Mazda 6 Quiz
Systèmes d'alimentation en carburant et de contrôle des émissions

Contrôle de l'injecteur de carburant

Dans ce manuel : Systèmes d'alimentation en carburant et de contrôle des émissions
Informations générales — 42Moteur — 23Système de lubrification — 10Circuit de refroidissement — 9Systèmes d'alimentation en carburant et de contrôle des émissions — 161Installation électrique du moteur — 17Embrayage — 21Boîte manuelle — 10Boîte-pont automatique — 110Essieux avant et arrière — 20Système de direction — 15Système de freinage — 104Suspension — 34Carrosserie — 201Système électrique de carrosserie — 287Systèmes de chauffage et de climatisation — 89Caractéristiques techniques — 1Outillage spécial — 1
~5min de lecture
Essai de fonctionnement

Effectuez le contrôle de fonctionnement de l'injecteur de carburant. (Voir Contrôle de fonctionnement de l'injecteur de carburant.)

  • Si ce n'est pas conforme aux spécifications, effectuez le contrôle approfondi des injecteurs de carburant.
Contrôle de la résistance Remarque
  • Effectuez le test suivant uniquement si cela est demandé.

1. Mettez le contacteur d'allumage en position LOCK.

2. Débrancher le câble négatif de batterie.

3. Débranchez les connecteurs des injecteurs de carburant.

4. Mesurez la résistance de l'injecteur de carburant à l'aide d'un ohmmètre.

  • Si ce n'est pas conforme aux spécifications, remplacez l'injecteur de carburant. (Voir DÉPOSE/POSE DE L'INJECTEUR DE CARBURANT.)
  • Si la valeur est conforme mais que le contrôle de fonctionnement échoue, effectuez le contrôle des circuits ouverts/court-circuits. Recherchez un circuit ouvert ou un court-circuit.
Résistance
11,4-12,6 ohms [20 °C {20 °C}]

Contrôle de circuit ouvert/court-circuit

1. Déconnecter le connecteur du PCM. (Voir DÉPOSE/REPOSE DU PCM.)


2. Contrôler le faisceau de câblage suivant pour détecter un circuit ouvert ou un court-circuit (contrôle de continuité).

Circuit ouvert
  • S'il n'y a pas de continuité, le circuit est ouvert. Réparer ou remplacer le faisceau.

- Borne B de l'injecteur de carburant du cylindre n° 1 (côté faisceau) et borne 4Z du PCM.

- Borne B de l'injecteur de carburant du cylindre n° 2 (côté faisceau) et borne 4W du PCM.

- Borne B de l'injecteur de carburant du cylindre n° 3 (côté faisceau) et borne 4AD du PCM.

- Borne B de l'injecteur de carburant du cylindre n° 4 (côté faisceau) et borne 4AA du PCM.

- Borne A de l'injecteur de carburant du cylindre n° 1 (côté faisceau) et borne C du relais principal (côté faisceau) via le connecteur commun.

- Borne A de l'injecteur de carburant du cylindre n° 2 (côté faisceau) et borne C du relais principal (côté faisceau) via le connecteur commun.

- Borne A de l'injecteur de carburant du cylindre n° 3 (côté faisceau) et borne C du relais principal (côté faisceau) via le connecteur commun.

- Borne A de l'injecteur de carburant du cylindre n° 4 (côté faisceau) et borne C du relais principal (côté faisceau) via le connecteur commun.

Court-circuit
  • S'il y a continuité, le circuit est en court-circuit. Réparez ou remplacez le faisceau.

- Borne B de l'injecteur de carburant du cylindre n° 1 (côté faisceau) et masse de caisse.

- Borne B de l'injecteur de carburant du cylindre n° 2 (côté faisceau) et masse de caisse.

- Borne B de l'injecteur de carburant du cylindre n° 3 (côté faisceau) et masse de caisse.

- Borne B de l'injecteur de carburant du cylindre n° 4 (côté faisceau) et masse de caisse.

- Borne A (côté faisceau) de l'injecteur du cylindre n° 1 et alimentation.

- Borne A (côté faisceau) de l'injecteur du cylindre n° 2 et alimentation.

- Borne A (côté faisceau) de l'injecteur du cylindre n° 3 et alimentation.

- Borne A (côté faisceau) de l'injecteur du cylindre n° 4 et alimentation.

Contrôle d'étanchéité du circuit de carburant Avertissement
  • Les fuites de carburant sont dangereuses. Le carburant peut s'enflammer et provoquer des blessures graves, voire mortelles, ainsi que des dégâts matériels. Toujours effectuer la procédure suivante moteur arrêté.
Remarque
  • Effectuez le test suivant uniquement si cela est demandé.

1. Effectuer la PROCÉDURE AVANT RÉPARATION. (Voir PROCÉDURE AVANT RÉPARATION.)

2. Débrancher le câble négatif de batterie.

3. Déposer les injecteurs ainsi que la rampe d'injection, le tuyau d'alimentation restant raccordé. (Voir DÉPOSE/POSE DE L'INJECTEUR.)

4. Fixer solidement les injecteurs sur la rampe d'injection avec du fil.


5. Raccorder le câble négatif de la batterie.

Attention
  • Le branchement d'une mauvaise borne du connecteur de contrôle peut provoquer un dysfonctionnement. Raccorder soigneusement uniquement la borne spécifiée.

6. Court-circuiter la borne F/P du connecteur de contrôle à la masse de caisse à l'aide d'un cavalier.


7. Mettre le contacteur d'allumage en position ON pour faire fonctionner la pompe à carburant.

8. Incliner les injecteurs d'environ 60 degrés.


9. Vérifier que la fuite de carburant par les buses des injecteurs est conforme à la spécification.

  • Si la valeur n'est pas conforme, remplacer l'injecteur.
Fuite de carburant
Moins d'une goutte par 2 minutes

10. Mettre le contacteur d'allumage en position LOCK et retirer le cavalier.

11. Effectuer la PROCÉDURE APRÈS RÉPARATION. (Voir PROCÉDURE APRÈS RÉPARATION.)

Contrôle du débit Avertissement
  • Les fuites de carburant sont dangereuses. Le carburant peut s'enflammer et provoquer des blessures graves, voire mortelles, ainsi que des dégâts matériels. Toujours effectuer la procédure suivante moteur arrêté.
Remarque
  • S'il existe un testeur d'injecteurs du marché secondaire, effectuer le test suivant.
  • S'il n'existe pas de testeur d'injecteurs du marché secondaire, effectuer le test de fonctionnement, le contrôle de résistance et le test de fuite de carburant afin de vérifier si l'injecteur est en bon état.

1. Effectuer la PROCÉDURE AVANT RÉPARATION. (Voir PROCÉDURE AVANT RÉPARATION.)

2. Débrancher le câble négatif de batterie.

3. Déposer les injecteurs. (Voir DÉPOSE/POSE DE L'INJECTEUR.)

4. Raccorder l'injecteur au testeur d'injecteurs.

5. Mesurer le volume d'injection de chaque injecteur à l'aide d'un récipient gradué.

  • Si la valeur n'est pas conforme, remplacer l'injecteur.
Volume injecté
L3 : 61-71 ml {61-79 cc, 2,2-2,7 fl oz}/15 s. LF : 53-69 ml {53-69 cc, 1,9-2,4 fl oz}/15 s. L8 : 48-63 ml {48-63 cc, 1,7-2,2 fl oz}/15 s.

6. Mettre le contacteur d'allumage en position LOCK et débrancher le cavalier.

7. Effectuer la PROCÉDURE APRÈS RÉPARATION. (Voir PROCÉDURE APRÈS RÉPARATION.)

Pulvérisation

Contrôler la configuration de la pulvérisation.

  • Si la pulvérisation est défectueuse, remplacer l'injecteur.

CONTRÔLE DU RÉGULATEUR DE PRESSION Remarque
  • En raison de l'adoption du système d'alimentation mécanique sans retour, le régulateur de pression ne peut pas être contrôlé séparément.

Effectuer le CONTRÔLE DE LA PRESSION DE LA LIGNE DE CARBURANT. (Voir CONTRÔLE DE LA PRESSION DE LA LIGNE DE CARBURANT.)

DÉPOSE/POSE DE L'AMORTISSEUR DE PULSATIONS

1. Déposer et reposer le régulateur de pression. (Voir DÉPOSE/POSE DE L'INJECTEUR.)

CONTRÔLE DE L'AMORTISSEUR DE PULSATIONS

1. Effectuer la PROCÉDURE AVANT RÉPARATION. (Voir PROCÉDURE AVANT RÉPARATION.)

2. Déposer l'amortisseur de pulsations. (Voir DÉPOSE/POSE DE L'AMORTISSEUR DE PULSATIONS.)

3. Contrôler visuellement l'amortisseur de pulsations pour détecter tout dommage et fissure. Vérifier également qu'il n'y a pas de rouille importante pouvant provoquer une fuite de carburant.

  • Si l'un de ces défauts est constaté, remplacer l'amortisseur de pulsations.

4. Effectuer la PROCÉDURE APRÈS RÉPARATION. (Voir PROCÉDURE APRÈS RÉPARATION.)

Testez-vous

Un quiz rapide sur Mazda 6 : chaque réponse est expliquée, avec un lien vers la page du manuel.