Interventi sulla testata

Prima di qualsiasi intervento sul circuito del carburante (alimentazione, ritorno o alta pressione) rispettare tassativamente le raccomandazioni riportate in 'Precauzioni da prendere' al paragrafo 'ALIMENTAZIONE CARBURANTE'

ALBERI A CAMME

ATTREZZATURA NECESSARIA

• [1]. Vite di fissaggio della culla (rif. 169 589 00 62 00) (Fig.61).
• [2]. Spina di bloccaggio degli alberi a camme (rif. 111 589 03 15 00) (Fig.62).

SMONTAGGIO

• Smontare:

• la ruota anteriore destra,
• il paracoppa,
• il passaruota destro,
• la scatola del filtro aria,
• il pre-catalizzatore,
• il turbocompressore (vedere operazione relativa),
• il collettore di iniezione (vedere operazione relativa),
• gli iniettori (vedere operazione relativa).

• Smontare il coperchio testata nell'ordine inverso indicato (Fig.59).

Fig. 59

Coprire con un panno pulito gli orifizi lasciati liberi dallo smontaggio del coperchio testata, in particolare l'orifizio del carter della distribuzione e quelli degli iniettori.

• Smontare il carter anteriore con la pompa del vuoto (Fig.60):

• smontare le viti (1),
• estrarre dalle spine di centraggio (2) il carter anteriore (3) equipaggiato con la pompa del vuoto (4).

Il carter anteriore (3) deve essere smontato con cautela. La tubazione dell'olio (5) potrebbe deformarsi e rompersi nella testata.

• Smontare la pompa ad alta pressione (vedere operazione relativa).
• Abbassare il telaio ausiliario:

• smontare l'attuatore della farfalla (veicoli con filtro antiparticolato) o la farfalla di aspirazione dell'aria (veicoli senza filtro antiparticolato),
• rimuovere la vite del giunto cardanico del piantone di sterzo, quindi separarlo (bloccare il volante),
• sostenere il radiatore,
• rimuovere la protezione sottomotore.

Fig. 60

• scostare la parte posteriore dei passaruota,
• sganciare i supporti in gomma dello scarico,
• rimuovere la vite della treccia di massa sulla coppa dell'olio,
• con cambio meccanico, sganciare il tubo di comando idraulico della frizione sul cambio e sul cruscotto,
• con fari allo xeno, scollegare il connettore del sensore di altezza e rimuovere i relativi fissaggi,
• posizionare un dispositivo di supporto sotto il telaio ausiliario,
• smontare le 4 viti (6) di fissaggio della culla (Fig.61),
• avvitare, al posto delle viti di fissaggio del telaio, le viti di ritenuta con i riscontri [1],

Assicurarsi che i riscontri si trovino al centro delle viti di ritenuta.

• smontare le 4 viti (7) di fissaggio della culla,
• abbassare il telaio ausiliario.

Prima di abbassare il telaio ausiliario, verificare che nessun fascio cavi, tubo o flessibile ostacoli la discesa del telaio.

• Ruotare l'albero motore per portare il cilindro n. 1 al PMS. Il riferimento (8) sulla puleggia dell'albero motore deve corrispondere con quello del carter inferiore della distribuzione (9) (Fig.62).

Fig. 62

• Verificare la corretta posizione dei riferimenti (10).

  Questi riferimenti situati sui pignoni degli alberi a camme devono trovarsi uno di fronte all'altro.

Se i riferimenti degli alberi a camme non coincidono, eseguire 2 giri completi supplementari dell'albero motore nel senso normale di funzionamento del motore.

Fig. 61

• Smontare la parte posteriore del passaruota anteriore destro.
• Allentare dal basso il tenditore della catena (11) ed estrarlo dall'alto (Fig.63).

Fig. 63

Eseguire dei riferimenti sulla catena di distribuzione (12) e sul pignone (13) (Fig.64).

Fig. 64

• Fissare la catena di distribuzione (12) con una fascetta in plastica sul pignone dell'albero a camme.
• Smontare il pignone (13) con la catena di distribuzione montata.

Fare attenzione alla spina (14).

• Smontare i cappelli dei supporti degli alberi a camme (15) gradualmente e annotarne le posizioni.
• Smontare gli alberi a camme (16).

RIMONTAGGIO

• Rispettare i seguenti punti:

• rispettare le coppie di serraggio prescritte,
• sostituire tutte le guarnizioni,
• rimontare gli alberi a camme lubrificando con olio motore nuovo le superfici a contatto,
• rimontare gli alberi a camme con i riferimenti (10) uno di fronte all'altro,
• montare l'attrezzo di bloccaggio degli alberi a camme [2] (Fig.62),
• rimontare il pignone (13) equipaggiato con la catena (12) sull'albero a camme di aspirazione,
• smontare l'attrezzo [2] e la fascetta in plastica,
• rimontare il tenditore della catena (11),
• eseguire due giri dell'albero motore e controllare la fasatura della distribuzione (Fig.65),

Fig. 65

1. 1
   Riferimento PMS sulla puleggia
2. 2
   Riferimento sul carter inferiore della distribuzione
3. 3
   Riferimento di allineamento degli alberi a camme

[2]. Spina di bloccaggio degli alberi a camme.

• rimontare i vari componenti smontati,
• avviare il motore e controllarne il corretto funzionamento.

TESTATA

SMONTAGGIO

• Procedere allo smontaggio del gruppo motore-culla (vedere operazione relativa).
• Smontare:

• il pre-catalizzatore,
• il turbocompressore (vedere operazione relativa)
• il collettore di iniezione (vedere operazione relativa),
• gli iniettori (vedere operazione relativa).

• Smontare il coperchio testata nell'ordine inverso indicato (Fig.59).

Coprire con un panno pulito gli orifizi lasciati liberi dallo smontaggio del coperchio testata, in particolare l'orifizio del carter della distribuzione e quelli degli iniettori.

• Smontare il carter anteriore con la pompa del vuoto (Fig.60):

• smontare le viti (1),
• estrarre dalle spine di centraggio (2) il carter anteriore (3) equipaggiato con la pompa del vuoto (4).

Il carter anteriore (3) deve essere smontato con cautela. La tubazione dell'olio (5) potrebbe deformarsi e rompersi nella testata.

• Smontare (vedere operazione relativa):

• la pompa ad alta pressione,
• gli alberi a camme.

• In prossimità della testata, scollegare:

• i vari tubi flessibili del vuoto

Fig. 66

• i vari connettori,
• i vari tubi flessibili dell'aria e dell'acqua.

• Smontare il carter posteriore (Fig.66):

• smontare il tubo flessibile (6),
• il supporto (7),
• le viti del carter posteriore (8), quindi quest'ultimo

Fare attenzione alle spine (frecce).

• Smontare (Fig.67):

• il tubo flessibile (9) del radiatore EGR (10),
• la guida dell'asta di livello olio (11),
• il tubo flessibile (12) del separatore d'olio,
• il tubo EGR (13),
• la fascetta (14),
• la fascetta superiore del tubo flessibile (15),
• il radiatore dell'olio (16) (10 viti).

• Smontare il tubo del liquido di raffreddamento (17) dal supporto motore (Fig.68).

Fig. 68

• Smontare il pattino di guida della catena di distribuzione.
• Smontare i supporti elastici del motore sul telaietto.
• Allentare uniformemente le viti della testata, in più passate e nell'ordine inverso indicato in figura (Fig.69).

Fig. 69

Fig. 67

• Sollevare la testata per sfilarla dalle bussole di centraggio (18) del basamento (Fig.68) e appoggiarla su blocchi di legno posti su un banco da lavoro.

RIMONTAGGIO

• Pulire i piani di giunzione della testata, del basamento e dei carter anteriore e posteriore. Utilizzare un prodotto chimico detergente ed evitare utensili taglienti che potrebbero danneggiare i piani di giunzione.
• Verificare la presenza delle bussole di centraggio, quindi montare la guarnizione della testata.
• Posizionare la testata sul basamento, quindi serrare uniformemente e nell'ordine indicato le viti alla coppia prescritta:

• serrare le viti da (1) a (10) (M12) a 1 daN.m,
• serrare le viti da (1) a (10) (M12) a 8 daN.m,
• serrare le viti (11) (M8) a 2 daN.m,
• serrare le viti da (1) a (10) (M12) a 90°,
• controllare il serraggio delle viti (11),
• serrare le viti da (1) a (10) (M12) a 90°.

• Per il proseguimento del rimontaggio, rispettare i seguenti punti:

• sostituire le guarnizioni di tenuta,
• rispettare le coppie di serraggio prescritte,
• eseguire il riempimento, il livello e lo spurgo dei vari circuiti.

RIPRISTINO DELLA TESTATA

Questa operazione si esegue con la testata smontata.

PUNTI PARTICOLARI PER LO SMONTAGGIO

• Durante lo smontaggio, prestare attenzione a contrassegnare tutti i componenti e il loro eventuale accoppiamento in vista del rimontaggio.
• Smontare ciascuna valvola utilizzando un apposito compressore molle valvole, posizionando l'attrezzo in asse con la valvola per comprimere la molla con cautela. Rimuovere i semiconi, il piattello superiore e la molla.
• Pulire la testata e tutti i componenti che vi saranno montati.
• Pulire e sgrassare i piani di giunzione della testata e le superfici di appoggio dei cappelli di supporto. Utilizzare un prodotto chimico decapante per eliminare i residui della vecchia guarnizione ed evitare utensili taglienti che potrebbero danneggiare i piani di giunzione.
• Con un liquido penetrante colorato, ricercare eventuali cricche sulle superfici di contatto dei collettori di aspirazione e di scarico e del basamento.
• Controllare tutti i componenti soggetti a usura, lo stato delle superfici di tutti i piani di giunzione e i giochi di funzionamento (vedere valori e tolleranze nella parte 'Caratteristiche').
• Sostituire i componenti fuori tolleranza o rettificare quelli che possono esserlo.

PUNTI PARTICOLARI PER IL RIMONTAGGIO

• Soffiare tutte le canalizzazioni della testata e in particolare quelle che assicurano la lubrificazione degli alberi a camme.
• Lubrificare sistematicamente con olio motore prescritto tutti i componenti a contatto (steli delle valvole, sede dell'albero a camme, superfici delle camme, bilancieri, ecc.).
• Dopo il rimontaggio delle valvole, battere molto leggermente con un martello in gomma su ciascun piattello superiore della molla per assestare i semiconi.
• Rispettare le coppie di serraggio prescritte.

Testata

1. 1
   Lamiera di copertura
2. 2
   Viti: 3 daN.m
3. 3
   Guarnizioni
4. 4
   Prigioniero del collettore di scarico
5. 5
   Carter anteriore
6. 6
   Viti: 1,2 daN.m
7. 7
   Carter posteriore
8. 8
   Spina
9. 9
   Tappo
10. 10
    Viti:

• M6: 1,2 daN.m.
• M8: 2,6 daN.m.

1. 1
   Bussole di centraggio
2. 2
   Cappelli di supporto degli alberi a camme
3. 3
   Guarnizione della testata
4. 4
   Testata
5. 5
   Coperchio testata
6. 6
   Viti del coperchio testata (M6 x 38): 1,2 daN.m
7. 7
   Viti del coperchio testata (M6 x 28): 1,2 daN.m
8. 8
   Viti della testata:

• Viti M8: 2 daN.m.
• Viti M12:
• 1ª passata: 1 daN.m.
• 2ª passata: 8 daN.m.
• 3ª passata: 90°.
• 4ª passata: 90°.