Fehlerbedingungen

Das OCSM überwacht jeden OCS-Gewichtssensorbolzen und dessen Verkabelung auf Fehler. Erkennt das OCSM eine unerwünschte Spannung auf einem VREF-Stromkreis eines Gewichtssensors, speichert es den DTC U200D:12 im Speicher und sendet eine Meldung an das RCM.

Das RCM speichert den DTC B00A0:09 im Speicher und sendet eine Meldung an das IPC, um die Airbag-Warnleuchte einzuschalten.

DTC U200D:12 (Steuergerät-Ausgangsleistung A: Stromkreis gegen Batteriespannung kurzgeschlossen) - Erkennt das OCSM auf einem VREF-Stromkreis eines Gewichtssensors eine Spannung über 5 Volt, wird dieser DTC gesetzt.

Sichtprüfung und Diagnose-Vorprüfungen

Beifahrersitz-Kabelbaum der Sitzpolsterheizung/Sitzpolster auf Beschädigungen prüfen.
Auf beschädigtes OCSM oder beschädigten OCSM-Steckverbinder prüfen.
Auf beschädigte Gewichtssensoren oder Gewichtssensor-Steckverbinder prüfen.
Verlegung des Kabelbaums der Beifahrer-Sitzpolsterung prüfen.

Mögliche Ursachen

Kabelbaum, Anschlussklemmen oder Steckverbinder
OCSM

PRÜFABLAUF AS: DTC U200D:12

HINWEIS: Bei Messungen die richtigen Tastadapter aus dem Flex Probe Kit verwenden. Die Verwendung falscher Tastadapter kann den Steckverbinder beschädigen.

HINWEIS: Die meisten Fehler sind auf Steckverbinder- und/oder Kabelprobleme zurückzuführen. Vor dem Pinpoint-Test eine gründliche Prüfung und Überprüfung durchführen.

HINWEIS: Keine neuen OCS-Komponenten einbauen, bevor dazu im Pinpoint-Test aufgefordert wird. OCS-Komponenten dürfen nur auf Anweisung im Pinpoint-Test eingebaut werden.

HINWEIS: Das SRS muss vollständig funktionsfähig und fehlerfrei sein, bevor das Fahrzeug dem Kunden übergeben wird.

Prüfablauf AT: DTCs U200E:11, U200E:12 UND U200E:1A

Diagnoseübersicht

Stromlaufpläne Zelle 46, Supplemental Restraint System (Rückhaltesystem), für Schaltplan und Steckerinformationen beachten.

Normale Funktion und Fehlerbedingungen

Das OCSM überwacht den BTS-VREF-Stromkreis auf Fehler. Erkennt das OCSM einen Fehler, speichert es den DTC U200E:11, U200E:12 oder U200E:1A im Speicher und sendet eine Meldung an das RCM.

Das RCM speichert den DTC B00A0:09 im Speicher und sendet eine Meldung an das IPC, um die Airbag-Warnleuchte einzuschalten.

DTC U200E:11 (Steuergerät-Ausgangsleistung B: Stromkreis gegen Masse kurzgeschlossen) - Ein Fehler wird angezeigt, wenn das OCSM einen Kurzschluss gegen Masse im BTS-VREF-Stromkreis erkennt. Liegt gleichzeitig eine Unterbrechung im BTS-Signalstromkreis vor (etwa wenn der BTS-Stecker getrennt ist) und der BTS-VREF-Stromkreis ist gegen Masse kurzgeschlossen, wird nur der DTC B1A59:11 abgelegt.
DTC U200E:12 (Steuergerät-Ausgangsleistung B: Stromkreis gegen Batteriespannung kurzgeschlossen) - Ein Fehler wird angezeigt, wenn das OCSM einen Kurzschluss gegen Spannung im BTS-VREF-Stromkreis erkennt.
DTC U200E:1A (Steuergerät-Ausgangsleistung B: Stromkreiswiderstand unterhalb des Schwellenwerts) - Ein Fehler wird angezeigt, wenn das OCSM erkennt, dass der BTS-VREF-Stromkreis mit dem/den VREF-Stromkreis(en) des Gewichtssensors kurzgeschlossen ist. Bei diesem Fehler können ebenfalls die DTCs B0061:12 und/oder B1A59:01 gesetzt werden.

Sichtprüfung und Diagnose-Vorprüfungen

Beifahrersitz-Kabelbaum der Sitzpolsterheizung/Sitzpolster auf Beschädigungen prüfen.
Beschädigten BTS-Stecker des Sicherheitsgurtschlosses auf der Beifahrerseite prüfen.
Auf beschädigtes OCSM oder beschädigten OCSM-Steckverbinder prüfen.
Auf beschädigte Gewichtssensoren oder Gewichtssensor-Steckverbinder prüfen.
Verlegung des Kabelbaums der Beifahrer-Sitzpolsterung prüfen.

Mögliche Ursachen

Kabelbaum, Anschlussklemmen oder Steckverbinder
BTS (Teil des Sicherheitsgurtschlosses vorne rechts)
OCSM

PRÜFABLAUF AT: DTCs U200E:11, U200E:12 UND U200E:1A

HINWEIS: Bei Messungen die richtigen Tastadapter aus dem Flex Probe Kit verwenden. Die Verwendung falscher Tastadapter kann den Steckverbinder beschädigen.

HINWEIS: Die meisten Fehler sind auf Steckverbinder- und/oder Kabelprobleme zurückzuführen. Vor dem Pinpoint-Test eine gründliche Prüfung und Überprüfung durchführen.

HINWEIS: Keine neuen OCS-Komponenten einbauen, bevor dazu im Pinpoint-Test aufgefordert wird. OCS-Komponenten dürfen nur auf Anweisung im Pinpoint-Test eingebaut werden.

HINWEIS: Das SRS muss vollständig funktionsfähig und fehlerfrei sein, bevor das Fahrzeug dem Kunden übergeben wird.

Prüfablauf AU: DTC U2300:55 und U2300:64

Diagnoseübersicht

Stromlaufpläne Zelle 46, Supplemental Restraint System (Rückhaltesystem), für Schaltplan und Steckerinformationen beachten.

HINWEIS: Der DTC U2300:55 wird in jedem neu installierten RCM gesetzt, bis die Konfigurationsdaten erfolgreich vom BCM empfangen wurden. Installieren Sie für diesen DTC KEINE neuen Komponenten, sofern dies nicht im Prüfablauf ausdrücklich angewiesen wird.

Normale Funktion und Fehlerbedingungen

Beim ersten Zündungszyklus nach dem Einbau eines neuen RCM sendet das BCM während der Prove-out-Prüfung des RCM eine Konfigurationsdatenmeldung an das RCM. Während der Prove-out-Prüfung jedes weiteren Zündungszyklus sendet das BCM Konfigurationsdaten an das RCM, und das RCM vergleicht die Meldung mit der, die im allerersten Zündungszyklus empfangen wurde.

Mögliche Ursachen

RCM- bzw. BCM-Konfiguration
BCM
RCM

PRÜFABLAUF AU: DTC U2300:55 UND U2300:64

HINWEIS: Stellen Sie stets sicher, dass das richtige SRS-Bauteil eingebaut wird. Teile, die für andere Fahrzeuge freigegeben wurden, sind möglicherweise nicht kompatibel, auch wenn sie äußerlich ähnlich aussehen. Prüfen Sie die im Ford Catalog Advantage oder einem gleichwertigen Katalog aufgeführte Teilenummer, um sicherzustellen, dass das richtige Bauteil eingebaut wird. Wird ein falsches SRS-Bauteil eingebaut, können DTCs gesetzt werden.

HINWEIS: Das SRS muss vollständig funktionsfähig und fehlerfrei sein, bevor das Fahrzeug dem Kunden übergeben wird.

Diagnose und Prüfung

Airbag und Gurtstraffer, Supplemental Restraint System (SRS)

DTC-Tabellen

DTC-Tabelle Insassenklassifizierungsmodul (OCSM) - Blasensystem

DTC-Tabelle Insassenklassifizierungsmodul (OCSM) - Gewichtssensorschrauben-System

Diagnosefehlercode-Tabelle (DTC) für das Frontbedienungs-Schnittstellenmodul (FCIM)

Symptomtabelle

Pinpoint-Test

Pinpoint-Test A: DTCs B0001:11, B0001:12, B0001:13 und B0001:1A

Pinpoint-Test B: DTCs B0002:11, B0002:12, B0002:13 und B0002:1A

Pinpoint-Test C: DTCs B0005:11, B0005:12, B0005:13 und B0005:1A

Pinpoint-Test D: DTCs B0010:11, B0010:12, B0010:13 und B0010:1A

Pinpoint-Test E: DTCs B0011:11, B0011:12, B0011:13 und B0011:1A

Pinpoint-Test F: DTCs B0050:11, B0050:12, B0050:13 und B0050:1D

Pinpoint-Test G: DTCs B0052:11, B0052:12, B0052:13 und B0052:1D

Pinpoint-Test H: DTCs B0070:11, B0070:12, B0070:13 und B0070:1A

Pinpoint-Test I: DTCs B0072:11, B0072:12, B0072:13 und B0072:1A

Pinpoint-Test J: DTCs B007E:11, B007E:12, B007E:13 und B007E:1A

Pinpoint-Test K: DTCs B007F:11, B007F:12, B007F:13 und B007F:1A

Pinpoint-Test L: DTCs B0082:11, B0082:12, B0082:13 und B0082:1A

Pinpoint-Test M: DTCs B00A0:09, B00A0:4A, B00A0:63, B00A0:64 und B00A0:68

Pinpoint-Test N: DTCs B00B5:11, B00B5:12, B00B5:13 und B00B5:1D

Pinpoint-Test O: DTCs B00C5:11, B00C5:12, B00C5:13 und B00C5:1D

Pinpoint-Test P: DTCs B11CF:11, B11CF:12, B11CF:13 und B11CF:1A

Pinpoint-Test Q: DTCs B11D8:12 und B11D8:14

Pinpoint-Test R: DTCs B1404:11, B1404:12, B1404:13 und B1404:1A

Pinpoint-Test S: DTCs B1405:11, B1405:12, B1405:13 und B1405:1A

Prüfablauf V: DTCs B1413:11 oder B1413:93

Prüfablauf W: DTCs B1414:11, B1414:93, B1419:11 und B1419:93

Prüfablauf X: DTCs B1415:11, B1415:93, B1418:11 und B1418:93

Prüfablauf Y: DTCs B1417:11 und B1417:93

Pinpoint-Test AB: DTCs U0028:08 und U0028:88

Pinpoint-Test AC: DTC U0140:00

Pinpoint-Test AD: DTC U0154:00

Pinpoint-Test AE: DTC U0155:00

Pinpoint-Test AF: DTC U0253:00

Pinpoint-Test AG: DTCs U3003:16 und U3003:17

Pinpoint-Test AH: DTCs B0061:11, B0061:12, B0061:13, B0061:1C und B0061:49

Pinpoint-Test AI: DTCs B00C2:11 und B00C2:12

Pinpoint-Test AJ: DTC U0100:00

Pinpoint-Test AK: DTC U0151:00

Pinpoint-Test AL: DTCs B0061:11, B0061:12, B0061:13 und B0061:1C

Pinpoint-Test AM: DTCs B00A0:54, B00A0:76, B00C2:49 und B00C3:49

Pinpoint-Test AN: DTC B00A0:97

Pinpoint-Test AO: DTCs B00C2:12, B00C2:13 und B00C2:1A

Prüfablauf AP: DTCs B00C3:12, B00C3:13 und B00C3:1A

Prüfablauf AQ: DTCs B1A59:01 und B1A59:11

Prüfablauf AR: DTC U0140:00

Prüfablauf AS: DTC U200D:12

Prüfablauf AT: DTCs U200E:11, U200E:12 UND U200E:1A

Prüfablauf AU: DTC U2300:55 und U2300:64

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