Kraftstoffeinspritzventil prüfen

Funktionsprüfung

Kraftstoffeinspritzventil-Funktionsprüfung durchführen. (Siehe Kraftstoffeinspritzventil-Funktionsprüfung.)

• Bei Abweichung von den Vorgaben die weitere Prüfung der Kraftstoffeinspritzventile durchführen.

Widerstandsprüfung Hinweis

• Die folgende Prüfung nur auf Anweisung durchführen.

1. Zündschalter in Stellung LOCK bringen.

2. Minuspol-Batteriekabel abklemmen.

3. Steckverbinder der Kraftstoffeinspritzventile abziehen.

4. Widerstand des Kraftstoffeinspritzventils mit einem Ohmmeter messen.

• Bei Abweichung von den Vorgaben das Kraftstoffeinspritzventil ersetzen. (Siehe KRAFTSTOFFEINSPRITZVENTIL AUS- UND EINBAUEN.)
• Liegen die Werte im Sollbereich, die Funktionsprüfung aber nicht bestanden, die Prüfung auf Unterbrechung/Kurzschluss durchführen. Auf Unterbrechung oder Kurzschluss prüfen.

Widerstand
11,4-12,6 Ohm [20 °C {20 °C}]

Prüfung auf Leitungsunterbrechung/Kurzschluss

1. Steckverbinder des PCM abziehen. (Siehe PCM AUSBAUEN/EINBAUEN.)

2. Folgenden Kabelbaum auf Unterbrechung oder Kurzschluss prüfen (Durchgangsprüfung).

Leitungsunterbrechung

• Liegt keine Durchgängigkeit vor, liegt eine Leitungsunterbrechung vor. Kabelbaum instand setzen oder ersetzen.

- Einspritzventil Zylinder 1 Klemme B (kabelbaumseitig) und PCM Klemme 4Z.

- Einspritzventil Zylinder 2 Klemme B (kabelbaumseitig) und PCM Klemme 4W.

- Einspritzventil Zylinder 3 Klemme B (kabelbaumseitig) und PCM Klemme 4AD.

- Einspritzventil Zylinder 4 Klemme B (kabelbaumseitig) und PCM Klemme 4AA.

- Einspritzventil Zylinder 1 Klemme A (kabelbaumseitig) und Hauptrelais (kabelbaumseitig) Klemme C über gemeinsamen Steckverbinder.

- Einspritzventil Zylinder 2 Klemme A (kabelbaumseitig) und Hauptrelais (kabelbaumseitig) Klemme C über gemeinsamen Steckverbinder.

- Einspritzventil Zylinder 3 Klemme A (kabelbaumseitig) und Hauptrelais (kabelbaumseitig) Klemme C über gemeinsamen Steckverbinder.

- Einspritzventil Zylinder 4 Klemme A (kabelbaumseitig) und Hauptrelais (kabelbaumseitig) Klemme C über gemeinsamen Steckverbinder.

Kurzschluss

• Liegt Durchgang vor, ist der Stromkreis kurzgeschlossen. Kabelbaum reparieren oder ersetzen.

- Einspritzventil Zylinder 1 Klemme B (kabelbaumseitig) und Karosserie-Masse (GND).

- Einspritzventil Zylinder 2 Klemme B (kabelbaumseitig) und Karosserie-Masse (GND).

- Einspritzventil Zylinder 3 Klemme B (kabelbaumseitig) und Karosserie-Masse (GND).

- Einspritzventil Zylinder 4 Klemme B (kabelbaumseitig) und Karosserie-Masse (GND).

- Einspritzventil Zylinder 1, Anschluss A (kabelbaumseitig) und Stromversorgung.

- Einspritzventil Zylinder 2, Anschluss A (kabelbaumseitig) und Stromversorgung.

- Einspritzventil Zylinder 3, Anschluss A (kabelbaumseitig) und Stromversorgung.

- Einspritzventil Zylinder 4, Anschluss A (kabelbaumseitig) und Stromversorgung.

Prüfung auf Kraftstoffleckage Warnung

• Austretender Kraftstoff und Undichtigkeiten in den Kraftstoffleitungen sind gefährlich. Kraftstoff kann sich entzünden und schwere Verletzungen oder den Tod sowie Sachschäden verursachen. Das folgende Verfahren stets bei abgestelltem Motor durchführen.

Hinweis

• Die folgende Prüfung nur auf Anweisung durchführen.

1. Das Verfahren VOR DER REPARATUR durchführen. (Siehe VOR DER REPARATUR.)

2. Minuspol-Batteriekabel abklemmen.

3. Die Einspritzventile zusammen mit der Kraftstoffverteilerleiste mit angeschlossener Kraftstoffleitung ausbauen. (Siehe EINSPRITZVENTIL AUS- UND EINBAU.)

4. Die Einspritzventile mit Draht fest an der Kraftstoffverteilerleiste befestigen.

5. Das negative Batteriekabel anschließen.

Achtung

• Der Anschluss an einen falschen Anschluss des Prüfsteckers kann möglicherweise zu Fehlfunktionen führen. Nur den vorgeschriebenen Anschluss sorgfältig verbinden.

6. Den Prüfsteckverbinder, Anschluss F/P, mit einem Überbrückungskabel gegen Karosserie-Masse kurzschließen.

7. Die Zündung in Stellung ON schalten, um die Kraftstoffpumpe zu betreiben.

8. Die Einspritzventile um ca. 60 Grad neigen.

9. Prüfen, ob die Kraftstoffleckage an den Einspritzdüsen innerhalb der Vorgabe liegt.

• Liegt sie nicht innerhalb der Vorgabe, das Einspritzventil ersetzen.

Kraftstoffaustritt
Weniger als 1 Tropfen/2 Minuten

10. Die Zündung in Stellung LOCK schalten und das Überbrückungskabel entfernen.

11. Den Abschnitt NACH DEN REPARATURARBEITEN ausführen. (Siehe NACH DEN REPARATURARBEITEN.)

Mengenprüfung Warnung

• Austretender Kraftstoff und Undichtigkeiten in den Kraftstoffleitungen sind gefährlich. Kraftstoff kann sich entzünden und schwere Verletzungen oder den Tod sowie Sachschäden verursachen. Das folgende Verfahren stets bei abgestelltem Motor durchführen.

Hinweis

• Falls ein Einspritzventil-Prüfgerät des Zubehörhandels vorhanden ist, folgende Prüfung durchführen.
• Falls kein Einspritzventil-Prüfgerät des Zubehörhandels vorhanden ist, Funktionsprüfung, Widerstandsprüfung und Kraftstoffleckageprüfung durchführen, um festzustellen, ob das Einspritzventil in Ordnung ist.

1. Das Verfahren VOR DER REPARATUR durchführen. (Siehe VOR DER REPARATUR.)

2. Minuspol-Batteriekabel abklemmen.

3. Die Einspritzventile ausbauen. (Siehe EINSPRITZVENTIL AUS- UND EINBAU.)

4. Das Einspritzventil an das Einspritzventil-Prüfgerät anschließen.

5. Die Einspritzmenge jedes Einspritzventils mit einem Messbehälter messen.

• Liegt sie nicht innerhalb der Vorgabe, das Einspritzventil ersetzen.

Einspritzmenge
L3: 61-71 ml {61-79 cm³, 2,2-2,7 fl oz}/15 s. LF: 53-69 ml {53-69 cm³, 1,9-2,4 fl oz}/15 s. L8: 48-63 ml {48-63 cm³, 1,7-2,2 fl oz}/15 s.

6. Die Zündung in Stellung LOCK schalten und das Überbrückungskabel abklemmen.

7. Den Abschnitt NACH DEN REPARATURARBEITEN ausführen. (Siehe NACH DEN REPARATURARBEITEN.)

Zerstäubung

Zerstäubungsbild prüfen.

• Ist die Zerstäubung fehlerhaft, das Einspritzventil ersetzen.

PRÜFUNG DES KRAFTSTOFFDRUCKREGLERS Hinweis

• Aufgrund des mechanischen rücklauflosen Kraftstoffsystems kann der Druckregler nicht separat geprüft werden.

KRAFTSTOFFLEITUNGSDRUCK PRÜFEN ausführen. (Siehe KRAFTSTOFFLEITUNGSDRUCK PRÜFEN.)

PULSATIONSDÄMPFER AUS- UND EINBAUEN

1. Den Druckregler aus- und einbauen. (Siehe EINSPRITZVENTIL AUS- UND EINBAU.)

PRÜFUNG DES PULSATIONSDÄMPFERS

1. Das Verfahren VOR DER REPARATUR durchführen. (Siehe VOR DER REPARATUR.)

2. Den Pulsationsdämpfer ausbauen. (Siehe PULSATIONSDÄMPFER AUS- UND EINBAU.)

3. Den Pulsationsdämpfer auf Beschädigungen und Risse prüfen. Außerdem prüfen, ob starker Rost vorhanden ist, der zu Kraftstoffleckage führen kann.

• Wird eines davon festgestellt, den Pulsationsdämpfer ersetzen.

4. Die Arbeiten nach der Reparatur durchführen. (Siehe NACH DEN REPARATURARBEITEN.)