EINSPRITZVENTIL

Beschreibung und Betrieb

Beschreibung

Anhand der Signale verschiedener Sensoren berechnet das ECM die einzuspritzende Kraftstoffmenge. Das Einspritzventil ist ein Magnetventil; die eingespritzte Kraftstoffmenge wird über die Einspritzdauer gesteuert. Das ECM steuert jedes Einspritzventil, indem es den Steuerstromkreis gegen Masse schaltet. Wenn das ECM das Einspritzventil aktiviert, indem es den Steuerstromkreis gegen Masse schaltet, muss die Spannung im Stromkreis niedrig sein (theoretisch 0 V), und Kraftstoff wird eingespritzt. Wenn das ECM das Einspritzventil deaktiviert, indem es den Steuerstromkreis unterbricht, ist das Einspritzventil geschlossen, und die Spannung im Stromkreis muss für die vorgegebene Zeit maximal sein und danach auf die Systemspannung zurückkehren.

Technische Daten

Spezifikation

Element	Spezifikation
Spulenwiderstand ( )	1,5 [20 °C]

Fehlersuche

Signalverlauf

Schaltpläne

Stromlaufplan

(B)

(Schaltgetriebe)

Reparaturverfahren

Prüfung

1. 1
   Zündschlüssel in Stellung OFF drehen.
2. 2
   Trennen Sie den Steckverbinder der Einspritzdüse.
3. 3
   Messen Sie den Widerstand zwischen den Anschlüssen 1 und 2 der Einspritzdüse.
4. 4
   Stellen Sie sicher, dass der Widerstand innerhalb des Sollbereichs liegt.

   Technische Daten: Siehe „Spezifikationen“

AUSBAU

1. 1
   Drehen Sie den Zündschlüssel in Stellung OFF und trennen Sie das Minuskabel (-) der Batterie.
2. 2
   Den Restdruck in der Kraftstoffleitung abbauen. (Siehe Kraftstoffversorgung – Reparaturverfahren – „Abbau des Restdrucks in der Kraftstoffleitung“.)
3. 3
   Den Auslassstutzen des Einspritzventils ausbauen (siehe „Auslassstutzen“ in dieser Gruppe).
4. 4
   Steckverbinder (A) und Haltebügel (B) abnehmen, dann das Einspritzventil von der Kraftstoffverteilerleiste trennen.

   

   

WERKZEUG

1. 1
   Brennraumdichtung
2. 2
   Gummischeibe
3. 3
   Haltescheibe
4. 4
   O-Ring

1. Zum Einbau in umgekehrter Reihenfolge des Ausbaus vorgehen.

AUSTAUSCH

Die Dichtung des Einspritzventils muss nach dem Ausbau ersetzt werden, um Undichtigkeiten zu vermeiden.

1. 1
   Die Brennraumdichtung (A) mit einem Seitenschneider entfernen.

   

2. 2
   Vor dem Einsetzen des O-Rings muss die Nut mit einem sauberen Tuch gereinigt werden. Jegliche Verunreinigung der Dichtfläche des Einspritzventils muss vorsichtig mit einer Messingbürste entfernt werden.

   

3. 3
   Setzen Sie die Führungsdichtung (B) (SST-Nr.: 09353-2B000) auf die Düsenspitze, um die Düsenspitze (B) nicht zu beschädigen. Drücken Sie den Dichtring (C) mit Daumen und Zeigefinger auf den konischen Anschluss des Werkzeugs, bis er in die Nut einrastet. Die vollständige Montage sollte nicht länger als 2–3 Sekunden dauern.

   

   

4. 4
   Um den Dichtring in der richtigen Größe zu erhalten, wird der Injektor zuerst in das Werkzeug (A) (SST-Nr.: 09353-2B000) eingesetzt, dann gedrückt und gleichzeitig darin um 180° gedreht.

   

5. 5
   Die Einspritzdüse durch Drehen in die Gegenrichtung aus dem Werkzeug entnehmen, während der Druck gehalten wird.
6. 6
   Einbau der Brennraumdichtung (A) prüfen.