Anlasser

Technische Daten

Spezifikation

▷12 V, 1,2 kW: nur ISG

▷12 V, 0,9 kW: NICHT ISG

Komponenten und Anordnung der Bauteile

Bauteile

Beschreibung und Betrieb

Beschreibung

Das Startsystem umfasst Batterie, Anlasser, Magnetschalter, Zündschalter, Getriebe-Sperrschalter (A/T), Kupplungspedalschalter (M/T), Zündschloss-Schalter, Verbindungskabel und Batteriekabel.

Wenn der Zündschlüssel in die Startstellung gedreht wird, fließt Strom und versorgt die Magnetspule des Anlassers.

Der Magnetschalterkolben und der Einrückhebel werden betätigt, und das Kupplungsritzel greift in den Zahnkranz ein. Die Kontakte schließen, und der Anlasser dreht durch.

Zur Vermeidung von Schäden durch übermäßiges Drehen des Ankers des Anlassers läuft das Antriebsritzel beim Motorstart über die Kupplung frei.

In Verbindung mit der ISG-Funktion muss der Anlasser deutlich mehr Arbeit leisten. Daher ist der Anlasser für eine wesentlich höhere Anzahl von Startzyklen ausgelegt. Die Anlasserkomponenten sind an die höheren Anforderungen angepasst.

1. Magnetschalter 2. Bürstenbaugruppe 3. Anker 4. Freilaufkupplung

Reparaturverfahren

Ausbau

1. 1

   Zündung ausschalten und Minuspol (-) der Batterie abklemmen.

2. 2

   Luftfilter ausbauen.

   (Siehe Motormechanik – „Luftfilter“)

3. 3

   Entnehmen Sie die Batterie.

   (Siehe Motorelektrik – „Batterie“)

4. 4

   Entfernen Sie die obere Anlasserschraube (A).

   Obere Anlasser-Befestigungsschraube:

   42,2–54 N·m

   

5. 5

   Entfernen Sie die Motorraumabdeckung, nachdem Sie die Befestigungsschrauben gelöst haben.

6. 6

   Mutter an Klemme „B“ des Anlassermagnetschalters (B) abnehmen und danach Anlasserkabel und Stecker ST (A) trennen.

   Anzugsdrehmoment der Mutter an Klemme "B" des Anlasser-Magnetschalters:

   9,8–11.8 N·m

   

7. 7

   Entfernen Sie den Anlasser (A), nachdem Sie die untere Befestigungsschraube (B) gelöst haben.

   Untere Anlasser-Befestigungsschraube:

   42,2–54 N·m

   

8. 8

   Anlasser (A) abnehmen.

   

   

Einbau

1. Der Einbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge zum Ausbau.

Inspektion

Prüfung des Anlasser-Magnetschalters

1. 1

   Zuleitung von Klemme M des Magnetschalters abklemmen.

2. 2

   Schließen Sie die Batterie an, wie in der Abbildung gezeigt. Wenn das Ritzel des Anlassers herausspringt, arbeitet er ordnungsgemäß.

   

3. 3

   Trennen Sie die Batterie von der Klemme M.

   Wenn sich das Ritzel nicht einzieht, arbeitet die Haltespule ordnungsgemäß.

   

4. 4

   Trennen Sie die Batterie zusätzlich vom Gehäuse. Wenn sich das Ritzel sofort einzieht, arbeitet er ordnungsgemäß.

   

Leerlaufprüfung

1. 1

   Spannen Sie den Anlasser in einen Schraubstock mit weichen Backen und schließen Sie eine vollständig geladene 12-V-Batterie wie folgt an den Anlasser an.

2. 2

   Schließen Sie ein Prüfamperemeter (Messbereich 150 A) und den gezeigten Kohlepfahl-Regler an. Dies ist eine Abbildung.

3. 3

   Voltmeter (15-V-Messbereich) an den Anlasser anschließen.

   

4. 4

   Kohlesäulen-Regler in die Stellung „AUS“ drehen.

5. 5

   Verbinden Sie das Batteriekabel vom Minuspol der Batterie mit dem Motorgehäuse des Anlassers.

6. 6

   Regler so einstellen, dass die am Voltmeter angezeigte Batteriespannung 11 Volt beträgt.

7. 7

   Prüfen Sie, ob der maximale Stromwert innerhalb der Spezifikation liegt und der Anlasser gleichmäßig und frei läuft.

Anker

1. 1

   Anlasser ausbauen.

2. 2

   Anlasser wie zu Beginn dieses Verfahrens zerlegen.

3. 3

   Anker auf Verschleiß oder Beschädigungen durch Kontakt mit dem Dauermagneten prüfen. Bei Verschleiß oder Beschädigungen Anker ersetzen.

   

4. 4

   Prüfen Sie die Oberfläche des Kommutators (A). Ist die Oberfläche verschmutzt oder verbrannt, reinigen Sie sie mit Schleifpapier oder drehen Sie sie auf einer Drehbank gemäß den folgenden Spezifikationen, oder bearbeiten Sie sie mit Schleifpapier Nr. 500 oder Nr. 600 (B) nach.

   

5. 5

   Prüfen Sie den Durchmesser des Kommutators. Liegt der Durchmesser unter der Verschleißgrenze, ersetzen Sie den Anker.

   Durchmesser des Kommutators

   Standard (neu): 29,4 mm (1,1575 in)

   Verschleißgrenze: 28,8 mm (1,1339 in)

   

6. 6

   Rundlauf des Kommutators (A) messen.

   • Liegt der Rundlauf des Kommutators innerhalb der Verschleißgrenze, prüfen Sie den Kommutator auf Kohlestaub oder Messingspäne zwischen den Lamellen.

   • Wenn der Kollektorschlag die Verschleißgrenze überschreitet, ersetzen Sie den Anker.

   Rundlauf des Kommutators

   Standard (neu): 0,05 mm (0,0020 in) max.

   Verschleißgrenze: 0,10 mm (0,0039 in) max.

   

7. 7

   Prüfen Sie die Tiefe des Glimmers (A). Ist der Glimmer zu hoch (B), fräsen Sie den Glimmer mit einer Säge auf die vorgeschriebene Tiefe aus. Entfernen Sie den gesamten Glimmer (C) zwischen den Kommutatorlamellen. Der Einschnitt darf nicht zu flach, zu schmal oder V-förmig sein (D).

   Tiefe des Kommutator-Glimmers

   Standard (neu): 0,5 mm (0,0197 in)

   Grenzwert: 0,2 mm (0,0079 in)

   

8. 8

   Prüfen Sie die Durchgängigkeit zwischen den Kollektorlamellen. Wenn zwischen beliebigen Lamellen ein Stromkreisunterbruch besteht, ersetzen Sie den Anker.

   

9. 9

   Prüfen Sie mit einem Ohmmeter, dass zwischen dem Kollektor (A) und dem Ankerkern (B) sowie zwischen dem Kollektor und der Ankerwelle (C) keine Durchgängigkeit besteht. Wenn Durchgängigkeit vorliegt, ersetzen Sie den Anker.

   

Anlasserbürste

1. Bürsten, die verschlissen oder ölgetränkt sind, müssen ersetzt werden.

   Bürstenlänge

   Standard: 12,3 mm (0,4843 in)

   Verschleißgrenze: 5,5 mm (0,2165 in)

   

Anlasser-Bürstenhalter

1. Prüfen Sie, dass zwischen dem (+) Bürstenhalter (A) und der (-) Platte (B) keine Durchgängigkeit besteht.

   Besteht Durchgängigkeit, ersetzen Sie die Bürstenhalterbaugruppe.

   

Freilauf

1. 1

   Schieben Sie die Freilaufkupplung entlang der Welle.

   Ersetzen Sie sie, wenn sie sich nicht gleichmäßig verschiebt.

2. 2

   Drehen Sie die Freilaufkupplung in beide Richtungen.

   Blockiert sie in einer Richtung und dreht sich in der anderen Richtung gleichmäßig? Blockiert sie nicht in einer Richtung oder blockiert sie in beiden Richtungen, ersetzen Sie sie.

   

3. 3

   Ist das Ritzel des Anlassers verschlissen oder beschädigt, ersetzen Sie die Freilaufkupplungsbaugruppe. (Das Ritzel wird nicht einzeln verkauft.)

   Prüfen Sie den Zustand des Zahnkranzes am Schwungrad bzw. Drehmomentwandler, wenn die Zähne des Ritzels des Anlassers beschädigt sind.

Reinigung

1. 1

   Tauchen Sie die Teile nicht in Reinigungslösungsmittel.

   Das Eintauchen der Jochbaugruppe und/oder des Ankers kann die Isolierung beschädigen. Wischen Sie diese Teile nur mit einem Tuch ab.

2. 2

   Tauchen Sie den Antrieb nicht in Reinigungslösungsmittel.

   Die Freilaufkupplung ist werkseitig vorgeschmiert, und das Lösungsmittel würde das Schmierfett von der Kupplung entfernen.

3. 3

   Der Antrieb kann mit einer Bürste, die mit Reinigungslösungsmittel angefeuchtet ist, gereinigt und mit einem Tuch trocken gewischt werden.

Schaltpläne

Stromlaufplan