Intervenciones en la culata

Antes de cualquier intervención en el circuito de combustible (alimentación, retorno o alta presión), respetar obligatoriamente las recomendaciones indicadas en 'Precauciones a tomar', apartado 'ALIMENTACIÓN DE CARBURANTE'

ÁRBOLES DE LEVAS

HERRAMIENTAS NECESARIAS

• [1]. Tornillo de retención del bastidor (ref. 169 589 00 62 00) (Fig.61).
• [2]. Pasador de bloqueo de los árboles de levas (ref. 111 589 03 15 00) (Fig.62).

DESMONTAJE

• Desmontar:

• la rueda delantera derecha,
• la protección del motor,
• el paso de rueda derecho,
• la caja del filtro de aire,
• el precatalizador,
• el turbocompresor (ver operación correspondiente),
• la rampa de inyección (ver operación correspondiente),
• los inyectores (ver operación correspondiente).

• Desmontar la tapa de balancines en el orden inverso al indicado (Fig.59).

Fig. 59

Cubrir con un trapo limpio los orificios que queden libres al desmontar la tapa de balancines, en particular el orificio del cárter de distribución y los de los inyectores.

• Desmontar el cárter delantero con la bomba de vacío (Fig.60):

• aflojar los tornillos (1),
• extraer de los pasadores de centrado (2) el cárter delantero (3) equipado con la bomba de vacío (4).

El cárter delantero (3) debe desmontarse con cuidado. En efecto, el conducto de aceite (5) puede deformarse y romperse en la culata.

• Desmontar la bomba de alta presión (ver operación correspondiente).
• Bajar el bastidor auxiliar:

• desmontar el actuador de mariposa (vehículos con filtro de partículas) o el estrangulador de admisión de aire (vehículos sin filtro de partículas),
• retirar el tornillo de la junta cardán de la columna de dirección y, a continuación, separarla (bloquear el volante de dirección),
• sostener el radiador,
• desmontar la protección inferior del motor.

Fig. 60

• apartar la parte trasera de los pasos de rueda,
• desenganchar los soportes de caucho del escape,
• retirar el tornillo de la trenza de masa del cárter de aceite,
• con caja de cambios manual, desclipsar el tubo de mando hidráulico del embrague en la caja de cambios y en el tablero,
• con faros de xenón, desconectar el conector del sensor de altura y retirar sus fijaciones,
• colocar un dispositivo de soporte bajo el bastidor auxiliar,
• desmontar los 4 tornillos (6) de fijación del bastidor (Fig.61),
• atornillar, en lugar de los tornillos de fijación del bastidor auxiliar, los tornillos de retención con los topes [1],

Asegurarse de que los topes se encuentren en el centro de los tornillos de retención.

• desmontar los 4 tornillos (7) de fijación del bastidor,
• bajar el bastidor auxiliar.

Antes de bajar el bastidor auxiliar, asegurarse de que ningún mazo de cables, manguera o tubo flexible impida su descenso.

• Girar el cigüeñal para llevar el cilindro n.º 1 al PMS. La marca (8) de la polea del cigüeñal debe coincidir con la del cárter inferior de distribución (9) (Fig.62).

Fig. 62

• Comprobar la correcta posición de las marcas (10).

  Estas marcas situadas en los piñones de los árboles de levas deben estar enfrentadas entre sí.

Si las marcas de los árboles de levas no coinciden, dar 2 vueltas completas adicionales al cigüeñal en el sentido normal de funcionamiento del motor.

Fig. 61

• Desmontar la parte trasera del paso de rueda delantero derecho.
• Aflojar por la parte inferior el tensor de cadena (11) y extraerlo por la parte superior (Fig.63).

Fig. 63

Realizar marcas en la cadena de distribución (12) y en el piñón (13) (Fig.64).

Fig. 64

• Sujetar la cadena de distribución (12) con una brida de plástico en el piñón del árbol de levas.
• Desmontar el piñón (13) con la cadena de distribución colocada.

Tener cuidado con el pasador (14).

• Desmontar las tapas de cojinete de los árboles de levas (15) en varias pasadas sucesivas y marcar sus posiciones.
• Desmontar los árboles de levas (16).

MONTAJE

• Respetar los siguientes puntos:

• respetar los pares de apriete prescritos,
• sustituir todas las juntas,
• volver a montar los árboles de levas lubricando las superficies en contacto con aceite de motor nuevo,
• volver a montar los árboles de levas con las marcas (10) enfrentadas entre sí,
• montar la herramienta de bloqueo de los árboles de levas [2] (Fig.62),
• volver a montar el piñón (13) equipado con la cadena (12) en el árbol de levas de admisión,
• desmontar la herramienta [2] y la brida de plástico,
• volver a montar el tensor de cadena (11),
• girar dos vueltas el cigüeñal y comprobar la calibración de la distribución (Fig.65),

Fig. 65

1. 1
   Marca de PMS en la polea
2. 2
   Marca en la caja inferior de distribución
3. 3
   Marca de alineación de los árboles de levas

[2]. Pasador de bloqueo de los árboles de levas.

• volver a montar las distintas piezas desmontadas,
• arrancar el motor y comprobar su correcto funcionamiento.

CULATA

DESMONTAJE

• Proceder al desmontaje del conjunto motor-bastidor (ver operación correspondiente).
• Desmontar:

• el precatalizador,
• el turbocompresor (ver operación correspondiente)
• la rampa de inyección (ver operación correspondiente),
• los inyectores (ver operación correspondiente).

• Desmontar la tapa de balancines en el orden inverso al indicado (Fig.59).

Cubrir con un trapo limpio los orificios que queden libres al desmontar la tapa de balancines, en particular el orificio del cárter de distribución y los de los inyectores.

• Desmontar el cárter delantero con la bomba de vacío (Fig.60):

• aflojar los tornillos (1),
• extraer de los pasadores de centrado (2) el cárter delantero (3) equipado con la bomba de vacío (4).

El cárter delantero (3) debe desmontarse con cuidado. En efecto, el conducto de aceite (5) puede deformarse y romperse en la culata.

• Desmontar (ver operación correspondiente):

• la bomba de alta presión,
• los árboles de levas.

• Adyacentes a la culata, desconectar:

• los distintos tubos flexibles de depresión

Fig. 66

• los distintos conectores,
• los distintos tubos flexibles de aire y agua.

• Desmontar el cárter trasero (Fig.66):

• desmontar el tubo flexible (6),
• el soporte (7),
• los tornillos del cárter trasero (8) y después este último,

Tener cuidado con los pasadores (flechas).

• Desmontar (Fig.67):

• el tubo flexible (9) del radiador EGR (10),
• la guía de la varilla de nivel de aceite (11),
• el tubo flexible (12) del separador de aceite,
• el tubo EGR (13),
• la abrazadera (14),
• la abrazadera superior del tubo flexible (15),
• el radiador de aceite (16) (10 tornillos).

• Desmontar el tubo de líquido refrigerante (17) del soporte del motor (Fig.68).

Fig. 68

• Desmontar el patín guía de la cadena de distribución.
• Desmontar los silentblocs del motor del bastidor auxiliar.
• Aflojar uniformemente los tornillos de la culata, en varias pasadas y en el orden inverso al indicado en la figura (Fig. 69).

Fig. 69

Fig. 67

• Levantar la culata para separarla de los casquillos de centrado (18) del bloque de cilindros (Fig. 68) y apoyarla sobre tacos de madera colocados en un banco de trabajo.

MONTAJE

• Limpiar las superficies de junta de la culata, del bloque de cilindros y de los cárteres delantero y trasero. Utilizar un producto químico de limpieza y no emplear herramientas cortantes que puedan dañar las superficies de junta.
• Comprobar la presencia de los casquillos de centrado y, a continuación, colocar la junta de culata.
• Colocar la culata sobre el bloque de cilindros y apretar uniformemente los tornillos, en el orden indicado, al par prescrito:

• apretar los tornillos del (1) al (10) (M12) a 1 daN·m,
• apretar los tornillos del (1) al (10) (M12) a 8 daN·m,
• apretar los tornillos (11) (M8) a 2 daN·m,
• apretar los tornillos del (1) al (10) (M12) a 90°,
• comprobar el apriete de los tornillos (11),
• apretar los tornillos del (1) al (10) (M12) a 90°.

• Para continuar con el montaje, respetar los siguientes puntos:

• sustituir las juntas de estanqueidad,
• respetar los pares de apriete prescritos,
• realizar el llenado, nivel y purga de los distintos circuitos.

REACONDICIONAMIENTO DE LA CULATA

Esta operación se realiza con la culata desmontada.

PUNTOS PARTICULARES PARA EL DESMONTAJE

• Durante el desmontaje, tener cuidado de marcar todas las piezas y su emparejamiento, si lo hubiera, para el montaje.
• Desmontar cada válvula con un compresor de muelles de válvula adecuado, colocando la herramienta en el eje de la válvula para comprimir el muelle con cuidado. Retirar las chavetas, el platillo superior y el muelle.
• Limpiar la culata y todas las piezas que se montarán en ella.
• Limpiar y desengrasar las superficies de junta de la culata, así como las superficies de apoyo de los sombreretes de cojinete. Para ello, utilizar un producto químico decapante que disuelva los restos de la junta antigua y no emplear herramientas cortantes que puedan dañar las superficies de junta.
• Con ayuda de un líquido penetrante, buscar posibles grietas en las superficies de contacto de los colectores de admisión y de escape y del bloque de cilindros.
• Comprobar todas las piezas de desgaste, el estado de las superficies de todas las juntas y los juegos de funcionamiento (ver valores y tolerancias en la parte 'Características').
• Sustituir las piezas fuera de tolerancia o rectificar las que puedan serlo.

PUNTOS PARTICULARES PARA EL MONTAJE

• Soplar todos los conductos de la culata y, en particular, los que aseguran la lubricación de los árboles de levas.
• Lubricar sistemáticamente con el aceite motor recomendado todas las piezas en contacto (vástagos de válvulas, apoyo del árbol de levas, superficies de levas, balancines, etc.).
• Después de montar las válvulas, golpear muy ligeramente con un mazo sobre cada platillo superior del muelle para asentar las chavetas.
• Respetar los pares de apriete prescritos.

Culata

1. 1
   Chapa de cubierta
2. 2
   Tornillos: 3 daN·m
3. 3
   Juntas de estanqueidad
4. 4
   Espárrago del colector de escape
5. 5
   Cárter delantero
6. 6
   Tornillos: 1,2 daN·m
7. 7
   Cárter trasero
8. 8
   Pasador
9. 9
   Tapón
10. 10
    Tornillos:

• M6: 1,2 daN·m.
• M8: 2,6 daN·m.

1. 1
   Casquillos de centrado
2. 2
   Sombreretes de cojinete del árbol de levas
3. 3
   Junta de culata
4. 4
   Culata
5. 5
   Tapa de culata
6. 6
   Tornillos de la tapa de culata (M6 x 38): 1,2 daN·m
7. 7
   Tornillos de la tapa de culata (M6 x 28): 1,2 daN·m
8. 8
   Tornillos de culata:

• Tornillos M8: 2 daN·m.
• Tornillos M12:
• 1.ª pasada: 1 daN·m.
• 2.ª pasada: 8 daN·m.
• 3.ª pasada: 90°.
• 4.ª pasada: 90°.