Wegfahrsperren-System arbeitet nicht ordnungsgemäß

BESCHREIBUNG

Das Wegfahrsperren-System vergleicht den ID-Code, der in der Zertifizierungs-ECU (Smart-Key-Steuergerät) registriert ist, mit dem ID-Code des Transponder-Chips, der im elektrischen Schlüsselsender-Baugruppe eingebettet ist.

SCHALTPLAN

(Siehe Seite ).

WARNUNG / HINWEIS / TIPP

VORSICHT:

• Das Wegfahrsperren-System verwendet das LIN-Kommunikationssystem. Die Kommunikationsfunktion gemäß Vorgehen bei der Fehlersuche prüfen. Das Wegfahrsperren-System erst prüfen, nachdem die ordnungsgemäße Funktion der Kommunikationssysteme bestätigt wurde (siehe Seite ).
• Vor dem Austausch des ECM oder der Zertifizierungs-ECU (Smart-Key-Steuergerät) die Registrierung beachten (siehe Seite ).
• Nach der Reparatur mit „DTC-Ausgabe-Bestätigung“ prüfen, dass keine DTCs ausgegeben werden.

HINWEIS:

Wenn ein DTC des Wegfahrsperren-Systems oder des SFI-Systems ausgegeben wird, zuerst die Fehlersuche für diesen DTC des Wegfahrsperren-Systems oder SFI-Systems durchführen.

VORGEHENSWEISE

1. DTC PRÜFEN

(a) DTCs prüfen (siehe Seite ).

Ergebnis

Ergebnis	Weiter mit
Keine DTCs ausgegeben	A
DTCs werden ausgegeben	B

B

ZUM DIAGNOSE-FEHLERCODE-PLAN GEHEN

A

1. WERT MIT TECHSTREAM AUSLESEN (WEGFAHRSPERRE KRAFTSTOFFABSCHALTUNG)

(a) Techstream an den DLC3 anschließen.

(b) Motorschalter einschalten (IG).

(c) Techstream einschalten.

(d) Folgende Menüs aufrufen: Antriebsstrang / Motor / Datenliste.

(e) Die Datenliste entsprechend der Anzeige im Techstream auslesen.

Motor

Tester-Anzeige	Messposition/Bereich	Normalzustand	Diagnosehinweis
Wegfahrsperren-Kraftstoffabschaltung	Status der Wegfahrsperre-Kraftstoffunterbrechung / EIN oder AUS	-	-

i.O.:

Nach dem Starten des Motors wird AUS angezeigt.

Ergebnis

Ergebnis	Weiter mit
NICHT i.O.	A
OK	B

B

WEITER MIT SFI-SYSTEM

A

1. PRÜFEN, OB DER MOTOR STARTET

(a) Prüfen, ob der Motor 5 Sekunden nach dem Einschalten des Motorschalters (IG) startet.

i.O.:

Motor startet normal.

Ergebnis

Ergebnis	Weiter mit
NICHT i.O.	A
OK	B

B

SIMULATIONSMETHODE ZUR PRÜFUNG ANWENDEN

A

1. ECM PRÜFEN (ANSCHLÜSSE IMI UND IMO)

(a) Signalform mit einem Oszilloskop prüfen.

Text in der Abbildung

*a	Bauteil mit angeschlossenem Kabelbaum (ECM)	*b	Ca. 160 ms
*c	Ca. 270 ms	*d	Ca. 40 ms
*e	Ca. 60 ms	*f	Signalverlauf (IMO)
*g	Signalverlauf (IMI)	*h	Signalverlauf A
*i	Signalverlauf B	*j	Signalverlauf C
*i	Signalverlauf A (Detail)	-	-

HINWEIS:

Die in der Abbildung gezeigte Signalform dient nur als Referenzbeispiel. Störungen, Flattern usw. werden nicht dargestellt.

Messbedingung:

Prüfanschluss	Zustand	Werkzeugeinstellung	Vorgegebener Zustand
E14-9 (IMO) - E11-1 (E1)	Innerhalb von 3 Sekunden nach dem Motorstart oder innerhalb von 3 Sekunden nach dem Einschalten des Motorschalters (IG), nachdem die Batteriekabel abgeklemmt und wieder angeschlossen wurden	2 V/DIV., 500 ms./DIV.	Impulserzeugung (siehe Signalverlauf (IMO))
E14-8 (IMI) - E11-1 (E1)	Innerhalb von 3 Sekunden nach dem Motorstart oder innerhalb von 3 Sekunden nach dem Einschalten des Motorschalters (IG), nachdem die Batteriekabel abgeklemmt und wieder angeschlossen wurden	2 V/DIV., 500 ms./DIV.	Impulserzeugung (siehe Signalverlauf (IMI))

Ergebnis

Ergebnis	Weiter mit
Normaler Signalverlauf	A
Signalverlauf A wird nicht ausgegeben oder hat abnormale Wellenlänge oder Form	B
Signalverlauf B wird nicht ausgegeben oder hat abnormale Wellenlänge oder Form	C
Signalverlauf C wird nicht ausgegeben oder hat abnormale Wellenlänge oder Form	D

B

ZU SCHRITT 7 GEHEN

C

ECM ERSETZEN

D

ZU SCHRITT 8 GEHEN

A

1. ECU-KOMMUNIKATIONS-ID REGISTRIEREN

(a) ECU-Kommunikations-ID registrieren (siehe Seite ).

NEXT

1. PRÜFEN, OB DER MOTOR STARTET

(a) Prüfen, ob der Motor startet.

i.O.:

Motor startet normal.

OK

ENDE (REGISTRIERUNG DER KOMMUNIKATIONS-ID FEHLERHAFT)

NICHT i.O.

ZU SCHRITT 8 GEHEN

1. KABELBAUM UND STECKVERBINDER PRÜFEN (ZUGANGSBERECHTIGUNGS-ECU (SMART-KEY-ECU-BAUGRUPPE) - ECM)

(a) Steckverbinder C27 der Zugangsberechtigungs-ECU (Smart-Key-ECU-Baugruppe) abziehen.

(b) Steckverbinder E14 des ECM abziehen.

(c) Widerstand gemäß den Werten in der folgenden Tabelle messen.

Sollwert Widerstand:

Prüfanschluss	Zustand	Vorgegebener Zustand
C27-7 (EFII) - E14-9 (IMO)	Immer	Unter 1 Ω
C27-6 (EFIO) - E14-8 (IMI)	Immer	Unter 1 Ω
C27-7 (EFII) oder E14-9 (IMO) - Karosseriemasse	Immer	10 kΩ oder mehr
C27-6 (EFIO) oder E14-8 (IMI) - Karosseriemasse	Immer	10 kΩ oder mehr

NICHT i.O.

KABELBAUM ODER STECKVERBINDER REPARIEREN ODER ERSETZEN

OK

1. ZERTIFIZIERUNGS-ECU (SMART-KEY-ECU-BAUGRUPPE) ERSETZEN

(a) Die Zugangsberechtigungs-ECU (Smart-Key-ECU-Baugruppe) durch eine neue ersetzen (siehe Seite ).

NEXT

1. ERKENNUNGSCODE REGISTRIEREN

(a) Erkennungscodes in den Steuergeräten registrieren (siehe Seite ).

NEXT

1. ECU-KOMMUNIKATIONS-ID REGISTRIEREN

(a) ECU-Kommunikations-ID registrieren (siehe Seite ).

NEXT

1. PRÜFEN, OB DER MOTOR STARTET

(a) Prüfen, ob der Motor startet.

i.O.:

Motor startet normal.

OK

ENDE (ZERTIFIZIERUNGS-ECU (SMART-KEY-ECU-BAUGRUPPE) WAR DEFEKT)

NICHT i.O.

WEITER MIT SFI-SYSTEM