Motorsteuerung/Kraftstoffsystem

Technische Daten

Technische Daten

Kraftstoffversorgungssystem

Motorsteuerungssystem

ETC-Modul

Drosselklappenstellungssensor (TPS) [im ETC-Modul integriert]

▷ Typ: Berührungsloser Hall-IC-Sensor

▷ Spezifikation

Gleichstrommotor [im ETC-Modul integriert]

Ansaugkrümmer-Absolutdrucksensor (MAP)

▷ Typ: Piezoresistiver Drucksensor

Ansauglufttemperatursensor (IATS)

▷ Typ: Thermistor

Motorkühlmitteltemperatursensor (ECTS)

▷ Typ: Thermistor

Kurbelwellenpositionssensor (CKPS)

Typ OHNE ISG

Typ MIT ISG

Nockenwellenpositionssensor (CMPS)

Klopfsensor

Beheizte Lambdasonde (HO2S)

HO2S [Bank 1/Sensor 1]

HO2S [Bank 1/Sensor 2]

Gaspedalstellungssensor (APS)

Einspritzdüse

Spülsteuerventil (PCSV)

Variabler Kraftmagnet (VFS)

CVVT-Ölsteuerventil (OCV)

[Bank 1/Abgas]

Wartungsstandard

Anzugsdrehmomente

Motorsteuerungssystem

Kraftstoffversorgungssystem

Spezialwerkzeuge

Spezialwerkzeuge

Werkzeugnummer / Bezeichnung	Abbildung	Beschreibung
Kraftstoffdrucksensor 09353-24100		Messung des Kraftstoffleitungsdrucks
Adapter Kraftstoffdrucksensor 09353-38000		Verbindung zwischen Druckrohr und Kraftstoffzuleitung
Steckverbinder Kraftstoffdrucksensor 09353-24000		Verbindung zwischen dem Kraftstoffdrucksensor (09353-24100) und dem Adapter für den Kraftstoffdrucksensor (09353-38000)
Steckschlüssel für beheizten Sauerstoffsensor 09392-1Y100		Aus- und Einbau des beheizten Sauerstoffsensors

Fehlersuche

Grundlegende Fehlerbehebungsverfahren

Allgemeiner Leitfaden zur Fehlersuche

Formblatt Problembeschreibung des Kunden

Allgemeines Prüfverfahren

Messbedingungen für den Widerstand elektronischer Bauteile

Der gemessene Widerstand kann bei hoher Temperatur nach dem Start des Fahrzeugs zu hoch oder zu niedrig sein. Daher sind alle Widerstände bei Umgebungstemperatur (20 °C, 68°F) zu messen, sofern nicht anders angegeben.

Intermittierender Fehler – Prüfverfahren

Manchmal ist der schwierigste Fall bei der Fehlersuche und Fehlerbehebung, wenn das Fehlersymptom auftritt, sich aber während der Prüfung nicht reproduzieren lässt. Beispielsweise, wenn das Problem nur bei kaltem Fahrzeug auftritt, nicht aber bei betriebswarmem Fahrzeug. In diesem Fall muss der Techniker das „KUNDENPROBLEM-ANALYSEBLATT“ sorgfältig ausfüllen und die Umgebung und Bedingungen nachstellen (simulieren), unter denen das Problem am Fahrzeug aufgetreten ist.

1. 1

   Löschen Sie den Diagnose-Fehlercode (DTC).

2. 2

   Steckverbindung prüfen: Klemmen auf festen Sitz, lockere Drähte, verbogene, gebrochene oder korrodierte Kontakte prüfen. Anschließend sicherstellen, dass Steckverbinder fest eingerastet sind.

   

3. 3

   Bewegen Sie den Steckverbinder und den Kabelbaum leicht vertikal und horizontal.

4. 4

   Reparieren oder ersetzen Sie das fehlerhafte Bauteil.

5. 5

   Prüfen Sie mit einer Probefahrt, ob das Problem behoben ist.

● SIMULATION VON VIBRATIONEN

● SIMULATION VON WÄRME

● SIMULATION VON WASSERSPRITZERN

● SIMULATION DER ELEKTRISCHEN LAST

Prüfverfahren für Steckverbinder

1. 1

   Handhabung von Steckverbindern

   a.	Ziehen Sie beim Trennen von Steckverbindern niemals am Kabelbaum.

   b.	Beim Abziehen eines verriegelten Steckverbinders den Verriegelungshebel drücken oder ziehen.

   b.	Auf das Einrastgeräusch der Steckverbinder achten. Dieses Geräusch zeigt an, dass sie sicher verriegelt sind.

   d.	Wenn Sie ein Prüfgerät zur Durchgangsprüfung oder Spannungsmessung verwenden, stechen Sie die Prüfspitze immer von der Kabelbaumseite ein.

   e.	Prüfen Sie wasserdichte Steckverbinderklemmen von der Steckerseite. Wasserdichte Steckverbinder sind von der Kabelbaumseite nicht zugänglich.

2. 2

   Prüfpunkte am Steckverbinder

   a.	Bei angeschlossenem Steckverbinder: Den Steckverbinder festhalten und den Zustand der Verbindung sowie die Wirksamkeit der Verriegelung prüfen.

   b.	Bei abgetrenntem Steckverbinder: Auf fehlende Klemme, gecrimpte Klemme oder gebrochene Ader prüfen, dabei leicht am Kabelbaum ziehen. Sichtprüfung auf Rost, Verschmutzung, Verformung und Knicke durchführen.

   b.	Den Sitz der Klemmen prüfen: Den Ersatzstecker in die Buchse einsetzen und anschließend den Sitz der Klemmen prüfen.

   d.	Einzelne Drähte leicht ziehen, um sicherzustellen, dass jeder Draht fest in der Klemme sitzt.

3. 3

   Methode zur Reparatur von Steckerklemmen

   a.	Reinigen Sie die Kontaktstellen mit Druckluft und/oder einem Tuch.

   b.	Bei abnormalem Kontaktdruck ersetzen Sie die Buchsenklemme.

Prüfverfahren für Kabelbaum

1. 1

   Vor dem Lösen des Kabelbaums Lage des Kabelbaums und der Clips prüfen, um ihn korrekt wieder zu montieren.

2. 2

   Prüfen Sie, ob der Kabelbaum verdreht, gespannt oder locker ist.

3. 3

   Prüfen Sie, ob der Kabelbaum übermäßig heiß ist.

4. 4

   Prüfen, ob der Kabelbaum verdreht ist, sich bewegt oder an scharfen Kanten von Bauteilen scheuert.

5. 5

   Prüfen Sie die Verbindung zwischen dem Kabelbaum und jedem montierten Bauteil.

6. 6

   Ist die Isolierung des Kabelbaums beschädigt, Kabelbaum sichern, reparieren oder ersetzen.

Prüfverfahren für elektrische Schaltkreise

● Leitungsunterbrechung prüfen

1. 1

   Verfahren bei Unterbrechung

   • Durchgangsprüfung

   • Spannungsprüfung

   Liegt eine Unterbrechung vor (wie in [ABB. 1] dargestellt), kann sie durch Schritt 2 (Durchgangsprüfung) oder Schritt 3 (Spannungsprüfung) gefunden werden, wie unten abgebildet.

   

2. 2

   Methode der Durchgangsprüfung

   Spezifikation (Widerstand)

   1 Ω oder weniger → Stromkreis in Ordnung

   1 MΩ oder mehr → Unterbrechung

   a.

   Die Steckverbinder (A) und (C) trennen und den Widerstand zwischen Steckverbinder (A) und (C) messen, wie in [ABB. 2] dargestellt. In [ABB. 2] liegt der gemessene Widerstand der Leitungen 1 bzw. 2 über 1 MΩ bzw. unter 1 Ω. Demnach liegt die Unterbrechung in Leitung 1 vor (Leitung 2 ist in Ordnung). Um die genaue Unterbrechungsstelle zu finden, die Teilleitungen von Leitung 1 wie im nächsten Schritt beschrieben prüfen.

   b.

   Den Steckverbinder (B) trennen und den Widerstand zwischen Steckverbinder (C) und (B1) sowie zwischen (B2) und (A) messen, wie in [ABB. 3] dargestellt. In diesem Fall beträgt der gemessene Widerstand zwischen Steckverbinder (C) und (B1) mehr als 1 MΩ. Somit liegt eine Unterbrechung zwischen Klemme 1 von Steckverbinder (C) und Klemme 1 von Steckverbinder (B1) vor.

3. 3

   Methode der Spannungsprüfung

   a.

   Bei weiterhin angeschlossenen Steckverbindern die Spannung zwischen Fahrzeugmasse und Klemme 1 der Steckverbinder (A), (B) und (C) messen, wie in [ABB. 4] dargestellt. Die gemessene Spannung an den Steckverbindern beträgt jeweils 5 V, 5 V bzw. 0 V. Somit liegt eine Unterbrechung zwischen Steckverbinder (C) und (B) vor.

● Kurzschluss prüfen

1. 1

   Methode der Kurzschlussprüfung gegen Masse

   • Durchgangsprüfung gegen Fahrzeugmasse

   Tritt ein Masseschluss auf (wie in [ABB. 5] dargestellt), kann die Schadstelle mit Schritt 2 (Durchgangsprüfung gegen Masse) wie unten beschrieben gefunden werden.

   

2. 2

   Methode der Durchgangsprüfung (gegen Fahrzeugmasse)

   Spezifikation (Widerstand)

   1 Ω oder weniger → Kurzschluss gegen Masse

   1 MΩ oder mehr → Stromkreis in Ordnung

   a.

   Die Steckverbinder (A) und (C) trennen und den Widerstand zwischen Steckverbinder (A) und Gehäusemasse messen, wie in [ABB. 6] dargestellt. Der gemessene Widerstand der Leitungen 1 bzw. 2 liegt in diesem Beispiel unter 1 Ω bzw. über 1 MΩ. Demnach liegt der Kurzschluss gegen Masse in Leitung 1 vor (Leitung 2 ist in Ordnung). Um die genaue Fehlerstelle zu finden, die Teilleitungen von Leitung 1 wie im nächsten Schritt beschrieben prüfen.

   b.

   Den Steckverbinder (B) trennen und den Widerstand zwischen Steckverbinder (A) und Fahrzeugmasse sowie zwischen (B1) und Fahrzeugmasse messen, wie in [ABB. 7] dargestellt. Der gemessene Widerstand zwischen Steckverbinder (B1) und Fahrzeugmasse beträgt 1 Ω oder weniger. Somit liegt ein Kurzschluss gegen Masse zwischen Klemme 1 von Steckverbinder (C) und Klemme 1 von Steckverbinder (B1) vor.

Symptom-Fehlersuchtabelle