Ladesystem

Komponenten und Anordnung der Bauteile

Bauteile

① Steuergerät (ECU)

② Batterie

③ Generator

④ Anlasser

⑤ Kombiinstrument

⑥ Zündschalter oder Start-/Stopp-Taste

⑦ Batteriesensor

⑧ Motorhaubenschalter

Beschreibung und Betrieb

Beschreibung

Das Ladesystem besteht aus der Batterie, dem Generator mit integriertem Regler, der Ladekontrollleuchte und der Verkabelung.

Der Drehstromgenerator hat acht integrierte Dioden, die jeweils Wechselstrom in Gleichstrom umwandeln.

Daher liegt an der Klemme „B“ des Generators Gleichstrom an.

Außerdem wird die Ladespannung dieses Generators durch das Batteriespannungserfassungssystem geregelt.

Der Generator wird durch das Batteriespannungserfassungssystem geregelt. Die Hauptbestandteile des Generators sind Rotor, Stator, Gleichrichter, Kondensator, Bürsten, Lager und Riemenscheibe mit Keilrippenriemen. Der Bürstenhalter enthält einen integrierten elektronischen Spannungsregler.

Generatorregelungssystem

Das Generatorregelsystem steuert den Sollwert der Ladespannung, um den Kraftstoffverbrauch zu verbessern, die Generatorlast unter verschiedenen Betriebsbedingungen zu steuern, die Batterie geladen zu halten und die Batterie vor Überladung zu schützen. Das Motorsteuergerät steuert die Spannungserzeugung im Arbeitszyklus (Ladesteuerung, Entladesteuerung, Normalbetrieb) abhängig vom Batteriezustand und den Fahrzeugbetriebsbedingungen.

Das System führt die Entladesteuerung bei Fahrzeugbeschleunigung durch. Das Fahrzeug reduziert die Generatorlast und entnimmt der Batterie elektrische Energie.

Das System führt die Ladesteuerung bei Fahrzeugverzögerung durch. Das Fahrzeug erhöht die Generatorlast und lädt die Batterie.

Schaltpläne

Stromlaufplan

Reparaturverfahren

Inspektion

Prüfpunkt

• Batterieleistungsprüfung

• Batteriespannung prüfen

• Ladespannung prüfen

• Sichtprüfung

• Anzugszustand der Klemmen prüfen

• Motor-/Getriebezustand prüfen

• Erdungszustand des Kabelbaums prüfen

• Prüfung der Sollwerte elektrischer Größen

• Ruhestromprüfung des Fahrzeugs

• Prüfung der Batteriekapazität

Prüfung der Batterieleistung

Batteriespannung prüfen

1. 1

   Nach dem Fahren des Fahrzeugs und wenn seit dem Abstellen des Motors weniger als 20 Minuten vergangen sind, schalten Sie die Zündung ein und aktivieren Sie die elektrischen Verbraucher (Scheinwerfer, Gebläsemotor, Heckscheibenheizung usw.) für 60 Sekunden, um die Oberflächenladung abzubauen.

2. 2

   Zündung ausschalten und elektrische Verbraucher abschalten.

3. 3

   Batteriespannung zwischen Minuspol (-) und Pluspol (+) der Batterie messen.

   Standardspannung: ca. 12,5–12,9 V [20 °C]

   Liegt die Spannung unter dem Sollwert, Batterie laden.

Sichtprüfung

1. 1

   Prüfen Sie, ob die Batterieklemmen fest sitzen und nicht durch Korrosion beschädigt sind.

   (Siehe Ladesystem — „Batterie“)

2. 2

   Prüfen Sie die Sicherungen auf Durchgang.

   Generatorsicherung

   1. Die Generatorsicherung (A) auf Durchgang prüfen.

      

      

   2. Messen Sie die Spannung wie in der folgenden Abbildung gezeigt.

      Sollwert: ca. 0 V

      

   3. Wenn die Generatorsicherung durchgebrannt ist, ersetzen Sie sie gemäß folgendem Verfahren:

      a.	Schalten Sie die Zündung aus und trennen Sie die Minusklemme (-) der Batterie.

      b.	Lösen Sie die Muttern der Befestigung des Pluskabels (+) der Batterie (A).

      b.	Ersetzen Sie die normale Lichtmaschinensicherung oder das Batteriekabel.

      d.	Der Einbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge zum Ausbau.

3. 3

   Keilrippenriemen prüfen

   1. Prüfen Sie den Riemen optisch auf übermäßigen Verschleiß, Risse, Ausfransungen usw.

      Bei einem Defekt den Antriebsriemen ersetzen.

      

4. 4

   Die Spannung des Antriebsriemens messen und einstellen.

   (Siehe Motormechanik — „Antriebsriemen“)

5. 5

   Verkabelung des Generators optisch prüfen und auf ungewöhnliche Geräusche achten.

   1. Stellen Sie sicher, dass die Verkabelung in einwandfreiem Zustand ist.

   2. Sicherstellen, dass bei laufendem Motor keine ungewöhnlichen Geräusche vom Generator kommen.

6. 6

   Prüfen Sie den Stromkreis der Ladekontrollleuchte.

   1. Warmlaufen lassen Sie den Motor und schalten Sie ihn anschließend aus.

   2. Schalten Sie alle Zusatzverbraucher aus.

   3. Zündung einschalten. Sicherstellen, dass die Ladekontrollleuchte leuchtet.

   4. Motor starten. Prüfen, ob die Leuchte leuchtet.

      Wenn die Leuchte wie angegeben nicht erlischt, den Fehler im Stromkreis der Ladekontrollleuchte beheben.

Klemmen festziehen – Massekontrolle

Lage des Prüfbauteils

Motor/Getriebe – Massekontrolle

Masse des Kabelbaums – Massekontrolle

Prüfung der elektrischen Werte (mit Voltmeter und Amperemeter)

1. 1

   Spannungsabfallprüfung der Generatorausgangsleitung

   Diese Prüfung stellt mit der Spannungsabfallmethode fest, ob die Verkabelung zwischen Generatoranschluss „B“ und Batterieklemme (+) in Ordnung ist.

   1. Vorbereitung

      a.	Drehen Sie den Zündschlüssel in die Stellung „AUS“.

      b.

      Das Ausgangskabel von Generatoranschluss „B“ abklemmen. Den Pluspol (+) des Amperemeters an Generatoranschluss „B“ und den Minuspol (-) des Amperemeters an das Ausgangskabel anschließen. Den Pluspol (+) des Voltmeters an Generatoranschluss „B“ und den Minuspol (-) des Voltmeters an die Batterieklemme (+) anschließen.

   2. Test

      a.	Motor starten.

      b.	Scheinwerfer und Gebläsemotor einschalten, Motordrehzahl einstellen, bis das Amperemeter 20 A anzeigt, und den Voltmeterwert ablesen.

   3. Ergebnis

      a.	Das Voltmeter kann einen Sollwert anzeigen. Sollwert: 0,2 V max.

      b.

      Liegt der Voltmeterwert über dem Sollwert (max. 0,2 V), liegt ein Verkabelungsfehler vor. In diesem Fall die Verkabelung von Generatoranschluss „B“ bis zur Batterieklemme (+) prüfen. Auf lose Verbindungen, Verfärbungen durch Überhitzung des Kabelbaums usw. achten. Diese vor einer erneuten Prüfung beheben.

      b.	Nach Abschluss der Prüfung Motordrehzahl auf Leerlauf einstellen. Scheinwerfer, Gebläsemotor und Zündschalter ausschalten.

2. 2

   Prüfung des Ausgangsstroms

   Diese Prüfung stellt fest, ob der Generator einen Ausgangsstrom liefert, der dem Normalwert entspricht.

   1. Vorbereitung

      a.

      Vor der Prüfung die folgenden Punkte kontrollieren und gegebenenfalls korrigieren. Die im Fahrzeug eingebaute Batterie prüfen, um sicherzustellen, dass sie in gutem Zustand ist. Siehe Abschnitt „Batterie“ zur Batterieprüfung. Die zur Prüfung des Ausgangsstroms verwendete Batterie muss teilweise entladen sein. Bei vollständig geladener Batterie kann die Prüfung wegen fehlender Last nicht korrekt durchgeführt werden. Die Spannung des Generatorantriebsriemens prüfen. Siehe Abschnitt „Antriebsriemen prüfen“ zur Prüfung der Riemenspannung.

      b.	Schalten Sie die Zündung aus.

      b.	Trennen Sie das Batterie-Massekabel.

      d.	Ausgangskabel des Generators vom Generatoranschluss „B“ abklemmen.

      e.	Ein Gleichstrom-Amperemeter (0 bis 150 A) in Reihe zwischen Generatoranschluss „B“ und dem abgeklemmten Ausgangskabel anschließen. Sicherstellen, dass der Minuspol (-) des Amperemeters an das abgeklemmte Ausgangskabel angeschlossen ist.

      Fig.	Schließen Sie ein Voltmeter (0 bis 20 V) zwischen Klemme „B“ und Masse an. Verbinden Sie das (+)-Kabel mit dem Generator an Klemme „B“ und das (-)-Kabel mit Masse.

      Abb.	Schließen Sie das Batterie-Massekabel wieder an.

      Std.	Lassen Sie die Motorhaube geöffnet.

   2. Test

      a.	Sicherstellen, dass das Voltmeter denselben Wert wie die Batteriespannung anzeigt. Zeigt das Voltmeter 0 V an, liegt eine Unterbrechung im Kabel zwischen Generatoranschluss „B“ und Batterie-Pluspol (+) oder eine schlechte Masseverbindung vor.

      b.	Starten Sie den Motor und schalten Sie die Scheinwerfer ein.

      b.	Das Fernlicht und das Gebläse auf HIGH schalten, die Motordrehzahl schnell auf 2500 U/min erhöhen und den angegebenen maximalen Ausgangsstrom am Amperemeter ablesen.

   3. Ergebnis

      a.	Die Anzeige des Amperemeters muss über dem Grenzwert liegen. Liegt sie darunter, obwohl das Ausgangskabel des Generators in gutem Zustand ist, den Generator ausbauen und erneut prüfen. Grenzwert: 60 % des Spannungssollwerts

      b.	Nach Abschluss der Prüfung des Ausgangsstroms die Motordrehzahl auf Leerlauf reduzieren und die Zündung ausschalten.

      b.	Minus-(-)Batterieklemme abklemmen.

      d.	Amperemeter, Voltmeter und Drehzahlmesser des Motors abklemmen und entfernen.

      e.	Das Ausgangskabel des Generators an Klemme „B“ des Generators anschließen.

      Fig.	Minus-(-)Batterieklemme anschließen.

3. 3

   Prüfung der Regelspannung

   Ziel dieser Prüfung ist es, zu kontrollieren, ob der elektronische Spannungsregler die Spannung korrekt regelt.

   1. Vorbereitung

      a.

      Vor der Prüfung die folgenden Punkte kontrollieren und gegebenenfalls korrigieren. Sicherstellen, dass die im Fahrzeug eingebaute Batterie vollständig geladen ist. Siehe Abschnitt „Batterie“ zur Batterieprüfung. Die Spannung des Generatorantriebsriemens prüfen. Siehe Abschnitt „Antriebsriemen prüfen“ zur Prüfung der Riemenspannung.

      b.	Drehen Sie den Zündschlüssel in die Stellung „AUS“.

      b.	Minus-(-)Batterieklemme abklemmen.

      d.	Schließen Sie ein digitales Voltmeter an Klemme „B“ des Generators und an Masse an. Schließen Sie die (+)-Leitung des Voltmeters an Klemme „B“ des Generators an. Verbinden Sie die (-)-Leitung mit guter Masse oder dem Minuspol (-) der Batterie.

      e.	Ausgangskabel des Generators vom Generatoranschluss „B“ abklemmen.

      Fig.	Schließen Sie ein Gleichstrom-Amperemeter (0 bis 150 A) in Reihe zwischen Klemme „B“ und dem abgetrennten Ausgangskabel an. Schließen Sie die (-)-Leitung des Amperemeters an das abgetrennte Ausgangskabel an.

      Abb.	Minus-(-)Batterieklemme anschließen.

   2. Test

      a.	Zündung einschalten und sicherstellen, dass das Voltmeter den folgenden Wert anzeigt. Spannung: Batteriespannung Wenn 0 V angezeigt werden, liegt eine Unterbrechung in der Leitung zwischen Klemme „B“ des Generators und der Batterie bzw. dem Minuspol (-) der Batterie vor.

      b.	Motor starten. Alle Beleuchtungseinrichtungen und Zusatzverbraucher ausschalten.

      b.	Den Motor mit etwa 2500 U/min laufen lassen und das Voltmeter ablesen, wenn der Ausgangsstrom des Generators auf 10 A oder weniger sinkt.

   3. Ergebnis

      a.	Weicht die Voltmeteranzeige vom Normwert ab, ist der Spannungsregler oder der Generator defekt. Geregelte Spannung: 11,7–15,3 V

      b.	Weicht die Voltmeteranzeige vom Normwert ab, ist der Spannungsregler oder der Generator defekt.

      b.	Minus-(-)Batterieklemme abklemmen.

      d.	Voltmeter und Amperemeter abklemmen und entfernen.

      e.	Das Ausgangskabel des Generators an Klemme „B“ des Generators anschließen.

      Fig.	Minus-(-)Batterieklemme anschließen.

Prüfung der elektrischen Werte (mit Voltmeter und Zangenamperemeter)

1. 1

   Spannungsabfallprüfung der Generatorausgangsleitung

   Diese Prüfung stellt mit der Spannungsabfallmethode fest, ob die Verkabelung zwischen Generatoranschluss „B“ und Batterieklemme (+) in Ordnung ist.

   1. Vorbereitung

      a.	Drehen Sie den Zündschlüssel in die Stellung „AUS“.

      b.	Stromzangen-Amperemeter zwischen dem Pluspol (+) und Klemme „B“ des Generators anbringen.

      b.	Schließen Sie die (+)-Leitung des Voltmeters an Klemme „B“ des Generators und die (-)-Leitung des Voltmeters an den (+)-Pol der Batterie an.

      

   2. Test

      a.	Motor starten.

      b.	Scheinwerfer und Gebläsemotor einschalten, Motordrehzahl einstellen, bis das Amperemeter 20 A anzeigt, und den Voltmeterwert ablesen.

   3. Ergebnis

      a.	Das Voltmeter kann einen Sollwert anzeigen. Sollwert: 0,2 V max.

      b.

      Liegt der Voltmeterwert über dem Sollwert (max. 0,2 V), liegt ein Verkabelungsfehler vor. In diesem Fall die Verkabelung von Generatoranschluss „B“ bis zur Batterieklemme (+) prüfen. Auf lose Verbindungen, Verfärbungen durch Überhitzung des Kabelbaums usw. achten. Diese vor einer erneuten Prüfung beheben.

      b.	Nach Abschluss der Prüfung Motordrehzahl auf Leerlauf einstellen. Scheinwerfer, Gebläsemotor und Zündschalter ausschalten.

2. 2

   Prüfung des Ausgangsstroms

   Diese Prüfung stellt fest, ob der Generator einen Ausgangsstrom liefert, der dem Normalwert entspricht.

   1. Vorbereitung

      a.

      Vor der Prüfung die folgenden Punkte kontrollieren und gegebenenfalls korrigieren. Prüfen Sie die im Fahrzeug eingebaute Batterie, um sicherzustellen, dass sie in gutem Zustand ist. Siehe Abschnitt „Batterie“ zur Batterieprüfung. Die zur Prüfung des Ausgangsstroms verwendete Batterie muss teilweise entladen sein. Bei vollständig geladener Batterie kann die Prüfung wegen fehlender Last nicht korrekt durchgeführt werden. Die Spannung des Generatorantriebsriemens prüfen. Siehe Abschnitt „Antriebsriemen prüfen“ zur Prüfung der Riemenspannung.

      b.	Schalten Sie die Zündung aus.

      b.	Minus-(-)Batterieklemme abklemmen.

      d.	Stromzangen-Amperemeter zwischen dem Pluspol (+) und Klemme „B“ des Generators anbringen.

      e.	Ein Gleichstrom-Amperemeter (0 bis 150 A) in Reihe zwischen Generatoranschluss „B“ und dem abgeklemmten Ausgangskabel anschließen. Sicherstellen, dass der Minuspol (-) des Amperemeters an das abgeklemmte Ausgangskabel angeschlossen ist.

      Fig.	Schließen Sie ein Voltmeter (0 bis 20 V) zwischen Klemme „B“ und Masse an. Verbinden Sie das (+)-Kabel mit dem Generator an Klemme „B“ und das (-)-Kabel mit Masse.

      Abb.	Minus-(-)Batterieklemme anschließen.

      Std.	Lassen Sie die Motorhaube geöffnet.

   2. Test

      a.	Sicherstellen, dass das Voltmeter denselben Wert wie die Batteriespannung anzeigt. Zeigt das Voltmeter 0 V an, liegt eine Unterbrechung im Kabel zwischen Generatoranschluss „B“ und Batterie-Pluspol (+) oder eine schlechte Masseverbindung vor.

      b.	Starten Sie den Motor und schalten Sie die Scheinwerfer ein.

      b.	Das Fernlicht und das Gebläse auf HIGH schalten, die Motordrehzahl schnell auf 2500 U/min erhöhen und den angegebenen maximalen Ausgangsstrom am Amperemeter ablesen.

   3. Ergebnis

      a.	Die Anzeige des Amperemeters muss über dem Grenzwert liegen. Liegt sie darunter, obwohl das Ausgangskabel des Generators in gutem Zustand ist, den Generator ausbauen und erneut prüfen. Grenzwert: 60 % des Spannungssollwerts

      b.	Nach Abschluss der Prüfung des Ausgangsstroms die Motordrehzahl auf Leerlauf reduzieren und die Zündung ausschalten.

      b.	Minus-(-)Batterieklemme abklemmen.

      d.	Amperemeter, Voltmeter und Drehzahlmesser des Motors abklemmen und entfernen.

      e.	Das Ausgangskabel des Generators an Klemme „B“ des Generators anschließen.

      Fig.	Minus-(-)Batterieklemme anschließen.

3. 3

   Prüfung der Regelspannung

   Ziel dieser Prüfung ist es, zu kontrollieren, ob der elektronische Spannungsregler die Spannung korrekt regelt.

   1. Vorbereitung

      a.

      Vor der Prüfung die folgenden Punkte kontrollieren und gegebenenfalls korrigieren. Sicherstellen, dass die im Fahrzeug eingebaute Batterie vollständig geladen ist. Siehe Abschnitt „Batterie“ zur Batterieprüfung. Die Spannung des Generatorantriebsriemens prüfen. Siehe Abschnitt „Antriebsriemen prüfen“ zur Prüfung der Riemenspannung.

      b.	Drehen Sie den Zündschlüssel in die Stellung „AUS“.

      b.	Minus-(-)Batterieklemme abklemmen.

      d.	Schließen Sie ein digitales Voltmeter an Klemme „B“ des Generators und an Masse an. Schließen Sie die (+)-Leitung des Voltmeters an Klemme „B“ des Generators an. Verbinden Sie die (-)-Leitung mit guter Masse oder dem Minuspol (-) der Batterie.

      e.	Ausgangskabel des Generators vom Generatoranschluss „B“ abklemmen.

      Fig.	Schließen Sie ein Gleichstrom-Amperemeter (0 bis 150 A) in Reihe zwischen Klemme „B“ und dem abgetrennten Ausgangskabel an. Schließen Sie die (-)-Leitung des Amperemeters an das abgetrennte Ausgangskabel an.

      Abb.	Minus-(-)Batterieklemme anschließen.

   2. Test

      a.	Zündung einschalten und sicherstellen, dass das Voltmeter den folgenden Wert anzeigt. Spannung: Batteriespannung Wenn 0 V angezeigt werden, liegt eine Unterbrechung in der Leitung zwischen Klemme „B“ des Generators und der Batterie bzw. dem Minuspol (-) der Batterie vor.

      b.	Motor starten. Alle Beleuchtungseinrichtungen und Zusatzverbraucher ausschalten.

      b.	Den Motor mit etwa 2500 U/min laufen lassen und das Voltmeter ablesen, wenn der Ausgangsstrom des Generators auf 10 A oder weniger sinkt.

   3. Ergebnis

      a.	Weicht die Voltmeteranzeige vom Normwert ab, ist der Spannungsregler oder der Generator defekt. Geregelte Spannung: 11,7–15,3 V

      b.	Weicht die Voltmeteranzeige vom Normwert ab, ist der Spannungsregler oder der Generator defekt.

      b.	Minus-(-)Batterieklemme abklemmen.

      d.	Voltmeter und Amperemeter abklemmen und entfernen.

      e.	Das Ausgangskabel des Generators an Klemme „B“ des Generators anschließen.

      Fig.	Minus-(-)Batterieklemme anschließen.

Prüfung des Ruhestroms des Fahrzeugs

[Verwendung des Amperemeters]

1. 1

   Schalten Sie alle elektrischen Verbraucher aus und schalten Sie dann die Zündung AUS.

2. 2

   Schließen Sie alle Türen außer der Motorhaube und verriegeln Sie dann alle Türen.

   1. Trennen Sie den Steckverbinder des Motorhaubenschalters.

   2. Schließen Sie die Heckklappe.

   3. Schließen Sie die Türen oder entfernen Sie die Türschalter.

3. 3

   Warten Sie einige Minuten, bis die elektrischen Systeme des Fahrzeugs in den Ruhemodus übergehen.

4. 4

   Schließen Sie das Amperemeter in Reihe zwischen dem Minuspol (-) der Batterie und dem Massekabel an und lösen Sie dann die Klemme langsam vom Minuspol (-) der Batterie.

   

5. 5

   Lesen Sie den Messwert am Amperemeter ab.

   • Wenn der Ruhestrom den Grenzwert überschreitet, suchen Sie den fehlerhaften Stromkreis, indem Sie die Sicherungen nacheinander entfernen und jeweils den Ruhestrom prüfen.

   • Setzen Sie nur die Sicherung ein, die im Verdacht steht, den Ruhestrom zu verursachen, und suchen Sie die fehlerhafte Einheit, indem Sie die angeschlossenen Verbraucher nacheinander trennen, bis der Ruhestrom unter den Grenzwert fällt.

   Grenzwert (nach 10–20 Min.): unter 50 mA.

[Verwendung der Stromzange]

1. 1

   Schalten Sie alle elektrischen Verbraucher aus und schalten Sie dann die Zündung AUS.

2. 2

   Schließen Sie alle Türen außer der Motorhaube und verriegeln Sie dann alle Türen.

   1. Trennen Sie den Steckverbinder des Motorhaubenschalters.

   2. Schließen Sie die Heckklappe.

   3. Schließen Sie die Türen oder entfernen Sie die Türschalter.

3. 3

   Warten Sie einige Minuten, bis die elektrischen Systeme des Fahrzeugs in den Ruhemodus übergehen.

4. 4

   Setzen Sie die Zangenstrommessung am Minuspol (-) der Batterie an.

   

5. 5

   Lesen Sie den Messwert am Amperemeter ab.

   • Wenn der Ruhestrom den Grenzwert überschreitet, suchen Sie den fehlerhaften Stromkreis, indem Sie die Sicherungen nacheinander entfernen und jeweils den Ruhestrom prüfen.

   • Setzen Sie nur die Sicherung ein, die im Verdacht steht, den Ruhestrom zu verursachen, und suchen Sie die fehlerhafte Einheit, indem Sie die angeschlossenen Verbraucher nacheinander trennen, bis der Ruhestrom unter den Grenzwert fällt.

   Grenzwert (nach 10–20 Min.): unter 50 mA.

Fehlersuche

Fehlersuche