Kia Rio YB Quiz

Motormechanik

In diesem Handbuch: Motormechanik
Allgemeine Informationen — 8Wartung — 31Motormechanik — 44Motorelektrik — 14Abgasemissionskontrollsystem — 9Motorsteuerung/Kraftstoffsystem — 30Kupplungssystem — 10Schaltgetriebe — 10Automatikgetriebe — 23Antriebswelle und Achse — 8Fahrwerk — 15Lenkung — 9Rückhaltesysteme — 14Bremssystem — 22Karosserie (Innen und Außen) — 115Karosserie-Elektrik — 84Heizung, Lüftung, Klimaanlage — 28
9Schritte
~84Min.
5/5Schwierigkeit
6Spezialwerkzeuge
0102030405024.518N·mlb·ft
Anzugsdrehmoment auf dieser Seite
Erledigt 0 von 9

Technische Daten

Technische Daten

Beschreibung Spezifikation Grenzwert
Allgemein
Typ Reihenmotor, DOHC
Anzahl der Zylinder 4
Zylinderbohrung 72,0 mm (2,8346 Zoll)
Hub 84,0 mm (3,3070 Zoll)
Gesamthubraum 1.368 cm³ (83,48 cu in)
Verdichtungsverhältnis 10,5 : 1
Zündfolge 1-3-4-2
Ventilsteuerzeiten
Einlassventil Öffnet OT 10° – OT 60°
Einlassventil Schließt 74,6° ABDC - 4,6° ABDC
Auslassventil Öffnet BBDC 52,4° - BBDC 12,4°
Auslassventil Schließt OT 3° – OT 43°
Zylinderkopfdeckel
Ebenheit der Dichtfläche Weniger als 0,05 mm (0,0025 Zoll)
Weniger als 0,02 mm (0,0008 Zoll) / 100 x 100
Ebenheit des Krümmers Einlass Weniger als 0,1 mm (0,0039 Zoll)
Montagefläche Abgas Weniger als 0,1 mm (0,0039 Zoll)
Nockenwelle
Nockenhöhe Einlass 36,4183 mm (1,4337 Zoll)
Abgas 36,1543 mm (1,4233 Zoll)
Lageraußendurchmesser Luftansaugung Nr. 1 36,459–36,473 mm (1,4354–1,4359 Zoll)
Auslass Nr. 1 36,464–36,478 mm (1,4355–1,4361 Zoll)
Einlass/Auslass Nr. 2–5 22,964–22,978 mm (0,9040–0,9046 Zoll)
Ventil
Ventillänge Einlass 100,94 mm (3,9740 Zoll)
Abgas 101,09 mm (3,9799 Zoll)
Schaftaußendurchmesser Einlass 5,465–5,480 mm (0,2151–0,2157 in)
Abgas 5,448–5,460 mm (0,2144–0,2149 Zoll)
Ventilfasenwinkel 45,25° - 45,75°
Ventilkopfdicke (Schirmstärke) Einlass 1,35–1,65 mm (0,0531–0,0650 Zoll)
Abgas 1,60–1,90 mm (0,0630–0,0748 Zoll)
Spiel zwischen Ventilschaft und Ventilführung Einlass 0,020–0,047 mm (0,00078–0,00185 in)
Abgas 0,040–0,064 mm (0,00157–0,00251 Zoll)
Ventilführung
Innendurchmesser Einlass 5,500–5,512 mm (0,21654–0,21701 Zoll)
Abgas 5,500–5,512 mm (0,21654–0,21701 Zoll)
Ventilsitz
Breite der Ventilsitz-Kontaktfläche Einlass 0,85–1,15 mm (0,0334–0,0452 Zoll)
Abgas 1,35–1,65 mm (0,0531–0,0649 Zoll)
Ventilsitzwinkel Einlass 44,75° - 45,10°
Abgas 44,75° - 45,10°
Ventilfeder
Freie Länge 47,9 mm (1,8858 Zoll)
Last 16,7 ± 0,8 kg / 35,5 mm (164 ± 8 N / 1,3976 Zoll)
29,6 ± 1,0 kg / 27,7 mm (290 ± 10 N / 1,0905 Zoll)
Rechtwinkligkeitsabweichung 1,5° MAX.
Zylinderblock
Zylinderdurchmesser 72,00–72,03 mm (2,8346–2,8358 Zoll)
Ebenheit der Dichtfläche Weniger als 0,05 mm (0,0020 Zoll)
Weniger als 0,02 mm (0,0008 Zoll) / 100 x 100
Kolben
Kolbenaußendurchmesser 71,97–72,00 mm (2,8334–2,8346 Zoll)
Kolben-Zylinder-Spiel 0,02–0,04 mm (0,0008–0,0016 Zoll)
Kolbenringnutbreite Kolbenringnut Nr. 1 1,035–1,05 mm (0,0407–0,0413 Zoll)
Kolbenringnut Nr. 2 1,23–1,25 mm (0,0484–0,0492 Zoll)
Nut für Ölabstreifring 1,995–2,010 mm (0,0785–0,0791 Zoll)
Kolbenring
Seitenspiel Ring Nr. 1 0,05–0,08 mm (0,0020–0,0031 Zoll)
Ring Nr. 2 0,04–0,08 mm (0,0015–0,0031 in)
Ölabstreifring 0,040–0,850 mm (0,0015–0,0335 Zoll)
Stoßspiel Ring Nr. 1 0,13–0,18 mm (0,0051–0,0071 Zoll)
Ring Nr. 2 0,25–0,40 mm (0,0098–0,0157 Zoll)
Ölabstreifring 0,1–0,4 mm (0,0039–0,0157 Zoll)
Kolbenbolzen
Kolbenbolzen-Außendurchmesser 18,000–18,003 mm (0,7086–0,7087 Zoll)
Kolbenbolzenbohrung-Innendurchmesser 18,013–18,017 mm (0,7092–0,7093 Zoll)
Kolbenbolzenspiel 0,010–0,017 mm (0,00039–0,00067 Zoll)
Innendurchmesser Pleuel-Kleinendbohrung 17,974–17,985 mm (0,7076–0,7081 Zoll)
Spiel Pleuelkleinendbohrung 0,015–0,029 mm
(0,00059–0,00114 Zoll)
Einpresskraft Kolbenbolzen 150–750 kg (331–1653 lb)
Pleuel
Innendurchmesser Pleuel-Großendbohrung 42,000–42,018 mm (1,6535–1,6542 Zoll)
Pleuellagerspiel 0,018–0,036 mm (0,0007–0,0014 Zoll)
Ölspiel des Pleuellagers einschließlich Ausdehnungsverformung der großen Bohrung 0,027–0,052 mm (0,0011–0,0020 Zoll)
Seitenspiel 0,1–0,25 mm (0,0039–0,0098 in)
Kurbelwelle
Kurbelwellen-Hauptlagerzapfen-Außendurchmesser 47,942–47,960 mm (1,8875–1,8882 Zoll)
Hubzapfen-Außendurchmesser 38,954–38,972 mm (1,5336–1,5343 Zoll)
Hauptlagerspiel 0,006–0,024 mm (0,0002–0,0009 Zoll)
Ölspiel des Hauptlagers einschließlich Ausdehnungsverformung der großen Bohrung 0,021–0,039 mm (0,0008–0,0015 Zoll)
Axialspiel 0,07–0,25 mm (0,0028–0,0098 Zoll)
Motoröl
Ölmenge Allgemein 3.5 L (0,94 US-Gallonen, 3,75 US-Quart, 3,12 Liter) Beim Austausch eines Kurzmotors oder Kurzblocks
Ölwanne 3.3 L (0,87 US-Gal., 3,48 US-Quart, 2,90 Liter)
Ablassen und Auffüllen 3.5 L (0,92 US-Gal., 3,70 US-Quart, 3,08 Liter) Einschließlich Ölfilter
Ölqualität Empfohlen Für Europa, Australien, allgemeinen Export, Mittel- und Südamerika
- API SN und ACEA C2 / 0W-20
Für Indien, Naher Osten, Iran, Libyen, Algerien, Sudan, Marokko, Tunesien, Ägypten
- API SM und ILSAC GF-4 / 5W-30
- ACEA A5/B5/5W-30
Zulässig - API SL oder höher
- ILSAC GF-3 oder höher
- ACEA A3/B3 oder A3/B4

Informationen zu den SAE-Viskositätsklassen in Abhängigkeit von der Umgebungstemperatur siehe «Schmiersystem».		 Verwendbar, wenn das empfohlene Motoröl nicht erhältlich ist
Öldruck (bei 1000 U/min) 90 kPa (0,9 kg/cm², 13,05 psi) Öltemperatur in der Ölwanne: 110±2 °C
Kühlverfahren
Kühlsystem Zwangsumlauf mit Wasserpumpe
Kühlmittelmenge MT: ca. 5.1 L (1,35 US-Gallonen, 5,39 US-Quart, 4,49 Liter)
AT: ca. 5.5 L (1,45 US-Gallonen, 5,81 US-Quart, 4,84 Liter)
Thermostat Typ Wachspellet-Typ
Öffnungs
temperatur		 88 ± 1,5 °C (190,4 ± 2,7 °F)
Vollöffnungs-
temperatur		 100 °C (212 °F)
Kühlerdeckel Öffnungsdruck des Hauptventils 93,2–122,6 kPa
(0,95–1,25 kg/cm², 13,51–17,78 psi)
Öffnungsdruck des Vakuumventils Max. 6,86 kPa
(max. 0,07 kg/cm², 0,99 psi)
Kühlmitteltemperatursensor
Typ Thermistortyp
Widerstand 20 °C (68 °F) 2,45 ± 0,14 kΩ
80 °C (176 °F) 0,3222 kΩ

Anzugsdrehmomente

Element N·m kgf·m ft·lbf
Motoreinbau
Motorlagerkonsole und Karosseriebefestigungsbuchsen 49,0 - 63,7 5,0 - 6,5 36,2 - 47,0
Motorlagerhalterung und Karosseriemutter 49,0 - 63,7 5,0 - 6,5 36,2 - 47,0
Mutter, Motorlager an Motorlagerhalterung 88,3 - 107,9 9,0 - 11,0 65,1 - 79,6
Motorlagerkonsole und Schraube der Motorlagerkonsole 58,8 - 73,5 6,0 - 7,5 43,4 - 54,2
Motorlagerkonsole und Befestigungsmuttern der Motorlagerkonsole 58,8 - 73,5 6,0 - 7,5 43,4 - 54,2
Getriebelagerkonsole und Karosseriebefestigungsschrauben 49,0 - 63,7 5,0 - 6,5 36,2 - 47,0
Getriebelagerkonsole und Karosseriemutter 49,0 - 63,7 5,0 - 6,5 36,2 - 47,0
Getriebelager und Befestigungsschrauben der Getriebelagerkonsole 88,3 - 107,9 9,0 - 11,0 65,1 - 79,6
Lenkstangenkonsole und Hilfsrahmen-Befestigungsschrauben 49,0 - 63,7 5,0 - 6,5 36,1 - 47,0
Schraube Streben-Halterung an Streben-Konsole 107,9 - 127,5 11,0 - 13,0 79,6 - 94,0
Zylinderblock
Schrauben Leiterrahmen 28,4 - 32,4 2,9 - 3,3 21,0 - 23,9
Schrauben Kolbenkühldüse 8,8 - 12,7 0,9 - 1,3 6,5 - 9,4
Schrauben Pleuellagerdeckel [10,8–14,7] + [88–92°] [1,1–1,5] + [88–92°] [8,0–10,8] + [88–92°]
Schrauben Hauptlagerdeckel der Kurbelwelle [17,7–21,6] + [90°] [1,8–2,2] + [90°] [13,0–15,9] + [90°]
Schwungradschrauben (M/T) 68,6 - 78,5 7,0–8,0 50,6 - 57,9
Antriebsplattenschrauben (Getriebe) 68,6 - 78,5 7,0–8,0 50,6 - 57,9
Antriebsriemensystem
Schrauben Riemenspanner 19,6 - 26,5 2,0 - 2,7 14,5 - 19,5
Schraube der Kurbelwellen-Riemenscheibe (Schwingungsdämpfer) 65,7 - 71,6 + 59 - 61° 6,7 - 7,3 + 59 - 61° 48,5 - 52,8 + 59 - 61°
Sync-System
Schrauben Steuerkettendeckel (A) 18,6 - 23,5 1,9 - 2,4 13,7 - 17,4
Schrauben Steuerkettendeckel (B) 44,1 - 53,9 4,5 - 5,5 32,5 - 39,8
Schrauben Steuerkettendeckel (C) 9,8 - 11,8 1,0 - 1,2 7,2 - 8,7
Schraube Steuerkettendeckel (D) 18,6 - 23,5 1,9 - 2,4 13,7 - 17,4
Schrauben Steuerkettenspanner 9,8 - 11,8 1,0 - 1,2 7,2 - 8,7
Führungsschrauben Nockenwellen-Steuerkette 9,8 - 11,8 1,0 - 1,2 7,2 - 8,7
Führungsschrauben Kurbelwellen-Steuerkette 9,8 - 11,8 1,0 - 1,2 7,2 - 8,7
Schraube Steuerkettenspannhebel 9,8 - 11,8 1,0 - 1,2 7,2 - 8,7
Schraube Steuerkettenführung 18,6 - 21,6 1,9 - 2,2 13,7 - 15,9
Zylinderkopfdeckel
Schrauben Zylinderkopfdeckel [3,9–5,9] + [7,8–9,8] [0,4–0,6] + [0,8–1,0] [2,9–4,3] + [5,8–7,2]
Schrauben Nockenwellenlagerdeckel 11,8 - 13,7 1,2 - 1,4 8,7 - 10,1
Schrauben vorderer Nockenwellenlagerdeckel 18,6 - 22,6 1,9 - 2,3 13,7 - 16,6
Zylinderkopfschrauben [12,7–16,7] + [90–95°] + [120–125°] [1,3–1,7] + [90–95°] + [120–125°] [9,4–12,3] + [90–95°] + [120–125°]
Schraube CVVT-OCV Einlass 85,3 - 95,1 8,7 - 9,7 62,9 - 70,2
Auslass-CVVT-Schraube 63,7 - 73,5 6,5 - 7,5 47,0 - 54,2
Kühlsystem
Schrauben Wasserpumpenriemenscheibe 12,7 - 14,7 1,3 - 1,5 9,4 - 10,8
Wasserpumpenschrauben 9,8 - 11,8 1,0 - 1,2 7,2 - 8,7
Schraube und Mutter Heizungsrohr 19,6 - 26,5 2,0 - 2,7 14,5 - 19,5
Schrauben und Muttern Thermostatgehäuse 9,8 - 11,8 1,0 - 1,2 7,2 - 8,7
Schraube und Mutter des Wasserzulaufstutzens 18,6 - 23,5 1,9 - 2,4 13,7 - 17,3
Schrauben und Muttern Wassertemperaturregler-Baugruppe 18,6 - 23,5 1,9 - 2,4 13,7 - 17,4
Schmiersystem
Ölfilter 11,8 - 15,7 1,2 - 1,6 8,7 - 11,6
Schrauben Ölpumpe 9,8 - 11,8 1,0 - 1,2 7,2 - 8,7
Ölwannenschrauben 9,8 - 11,8 1,0 - 1,2 7,2 - 8,7
Ölablassschraube der Ölwanne 34,3 - 44,1 3,5 - 4,5 25,2 - 32,4
Ölsiebschrauben 9,8 - 11,8 1,0 - 1,2 7,2 - 8,7
Öldrucksensor 7,8 - 11,8 0,8 - 1,2 5,8 - 8,7
Ansaug- und Abgassystem
Schrauben und Muttern Ansaugkrümmer 18,6 - 23,5 1,9 - 2,4 13,7 - 17,4
Befestigungsschrauben Abgaskrümmer 39,2 - 49,0 4,0–5,0 28,9 - 36,2
Schrauben Hitzeschild Auspuffkrümmer 8,8 - 10,8 0,9 - 1,1 6,5 - 7,9
Muttern Auspuffkrümmer 29,4 - 34,3 3,0 - 3,5 21,7 - 25,3
Muttern Auspuffkrümmer und vorderer Schalldämpfer 39,2 - 58,8 4,0–6,0 28,9 - 43,4
Muttern vorderer Schalldämpfer, Katalysator und Mittelschalldämpfer 39,2 - 58,8 4,0–6,0 28,9 - 43,4
Muttern Katalysator, Mittelschalldämpfer und hinterer Schalldämpfer 39,2 - 58,8 4,0–6,0 28,9 - 43,4

Spezialwerkzeuge

Spezialwerkzeuge

Werkzeugnummer / Bezeichnung Abbildung Beschreibung
Zahnkranz
09231-3H100
09231-2B100
Dient zum Blockieren des Schwungrads beim Lösen/Anziehen der Kurbelwellen-Riemenscheibenschraube.
Einbauwerkzeug Ventilschaftdichtung
09222-03100
Zum Einbau der Ventilschaftdichtkappe verwenden.
Verdichter und Ventilfederhalter
09222-3K000 (Verdichter)
09222-3K100 (Griff)
Wird zum Aus- und Einbau des Einlass- oder Auslassventils verwendet.
Einbauwerkzeug vorderer Kurbelwellendichtring
09214-1R000 (Einsatz)
09231-H1100 (Griff)
Zum Einbau des vorderen Kurbelwellendichtrings verwenden.
Einbauwerkzeug hinterer Kurbelwellendichtring
09214-03100 (Einsatz)
09231-H1100 (Griff)
Zum Einbau des hinteren Kurbelwellendichtrings verwenden.
Ölwannen-Abzieher
09215-3C000
Zum Ausbau der Ölwanne verwenden.
Ölfilterschlüssel
09263-02000
Dient zum Ausbauen/Einbauen des Ölfilters.

Reparaturverfahren

Verdichtungsdruck prüfen

  1. Motor starten und auf Betriebstemperatur aufwärmen lassen (ca. fünf Minuten).

    Motor abstellen.

  2. Zündspule abnehmen.

    (Siehe Motorelektrik – «Zündspule»)

  3. Zündkerzen ausbauen.

    (Siehe Motorelektrik — „Zündkerze“)

  4. Prüfen Sie den Verdichtungsdruck in jedem Zylinder.

    1. Kompressionsprüfer in die Zündkerzenbohrung einsetzen.

    2. Drosselklappe vollständig öffnen.

    3. Motor durchdrehen und Verdichtungsdruck messen.

    4. Wiederholen Sie die Schritte (1) bis (3) für jeden Zylinder.

      Verdichtungsdruck:

      1373 kPa (14,0 kg/cm², 199,0 psi)

      Mindestdruck:

      1226 kPa (12,5 kg/cm², 178,0 psi)

      Differenz zwischen den Zylindern:

      98 kPa (1,0 kgf/cm², 14 psi) oder weniger

    5. Ist die Verdichtung in einem oder mehreren Zylindern niedrig, eine kleine Menge Motoröl durch die Zündkerzenbohrung in den Zylinder geben und die Schritte (1) bis (3) für die Zylinder mit niedriger Verdichtung wiederholen.

      • Wenn das Hinzufügen von Öl die Kompression verbessert, sind wahrscheinlich die Kolbenringe und/oder die Zylinderbohrung verschlissen oder beschädigt.

      • Wenn der Druck niedrig bleibt, kann ein Ventil klemmen oder falsch sitzen, oder es kann eine Undichtigkeit an der Dichtung vorliegen.

  5. Zündkerzen wieder einbauen.

    Anzugsmoment: 14,7–24 N·m

  6. Steckverbinder der Einspritzventile anschließen.

  7. Zündspule einbauen.

    Anzugsmoment: 9,8–11.8 N·m

  8. Steckverbinder der Zündspule anschließen.

  9. Einige DTCs können nach dem Inspektionstest weiterhin vorhanden sein und müssen gegebenenfalls manuell mit GDS gelöscht werden.

Fehlersuche

Fehlersuche

Symptom Verdächtiger Bereich Abhilfe
Zündaussetzer, ungewöhnliches tiefes Motorgeräusch. Verschleiß der Kurbelwellenlager.
Lockere oder beschädigte Motorantriebsplatte.		 Kurbelwelle und Lager bei Bedarf ersetzen.
Antriebsscheibe bei Bedarf reparieren oder ersetzen.
Verschlissene Kolbenringe.
(Ölverbrauch kann Zündaussetzer verursachen oder auch nicht.)		 Zylinder auf Kompressionsverlust prüfen. Bei Bedarf reparieren oder ersetzen.
Verschlissene Kurbelwellen-Axiallager Kurbelwelle und Lager bei Bedarf ersetzen.
Zündaussetzer mit ungewöhnlichem Ventiltriebgeräusch. Festsitzende Ventile.
(Ablagerungen am Ventilschaft)		 Bei Bedarf reparieren oder ersetzen.
Steuerkette übermäßig verschlissen oder versetzt. Steuerkette und Kettenrad bei Bedarf ersetzen.
Verschleiß der Nockenwellennocken. Nockenwelle und Ventilstößel ersetzen.
HLA-Schwamm Motor 15 Minuten lang mit 2500–3000 U/min laufen lassen.
Verschwindet das Problem nicht, siehe Zylinderkopf-Baugruppe in dieser Gruppe.
Zündaussetzer mit Kühlmittelverlust.

  • Defekte Zylinderkopfdichtung und/oder Kurbelwelle dreht durch oder anderer Schaden an Zylinderkopf bzw. Kühlsystem des Motorblocks.

  • Kühlmittelverlust kann zu Motorüberhitzung führen oder nicht.

  • Zylinderkopf und Zylinderblock auf Beschädigungen der Kühlmittelkanäle und/oder eine defekte Zylinderkopfdichtung prüfen.

  • Bei Bedarf reparieren oder ersetzen.
Zündaussetzer mit übermäßigem Ölverbrauch. Verschleiß von Ventilen, Ventilführungen und/oder Ventilschaftdichtungen. Bei Bedarf reparieren oder ersetzen.
Verschlissene Kolbenringe.
(Ölverbrauch kann Zündaussetzer verursachen oder auch nicht.)

  • Zylinder auf Kompressionsverlust prüfen.

  • Bei Bedarf reparieren oder ersetzen.
Motorgeräusch beim Start, das nur wenige Sekunden anhält. Falsche Motorölviskosität.

  • Öl ablassen.

  • Öl mit korrekter Viskosität einfüllen.
Verschleiß des Kurbelwellen-Axiallagers.

  • Axiallager und Kurbelwelle prüfen.

  • Bei Bedarf reparieren oder ersetzen.
Erhöhtes Motorgeräusch unabhängig von der Motordrehzahl. Niedriger Öldruck. Bei Bedarf reparieren oder ersetzen.
Gebrochene Ventilfeder. Ventilfeder ersetzen.
Verschlissene oder verschmutzte Ventilstößel. Ventilstößel ersetzen.
Gelängte oder gerissene Steuerkette und/oder beschädigte Kettenradzähne. Steuerkette und Kettenräder ersetzen.
Verschleiß des Steuerkettenspanners, falls vorhanden. Steuerkettenspanner bei Bedarf ersetzen.
Verschleiß der Nockenwellennocken.

  • Nockenwellennocken prüfen.

  • Nockenwelle und Ventilstößel bei Bedarf ersetzen.
Verschleiß der Ventilführungen oder Ventilschäfte. Ventile und Ventilführungen prüfen, dann bei Bedarf instand setzen.
Ventil klemmt. Verkokung am Ventilschaft oder Ventilsitz kann dazu führen, dass das Ventil geöffnet bleibt. Ventile und Ventilführungen prüfen, dann bei Bedarf instand setzen.
Antriebsriemen, Spanner, Riemenspanner und Lager verschlissen. Bei Bedarf ersetzen.
Geringes Motorgeräusch unabhängig von der Motordrehzahl. Niedriger Öldruck. Reparieren Sie bei Bedarf.
Lockere oder beschädigte Antriebsplatte. Antriebsscheibe reparieren oder ersetzen.
Beschädigung der Ölwanne, Kontakt mit dem Sieb der Ölpumpe.

  • Ölwanne prüfen.

  • Ölpumpensieb prüfen.

  • Bei Bedarf reparieren oder ersetzen.
Das Sieb der Ölpumpe ist locker, beschädigt oder verstopft.

  • Ölpumpensieb prüfen.

  • Bei Bedarf reparieren oder ersetzen.
Übermäßiges Spiel zwischen Kolben und Zylinder.

  • Kolben, Kolbenbolzen und Zylinderbohrung prüfen.

  • Reparieren Sie bei Bedarf.
Übermäßiges Spiel zwischen Kolbenbolzen.

  • Kolben, Kolbenbolzen und Pleuelstange prüfen.

  • Bei Bedarf reparieren oder ersetzen.
Übermäßiges Pleuellagerspiel Die folgenden Bauteile prüfen und bei Bedarf instand setzen.

  • Pleuellager.

  • Pleuelstangen.

  • Kurbelwellen-Anlaufscheiben.
Übermäßiges Lagerspiel der Kurbelwellenlager. Die folgenden Bauteile prüfen und bei Bedarf instand setzen.

  • Kurbelwellenlager.

  • Kurbelwellen-Hauptlagerzapfen.

  • Zylinderblock.
Falsche Montage von Kolben, Kolbenbolzen und Pleuelstange

  • Sicherstellen, dass Kolbenbolzen und Pleuelstangen korrekt montiert sind.

  • Reparieren Sie bei Bedarf.
Motorgeräusch unter Last. Niedriger Öldruck Bei Bedarf reparieren oder ersetzen.
Übermäßiges Lagerspiel des Pleuellagers. Die folgenden Bauteile prüfen und bei Bedarf instand setzen:

  • Pleuellager.

  • Pleuelstangen.

  • Kurbelwelle.
Übermäßiges Lagerspiel der Kurbelwellenlager. Die folgenden Bauteile prüfen und bei Bedarf instand setzen.

  • Kurbelwellenlager.

  • Kurbelwellen-Hauptlagerzapfen.

  • Zylinderblock.
Motor lässt sich nicht durchdrehen, Kurbelwelle dreht sich nicht. Hydraulisch blockierter Zylinder.

  • Kühlmittel/Frostschutz im Zylinder.

  • Öl im Zylinder.

  • Kraftstoff im Zylinder.

  • Zündkerzen ausbauen und auf Flüssigkeit prüfen.

  • Zylinderkopfdichtung auf Beschädigung prüfen.

  • Zylinderblock bzw. Zylinderkopf auf Risse prüfen.

  • Einspritzdüse und/oder Kraftstoffdruckregler auf Klemmen prüfen.
Steuerkette gerissen und/oder Steuerkettenrad.

  • Steuerkette und Kettenräder prüfen.

  • Reparieren Sie bei Bedarf.
Fremdkörper im Zylinder.

  • Gebrochenes Ventil

  • Kolbenbruchstücke

  • Fremdmaterial

  • Zylinder auf beschädigte Bauteile und/oder Fremdmaterial prüfen.

  • Bei Bedarf reparieren oder ersetzen.
Kurbelwelle oder Pleuellager festgefressen.

  • Kurbelwelle und Pleuellager prüfen.

  • Reparieren Sie bei Bedarf.
Pleuelstange verbogen oder gebrochen.

  • Pleuelstangen prüfen.

  • Reparieren Sie bei Bedarf.
Kurbelwelle gebrochen.

  • Kurbelwelle prüfen.

  • Reparieren Sie bei Bedarf.

Testen Sie sich

Ein kurzes Quiz zum Kia Rio YB: Zu jeder Antwort gibt es eine Erklärung und einen Link zur Handbuchseite.