Arbeiten am Zylinderkopf

Vor jedem Eingriff in den Kraftstoffkreislauf (Zufuhr, Rücklauf oder Hochdruck) unbedingt die unter „Sicherheitshinweise“ im Abschnitt „KRAFTSTOFFVERSORGUNG“ genannten Empfehlungen beachten.

NOCKENWELLEN

ERFORDERLICHES WERKZEUG

• [1]. Haltebolzen des Motorträgers (Art.-Nr. 169 589 00 62 00) (Abb. 61).
• [2]. Blockierstift der Nockenwellen (Art.-Nr. 111 589 03 15 00) (Abb. 62).

AUSBAU

• Ausbauen:

• das rechte Vorderrad,
• den Unterfahrschutz,
• den rechten Radlauf,
• das Luftfiltergehäuse,
• den Vorkatalysator,
• den Turbolader (siehe entsprechenden Arbeitsschritt),
• die Einspritzleiste (siehe entsprechenden Arbeitsschritt),
• die Einspritzventile (siehe entsprechenden Arbeitsschritt).

• Ventildeckel in umgekehrter Reihenfolge der Angaben ausbauen (Abb. 59).

Abb. 59

Die nach dem Ausbau der Ventildeckel freien Öffnungen mit einem sauberen Tuch abdecken, insbesondere die Öffnung des Steuergehäuses und die der Einspritzdüsen.

• Vorderes Gehäuse mit Unterdruckpumpe ausbauen (Abb. 60):

• die Schrauben (1) lösen,
• das vordere Gehäuse (3) mit der Unterdruckpumpe (4) von den Zentrierstiften (2) abziehen.

Das vordere Gehäuse (3) muss vorsichtig ausgebaut werden. Die Ölleitung (5) kann sich sonst verformen und im Zylinderkopf brechen.

• Hochdruckpumpe ausbauen (siehe entsprechenden Arbeitsschritt).
• Hilfsrahmen absenken:

• Stellglied der Drosselklappe (Fahrzeuge mit Partikelfilter) bzw. Ansaugluftdrossel (Fahrzeuge ohne Partikelfilter) ausbauen,
• Schraube der Lenksäulen-Kardangelenk ausbauen und Gelenk trennen (Lenkrad blockieren),
• Kühler abstützen,
• Unterfahrschutz abnehmen,

Abb. 60

• hintere Radhausverkleidungen zur Seite drücken,
• Gummilager der Auspuffanlage aushängen,
• Massekabelschraube am Ölwanne ausbauen,
• bei Schaltgetriebe die hydraulische Kupplungsleitung am Getriebe und an der Trennwand lösen,
• bei Xenonscheinwerfern den Stecker des Höhensensors abziehen und dessen Befestigungen ausbauen,
• eine Stützvorrichtung unter den Hilfsrahmen stellen,
• die 4 Schrauben (6) der Motorträgerbefestigung lösen (Abb. 61),
• anstelle der Hilfsrahmen-Befestigungsschrauben die Sicherungsschrauben mit den Anschlägen [1] eindrehen,

Sicherstellen, dass sich die Anschläge in der Mitte der Sicherungsschrauben befinden.

• die 4 Schrauben (7) der Motorträgerbefestigung lösen,
• Hilfsrahmen absenken.

Vor dem Absenken des Hilfsrahmens sicherstellen, dass keine Kabelbäume, Schläuche oder Leitungen das Absenken behindern.

• Kurbelwelle drehen, bis Zylinder 1 in OT steht. Die Markierung (8) an der Kurbelwellenriemenscheibe muss mit der Markierung am unteren Steuergehäuse (9) übereinstimmen (Abb. 62).

Abb. 62

• Sicherstellen, dass die Markierungen (10) korrekt positioniert sind.

  Diese Markierungen an den Nockenwellenrädern müssen einander gegenüberliegen.

Falls die Markierungen der Nockenwellen nicht übereinstimmen, die Kurbelwelle in Motordrehrichtung um 2 weitere volle Umdrehungen drehen.

Abb. 61

• Die hintere Radhausverkleidung vorne rechts ausbauen.
• Den Kettenspanner (11) von unten lösen und nach oben herausnehmen (Abb. 63).

Abb. 63

Markierungen an der Steuerkette (12) und am Zahnrad (13) anbringen (Abb. 64).

Abb. 64

• Die Steuerkette (12) mit einem Kunststoffbinder am Nockenwellenrad befestigen.
• Das Zahnrad (13) mit eingelegter Steuerkette ausbauen.

Auf den Passstift (14) achten.

• Die Nockenwellenlagerdeckel (15) schrittweise ausbauen und ihre Positionen markieren.
• Die Nockenwellen (16) ausbauen.

EINBAU

• Folgende Punkte beachten:

• vorgeschriebene Anziehdrehmomente einhalten,
• alle Dichtungen erneuern,
• Die Nockenwellen wieder einbauen, dabei die Kontaktflächen mit neuem Motoröl schmieren,
• die Nockenwellen mit den Markierungen (10) einander gegenüberliegend einbauen,
• das Nockenwellen-Blockierwerkzeug [2] montieren (Abb. 62),
• das Zahnrad (13) mit der Kette (12) auf der Einlassnockenwelle montieren,
• das Werkzeug [2] und den Kunststoffbinder entfernen,
• den Kettenspanner (11) wieder einbauen,
• die Kurbelwelle zweimal drehen und die Steuerzeiten prüfen (Abb. 65),

Abb. 65

1. 1
   OT-Markierung an der Riemenscheibe
2. 2
   Markierung am unteren Steuergehäuse
3. 3
   Ausrichtmarkierung der Nockenwellen

[2]. Blockierstift für die Nockenwellen.

• die übrigen ausgebauten Teile wieder einbauen,
• den Motor starten und seine einwandfreie Funktion prüfen.

ZYLINDERKOPF

AUSBAU

• Den Motor-Getriebe-Block mit Hilfsrahmen ausbauen (siehe entsprechende Arbeitsfolge).
• Ausbauen:

• den Vorkatalysator,
• den Turbolader (siehe entsprechende Arbeitsfolge)
• die Einspritzleiste (siehe entsprechenden Arbeitsschritt),
• die Einspritzventile (siehe entsprechenden Arbeitsschritt).

• Ventildeckel in umgekehrter Reihenfolge der Angaben ausbauen (Abb. 59).

Die nach dem Ausbau der Ventildeckel freien Öffnungen mit einem sauberen Tuch abdecken, insbesondere die Öffnung des Steuergehäuses und die der Einspritzdüsen.

• Vorderes Gehäuse mit Unterdruckpumpe ausbauen (Abb. 60):

• die Schrauben (1) lösen,
• das vordere Gehäuse (3) mit der Unterdruckpumpe (4) von den Zentrierstiften (2) abziehen.

Das vordere Gehäuse (3) muss vorsichtig ausgebaut werden. Die Ölleitung (5) kann sich sonst verformen und im Zylinderkopf brechen.

• Ausbauen (siehe entsprechende Arbeitsfolge):

• die Hochdruckpumpe,
• die Nockenwellen.

• Am Zylinderkopf abklemmen:

• die verschiedenen Unterdruckschläuche

Abb. 66

• die verschiedenen Steckverbinder,
• die verschiedenen Luft- und Wasserschläuche.

• Die hintere Abdeckung ausbauen (Abb. 66):

• den Schlauch (6) ausbauen,
• die Halterung (7),
• die Schrauben der hinteren Abdeckung (8) lösen und dann die Abdeckung abnehmen

Auf die Passstifte (Pfeile) achten.

• Ausbauen (Abb. 67):

• den Schlauch (9) des AGR-Kühlers (10),
• die Ölmessstabführung (11),
• den Schlauch (12) des Ölabscheiders,
• das AGR-Rohr (13),
• die Schelle (14),
• die obere Schelle des Schlauchs (15),
• den Ölkühler (16) (10 Schrauben).

• Das Kühlmittelrohr (17) von der Motorhalterung ausbauen (Abb. 68).

Abb. 68

• Die Gleitschiene der Steuerkette ausbauen.
• Die Motorlager am Hilfsrahmen ausbauen.
• Die Zylinderkopfschrauben gleichmäßig in mehreren Schritten und in der umgekehrten Reihenfolge laut Abbildung lösen (Abb. 69).

Abb. 69

Abb. 67

• Den Zylinderkopf anheben, um ihn von den Zentrierhülsen (18) des Zylinderblocks zu lösen (Abb. 68), und auf Holzklötzen auf einer Werkbank ablegen.

EINBAU

• Die Dichtflächen von Zylinderkopf, Zylinderblock sowie vorderem und hinterem Gehäuse reinigen. Ein chemisches Reinigungsmittel verwenden und keine scharfkantigen Werkzeuge einsetzen, die die Dichtflächen beschädigen könnten.
• Das Vorhandensein der Zentrierhülsen prüfen und anschließend die Zylinderkopfdichtung einlegen.
• Den Zylinderkopf auf den Zylinderblock setzen und die Schrauben gleichmäßig und in der angegebenen Reihenfolge mit dem vorgeschriebenen Drehmoment anziehen:

• die Schrauben (1) bis (10) (M12) mit 1 daN.m anziehen,
• die Schrauben (1) bis (10) (M12) mit 8 daN.m anziehen,
• die Schrauben (11) (M8) mit 2 daN.m anziehen,
• die Schrauben (1) bis (10) (M12) um 90° weiterdrehen,
• das Anzugsmoment der Schrauben (11) prüfen,
• die Schrauben (1) bis (10) (M12) um weitere 90° anziehen.

• Bei den weiteren Montagearbeiten folgende Punkte beachten:

• Dichtungen erneuern,
• vorgeschriebene Anziehdrehmomente einhalten,
• die verschiedenen Kreisläufe befüllen, den Füllstand prüfen und entlüften.

INSTANDSETZUNG DES ZYLINDERKOPFES

Dieser Arbeitsschritt wird bei ausgebautem Zylinderkopf durchgeführt.

BESONDERE HINWEISE ZUM AUSBAU

• Beim Ausbau alle Teile kennzeichnen und gegebenenfalls ihre Zuordnung festhalten, um den Wiedereinbau zu erleichtern.
• Jedes Ventil mit einem geeigneten Ventilfederspanner ausbauen. Das Werkzeug achsgleich zum Ventil ansetzen und die Feder vorsichtig zusammendrücken. Die Keile, den oberen Federteller und die Feder ausbauen.
• Den Zylinderkopf sowie alle darauf zu montierenden Teile reinigen.
• Die Dichtflächen des Zylinderkopfes sowie die Auflageflächen der Lagerdeckel reinigen und entfetten. Dazu ein chemisches Beizmittel verwenden, um Reste der alten Dichtung zu lösen, und keine scharfkantigen Werkzeuge einsetzen, die die Dichtflächen beschädigen könnten.
• Mit einem Farbeindringmittel alle Kontaktflächen der Ansaug- und Auspuffkanäle sowie des Zylinderblocks auf Risse prüfen.
• Alle Verschleißteile, den Zustand aller Dichtflächen sowie die Betriebsspiele prüfen (Werte und Toleranzen siehe Teil „Technische Daten“).
• Teile außerhalb der Toleranzen ersetzen oder, sofern möglich, nacharbeiten.

BESONDERE HINWEISE ZUM EINBAU

• Alle Kanäle des Zylinderkopfes ausblasen, insbesondere diejenigen, die die Schmierung der Nockenwellen gewährleisten.
• Alle Kontaktteile (Ventilschäfte, Nockenwellenlager, Nockenlaufflächen, Kipphebel usw.) grundsätzlich mit dem vorgeschriebenen Motoröl schmieren.
• Nach dem Einbau der Ventile jeden oberen Federteller mit einem Kunststoffhammer leicht abklopfen, um die Keile zu setzen.
• Die vorgeschriebenen Anzugsmomente einhalten.

Zylinderkopf

1. 1
   Abdeckblech
2. 2
   Schraube: 3 daNm
3. 3
   Dichtungen
4. 4
   Stehbolzen Abgaskrümmer
5. 5
   Vorderes Gehäuse
6. 6
   Schraube: 1,2 daNm
7. 7
   Hinteres Gehäuse
8. 8
   Stift
9. 9
   Verschlussdeckel
10. 10
    Schraube:

• M6: 1,2 daNm.
• M8: 2,6 daNm.

1. 1
   Zentrierhülsen
2. 2
   Nockenwellenlagerdeckel
3. 3
   Zylinderkopfdichtung
4. 4
   Zylinderkopf
5. 5
   Ventildeckel
6. 6
   Ventildeckelschraube (M6 x 38): 1,2 daNm
7. 7
   Ventildeckelschraube (M6 x 28): 1,2 daNm
8. 8
   Zylinderkopfschrauben:

• Schraube M8: 2 daNm.
• Schraube M12:
• 1. Stufe: 1 daNm.
• 2. Stufe: 8 daNm.
• 3. Stufe: 90°.
• 4. Stufe: 90°.