Prüfung des Kraftstoffleitungsdrucks

Warnung

• Verschüttetes oder austretendes Kraftstoffsystem ist gefährlich. Kraftstoff kann sich entzünden und schwere Verletzungen oder Tod verursachen. Kraftstoff kann außerdem Haut und Augen reizen. Um dies zu verhindern, immer zuerst die VORBEREITENDEN ARBEITEN VOR DER REPARATUR ausführen. (Siehe VORBEREITENDE ARBEITEN VOR DER REPARATUR.)

Achtung

• Das Trennen/Verbinden des Schnellverschlusses ohne vorherige Reinigung kann Kraftstoffleitung und Schnellverschluss beschädigen. Vor dem Trennen/Verbinden die Verbindungsstelle des Schnellverschlusses immer mit einem Tuch oder einer weichen Bürste reinigen und sicherstellen, dass sie frei von Fremdkörpern ist.

1. Die VORBEREITENDEN ARBEITEN VOR DER REPARATUR ausführen. (Siehe VORBEREITENDE ARBEITEN VOR DER REPARATUR)

2. Minuspol-Batteriekabel abklemmen.

Achtung

• Der Schnellverschluss kann beschädigt werden, wenn die Lasche zu weit gedreht wird. Die Lasche nicht über den Anschlag hinaus drehen.

3. Den Schnellverschluss wie folgt vom Kraftstofftank trennen:

(1) Die Lasche am Verriegelungsstecker 90 Grad drücken, bis sie anschlägt. (2) Den Kraftstoffschlauch gerade nach hinten abziehen. Hinweis

• Der Anschlag kann vom Schnellverschluss abgenommen werden. Darauf achten, dass er nicht verloren geht. Vor dem Wiederverbinden der Kraftstoffleitung wieder am Schnellverschluss anbringen.

• Der Verriegelungsstecker besitzt zwei innenliegende Verriegelungslaschen, die das Pulsationsdämpferrohr halten. Sicherstellen, dass die Lasche am Verriegelungsstecker bis zum Anschlag gedreht wird, um die beiden innenliegenden Verriegelungslaschen zu lösen.

4. Den Schnellverschluss des SST in die Kraftstoffleitung und den Kunststoff-Kraftstoffschlauch in das SST stecken.

bis ein Klicken zu hören ist.

5. Den Hebel des SST parallel zum Schlauch drehen.

wie abgebildet.

6. Das negative Batteriekabel anschließen.

7. Prüfen, dass sich das Fahrzeug mit Automatikgetriebe in Stellung N und mit Schaltgetriebe in Leerlaufstellung befindet.

8. Den Motor starten und im Leerlauf laufen lassen. Den Kraftstoffleitungsdruck messen.

• Liegt der Wert nicht im Sollbereich, folgendes prüfen:

Null oder niedrig - Kraftstoffpumpen-Stromkreis - Kraftstoffpumpe - Kraftstoffleitung (verstopft) - Kraftstoffaustritt im Druckregler Hoch - Druckregler – Ursache für zu hohen Druck Kraftstoffleitungsdruck 375-450 kPa {3,9-4,5 kgf/cm2, 55-65 psi}

9. Die Anzeige des Kraftstoffdruckmessers bei starker Beschleunigung beobachten.

10. Während der Prüfung prüfen, ob die Schwankung des Kraftstoffdrucks innerhalb des Sollbereichs liegt.

• Liegt der Wert nicht im Sollbereich, folgendes prüfen:

- PCM - Kraftstoffpumpe - Pulsationsdämpfer - Kraftstoffleitung mit falscher Verlegung, Knicken oder Undichtigkeit Schwankung des Kraftstoffdrucks 365-450 kPa {3,8-4,5 kgf/cm2, 53-65 psi}

11. Die Zündschalter in Stellung LOCK drehen.

12. Den Kraftstoff-Haltedruck nach 5 Minuten messen.

• Liegt der Wert nicht im Sollbereich, folgendes prüfen:

- Kraftstoffpumpe-Haltedruck - Einspritzventil auf Undichtigkeit - Kraftstoffleitung mit falscher Verlegung, Knicken oder Undichtigkeit Kraftstoff-Haltedruck mehr als 200 kPa {2,0 kgf/cm2, 29 psi}

13. Die VORBEREITENDEN ARBEITEN VOR DER REPARATUR ausführen. (Siehe VORBEREITENDE ARBEITEN VOR DER REPARATUR)

14. Das SST abnehmen.

Hinweis

• An den Schnellverbinder für neue Kunststoff-Kraftstoffschläuche ist eine Prüflasche integriert. Die Prüflasche löst sich vom Schnellverbinder, nachdem er vollständig auf das Kraftstoffrohr gesteckt wurde.

15. Kunststoff-Kraftstoffschlauch und Dichtfläche des Kraftstoffrohrs auf Beschädigungen und Verformungen prüfen und bei Bedarf ersetzen.

• Wenn der O-Ring des Schnellverbinders beschädigt ist oder verrutscht wurde, den Kunststoff-Kraftstoffschlauch ersetzen.

16. Eine kleine Menge sauberes Motoröl auf die Dichtfläche des Kraftstoffrohrs auftragen.

17. Den Kraftstoff-Hauptschlauch am Kraftstoffverteiler anschließen, bis ein Klicken zu hören ist.

18. Den Schnellverschluss einige Male leicht von Hand ziehen und drücken und prüfen, dass er sich 2,0-3,0 mm {0.08-0.11 in} bewegen lässt.

und er sitzt fest.

• Wenn sich der Schnellverbinder überhaupt nicht bewegt, prüfen, ob der O-Ring unbeschädigt und nicht verrutscht ist, und den Schnellverbinder erneut anschließen.

19. Das Verfahren NACH DER REPARATUR durchführen. (Siehe NACH DER REPARATUR.)