Ispezione della pressione della linea del carburante

Avvertenza

• Le fuoriuscite e le perdite della linea del carburante sono pericolose. Il carburante può incendiarsi e causare lesioni gravi o morte. Il carburante può anche irritare pelle e occhi. Per prevenire ciò, completare sempre la PROCEDURA PRIMA DELLA RIPARAZIONE. (Vedere PROCEDURA PRIMA DELLA RIPARAZIONE.)

Attenzione

• Scollegare/collegare il connettore a sgancio rapido senza pulirlo può danneggiare il tubo del carburante e il connettore a sgancio rapido. Pulire sempre l'area di giunzione del connettore a sgancio rapido prima di scollegarlo/collegarlo, usando un panno o una spazzola morbida, e assicurarsi che sia privo di corpi estranei.

1. Completare la PROCEDURA PRIMA DELLA RIPARAZIONE. (Vedere PROCEDURA PRIMA DELLA RIPARAZIONE)

2. Scollegare il cavo negativo della batteria.

Attenzione

• Il connettore a sgancio rapido può danneggiarsi se la linguetta viene ruotata troppo. Non ruotare la linguetta oltre l'arresto.

3. Scollegare il connettore a sgancio rapido dal serbatoio del carburante come segue:

(1) Premere la linguetta del raccordo di bloccaggio di 90 gradi fino all'arresto. (2) Tirare il tubo del carburante dritto indietro. Nota

• Il fermo può essere rimosso dal connettore rapido. Fare attenzione a non perderlo. Rimontarlo sul connettore a sgancio rapido prima di ricollegare la linea del carburante.

• Il raccordo di bloccaggio ha due linguette di blocco interne che trattengono il tubo dello smorzatore di pulsazioni. Assicurarsi che la linguetta sul raccordo di bloccaggio sia ruotata fino all'arresto per sbloccare le due linguette di blocco interne.

4. Inserire il connettore a sgancio rapido SST nel tubo del carburante e il tubo flessibile di plastica nell'SST

fino a sentire uno scatto.

5. Ruotare la leva parallela al tubo flessibile dell'SST

come illustrato.

6. Collegare il cavo negativo della batteria.

7. Verificare che i veicoli con cambio automatico siano in posizione N e quelli con cambio manuale in folle.

8. Avviare il motore e lasciarlo al minimo. Misurare la pressione della linea del carburante.

• Se non conforme alle specifiche, controllare quanto segue:

Zero o basso - Circuito FP - FP - Linea del carburante (intasata) - Perdita di carburante all'interno del regolatore di pressione Alto - Regolatore di pressione per causa di alta pressione Pressione della linea del carburante 375-450 kPa {3,9-4,5 kgf/cm2, 55-65 psi}

9. Osservare l'indicatore del manometro del carburante durante un'accelerazione forte.

10. Verificare che la fluttuazione della pressione del carburante rientri nelle specifiche durante la prova.

• Se non conforme alle specifiche, controllare quanto segue:

- PCM - FP - Smorzatore di pulsazioni - Linea del carburante con posa errata, pieghe o perdite Fluttuazione della pressione del carburante 365-450 kPa {3,8-4,5 kgf/cm2, 53-65 psi}

11. Portare il commutatore di accensione in posizione LOCK.

12. Misurare la pressione di mantenimento del carburante dopo 5 minuti.

• Se non conforme alle specifiche, controllare quanto segue:

- Pressione di mantenimento FP - Iniettore del carburante per perdite - Linea del carburante con posa errata, pieghe o perdite Pressione di mantenimento del carburante superiore a 200 kPa {2,0 kgf/cm2, 29 psi}

13. Completare la PROCEDURA PRIMA DELLA RIPARAZIONE. (Vedere PROCEDURA PRIMA DELLA RIPARAZIONE)

14. Scollegare l'SST.

Nota

• Un'linguetta di controllo è integrata nel connettore a sgancio rapido per i nuovi tubi flessibili di plastica. La linguetta di controllo si staccherà dal connettore a sgancio rapido una volta completamente innestata nel tubo del carburante.

15. Controllare la superficie di tenuta del tubo flessibile di plastica e del tubo del carburante per danni e deformazioni, e sostituire se necessario.

• Se l'O-ring del connettore a sgancio rapido è danneggiato o è uscito dalla sede, sostituire il tubo flessibile di plastica.

16. Applicare una piccola quantità di olio motore pulito sulla superficie di tenuta del tubo del carburante.

17. Ricollegare il tubo principale del carburante al distributore del carburante fino a sentire uno scatto.

18. Muovere leggermente avanti e indietro il connettore a sgancio rapido a mano più volte e verificare che possa muoversi di 2,0-3,0 mm {0,08-0,11 in}

e che sia collegato saldamente.

• Se il connettore a sgancio rapido non si muove affatto, verificare che l'O-ring non sia danneggiato o uscito dalla sede, quindi ricollegare il connettore a sgancio rapido.

19. Completare la PROCEDURA DOPO LA RIPARAZIONE. (Vedere PROCEDURA DOPO LA RIPARAZIONE.)