Toyota Tacoma (2015-2018) Werkstatthandbuch: Anschlüsse des Steuergeräts

ECU-ANSCHLÜSSE

1. MOTORSCHALTER PRÜFEN

(a) Measure the resistance and voltage according to the value(s) in the table

(a) Widerstand und Spannung gemäß den Werten in der nachstehenden Tabelle messen.

Klemmen-Nr. (Symbol)	Eingang/Ausgang	Leitungsfarbe	Klemmenbeschreibung	Zustand	Vorgegebener Zustand	Datenlistenpunkt/DTC
E28-6 (AGND) – Karosseriemasse	-	Y - Karosseriemasse	Masse des Transponder-Schlüsselverstärkers	Immer	Unter 1 Ω	-
E28-7 (TXCT) – E28-6 (AGND)	Eingang	R - Y	Wegfahrsperren-Kommunikationseingang	Motorschalter aus, Bremspedal nicht betätigt, 30 Sekunden oder mehr vergangen, nachdem die Fahrertür geöffnet und wieder geschlossen wurde	Unter 1 V	-
E28-8 (CODE) – E28-6 (AGND)	Ausgang	SB - Y	Wegfahrsperren-Kommunikationsausgang	Motorschalter aus, Bremspedal nicht betätigt, 30 Sekunden oder mehr vergangen, nachdem die Fahrertür geöffnet und wieder geschlossen wurde	Unter 1 V	-
E28-10 (VC5) – E28-6 (AGND)	Eingang	W - Y	Spannungsversorgung des Transponder-Schlüsselverstärkers	Motorschalter aus, Bremspedal nicht betätigt, 30 Sekunden oder mehr vergangen, nachdem die Fahrertür geöffnet und wieder geschlossen wurde	Unter 1 V	-

(b) Auf Impulse gemäß den Werten in der nachstehenden Tabelle prüfen.

Klemmen-Nr. (Symbol)	Eingang/Ausgang	Leitungsfarbe	Klemmenbeschreibung	Zustand	Vorgegebener Zustand	Datenlistenpunkt/DTC
E28-7 (TXCT) – E28-6 (AGND)	Eingang	R - Y	Signaleingang vom Berechtigungs-ECU (Smart-Key-ECU-Baugruppe) (Code wird vom Berechtigungs-ECU (Smart-Key-ECU-Baugruppe) an den im Motorschalter eingebauten Transponder-Schlüsselverstärker gesendet und anschließend über die Antenne des Transponder-Schlüsselverstärkers als Funkwellen abgestrahlt)	Motorschalter aus, Schlüssel nicht im Fahrzeuginnenraum, innerhalb von 30 Sekunden nach Betätigung des Motorschalters	Impulserzeugung (Siehe Signalverlauf 1)	BCC-Störung Anormaler Status Abweichender Verschlüsselungscode Abweichende Seriennummer Rahmenfehler Antwort HINWEIS: Wenn die Berechtigungskommunikation des Wegfahrsperren-Schlüsselcodes nicht korrekt durchgeführt wird, kann die Störung durch einen oder mehrere der oben aufgeführten Datenlistenpunkte angezeigt werden
E28-8 (CODE) – E28-6 (AGND)	Ausgang	SB - Y	Signalausgang an das Berechtigungs-ECU (Smart-Key-ECU-Baugruppe) (Funkwellen vom im Motorschalter eingebauten Transponder-Schlüsselverstärker werden zur Erkennung der Schlüsselinformation verwendet. Die Schlüsselinformation wird anschließend an das Berechtigungs-ECU (Smart-Key-ECU-Baugruppe) gesendet)	Motorschalter aus, Motorschalter bei in der Nähe des Motorschalters gehaltenem Schlüssel betätigt*	Impulserzeugung (Siehe Wellenform 2)
E28-10 (VC5) – E28-6 (AGND)	Eingang	W - Y	Spannungsversorgung des Transponder-Schlüsselverstärkers (Stromversorgung vom Berechtigungs-ECU (Smart-Key-ECU-Baugruppe), wenn der im Motorschalter eingebaute Transponder-Schlüsselverstärker aktiviert wird)	Motorschalter aus, Schlüssel nicht im Fahrzeuginnenraum, innerhalb von 30 Sekunden nach Betätigung des Motorschalters	Impulserzeugung (Siehe Signalverlauf 3)

Klemmen-Nr. (Symbol)

Eingang/Ausgang

Leitungsfarbe

Klemmenbeschreibung

Zustand

Vorgegebener Zustand

Datenlistenpunkt/DTC

E28-7 (TXCT) – E28-6 (AGND)

Eingang

R - Y

Signaleingang vom Berechtigungs-ECU (Smart-Key-ECU-Baugruppe)

(Code wird vom Berechtigungs-ECU (Smart-Key-ECU-Baugruppe) an den im Motorschalter eingebauten Transponder-Schlüsselverstärker gesendet und anschließend über die Antenne des Transponder-Schlüsselverstärkers als Funkwellen abgestrahlt)

Motorschalter aus, Schlüssel nicht im Fahrzeuginnenraum, innerhalb von 30 Sekunden nach Betätigung des Motorschalters

Impulserzeugung

(Siehe Signalverlauf 1)

BCC-Störung
Anormaler Status
Abweichender Verschlüsselungscode
Abweichende Seriennummer
Rahmenfehler
Antwort
HINWEIS:

Wenn die Berechtigungskommunikation des Wegfahrsperren-Schlüsselcodes nicht korrekt durchgeführt wird, kann die Störung durch einen oder mehrere der oben aufgeführten Datenlistenpunkte angezeigt werden

E28-8 (CODE) – E28-6 (AGND)

Ausgang

SB - Y

Signalausgang an das Berechtigungs-ECU (Smart-Key-ECU-Baugruppe)

(Funkwellen vom im Motorschalter eingebauten Transponder-Schlüsselverstärker werden zur Erkennung der Schlüsselinformation verwendet. Die Schlüsselinformation wird anschließend an das Berechtigungs-ECU (Smart-Key-ECU-Baugruppe) gesendet)

Motorschalter aus, Motorschalter bei in der Nähe des Motorschalters gehaltenem Schlüssel betätigt*

Impulserzeugung

(Siehe Wellenform 2)

E28-10 (VC5) – E28-6 (AGND)

Eingang

W - Y

Spannungsversorgung des Transponder-Schlüsselverstärkers

(Stromversorgung vom Berechtigungs-ECU (Smart-Key-ECU-Baugruppe), wenn der im Motorschalter eingebaute Transponder-Schlüsselverstärker aktiviert wird)

Motorschalter aus, Schlüssel nicht im Fahrzeuginnenraum, innerhalb von 30 Sekunden nach Betätigung des Motorschalters

Impulserzeugung

(Siehe Signalverlauf 3)

Falls das Ergebnis nicht den Vorgaben entspricht, ist der Motorschalter möglicherweise fehlerhaft.

HINWEIS:

*: Vor Durchführung dieser Prüfung die Schlüsselbatterie entfernen.

HINWEIS:

Die in der Abbildung gezeigte Signalform dient nur als Referenzbeispiel. Störungen, Flattern usw. werden nicht dargestellt.

(1) Signalverlauf 1 (Referenz)

Messbedingung

Pos.	Inhalt
Prüfanschluss	E28-7 (TXCT) – E28-6 (AGND)
Werkzeugeinstellung	2 V/DIV., 20 ms./DIV.
Zustand	Motorschalter aus, Schlüssel nicht im Fahrzeuginnenraum, innerhalb von 30 Sekunden nach Betätigung des Motorschalters

(2) Signalverlauf 2 (Referenz)

Text in der Abbildung

*a	Signalverlauf
*b	Signalform (Detail)

Messbedingung

Pos.	Inhalt
Prüfanschluss	E28-8 (CODE) – E28-6 (AGND)
Werkzeugeinstellung	Signalverlauf 1 V/DIV., 20 ms/DIV. Signalform (Detail) 2 V/DIV., 100 μs/DIV.
Zustand	Motorschalter aus, Motorschalter bei in der Nähe des Motorschalters gehaltenem Schlüssel betätigt*

HINWEIS:

*: Vor Durchführung dieser Prüfung die Schlüsselbatterie entfernen.

(3) Signalverlauf 3 (Referenz)

Messbedingung

Pos.	Inhalt
Prüfanschluss	E28-10 (VC5) – E28-6 (AGND)
Werkzeugeinstellung	2 V/DIV., 200 ms./DIV.
Zustand	Motorschalter aus, Schlüssel nicht im Fahrzeuginnenraum, innerhalb von 30 Sekunden nach Betätigung des Motorschalters

2. PRÜFEN DER ZERTIFIZIERUNGS-ECU (SMART-KEY-ECU-BAUGRUPPE)

(a) Disconnect the C27 and C29 certification ECU (smart key ECU assembly) connectors.

(a) Die Steckverbinder C27 und C29 der Zertifizierungs-ECU (Smart-Key-ECU-Baugruppe) abziehen.

(b) Messen Sie den Widerstand und die Spannung gemäß den Werten in der nachstehenden Tabelle.

Klemmen-Nr. (Symbol)	Eingang/Ausgang	Leitungsfarbe	Klemmenbeschreibung	Zustand	Vorgegebener Zustand	Datenlistenpunkt/DTC
C29-10 (+B) - C29-11 (E)	Eingang	P - W-B	Dauerplus-Versorgung (+B)	Immer	11 bis 14 V	-
C27-4 (CUTB) - C29-11 (E)	Eingang	GR - W-B	Stift Ruhestromabschaltung	Immer	11 bis 14 V	-
C29-11 (E) - Karosseriemasse	-	W-B - Karosseriemasse	Masse	Immer	Unter 1 Ω	-

(d) Widerstand und Spannung gemäß den Werten in der folgenden Tabelle messen.

Klemmen-Nr. (Symbol)	Eingang/Ausgang	Leitungsfarbe	Klemmenbeschreibung	Zustand	Vorgegebener Zustand	Datenlistenpunkt/DTC
C27-3 (IG1D) - C29-11 (E)	Eingang	B - W-B	Zündungsspannungsversorgung	Motorschalter AUS → EIN (IG)	Unter 1 V → 11 bis 14 V	Zündschalter
C29-19 (IND) – C29-11 (E)	Ausgang	V - W-B	Ausgang Wegfahrsperrenanzeige	Motorschalter AUS → EIN (IG)	Impulserzeugung → Unter 2 V	-
C29-14 (TXCT) – C29-12 (AGND)	Ausgang	R - Y	Signalausgang an den Transponder-Schlüsselverstärker	Motorschalter aus, Bremspedal nicht betätigt, 30 Sekunden oder mehr vergangen, nachdem die Fahrertür geöffnet und wieder geschlossen wurde	Unter 1 V	BCC-Störung Anormaler Status Abweichender Verschlüsselungscode Abweichende Seriennummer Rahmenfehler Antwort
C29-13 (CODE) – C29-12 (AGND)	Eingang	SB - Y	Signaleingang vom Transponder-Schlüsselverstärker	Motorschalter aus, Bremspedal nicht betätigt, 30 Sekunden oder mehr vergangen, nachdem die Fahrertür geöffnet und wieder geschlossen wurde	Unter 1 V
C29-15 (VC5) – C29-12 (AGND)	Ausgang	W - Y	Spannungsversorgung des Transponder-Schlüsselverstärkers	Motorschalter aus, Bremspedal nicht betätigt, 30 Sekunden oder mehr vergangen, nachdem die Fahrertür geöffnet und wieder geschlossen wurde	Unter 1 V
C29-12 (AGND) – Karosseriemasse	-	Y - Karosseriemasse	Masse des Transponder-Schlüsselverstärkers	Immer	Unter 1 Ω
C27-7 (EFII) – C29-11 (E)	Eingang	Y - W-B	EFI-Kommunikationseingang (Signaleingang vom ECM zum Zertifizierungs-ECU (Smart-Key-ECU-Baugruppe))	Motorschalter aus	11 bis 14 V	B2799 B279A Motorstartanforderung EFI-Code-Empfang
C27-6 (EFIO) - C29-11 (E)	Ausgang	SB - W-B	EFI-Kommunikationsausgang (Signalausgang vom Zertifizierungs-ECU (Smart-Key-ECU-Baugruppe) zum ECM)	Motorschalter aus	11 bis 14 V	B2799 B279A Motorstartanforderung EFI-Code-Empfang

(e) Impulse entsprechend dem/den Wert(en) in der nachfolgenden Tabelle prüfen.

Klemmen-Nr. (Symbol)	Eingang/Ausgang	Leitungsfarbe	Klemmenbeschreibung	Zustand	Vorgegebener Zustand	Datenlistenpunkt/DTC
C29-14 (TXCT) – C29-12 (AGND)	Ausgang	R - Y	Signalausgang an den Transponder-Schlüsselverstärker (Code wird vom Berechtigungs-ECU (Smart-Key-ECU-Baugruppe) an den im Motorschalter eingebauten Transponder-Schlüsselverstärker gesendet und anschließend über die Antenne des Transponder-Schlüsselverstärkers als Funkwellen abgestrahlt)	Motorschalter aus, Schlüssel nicht im Fahrzeuginnenraum, innerhalb von 30 Sekunden nach Betätigung des Motorschalters	Impulserzeugung (Siehe Signalverlauf 1)	BCC-Störung Anormaler Status Abweichender Verschlüsselungscode Abweichende Seriennummer Rahmenfehler Antwort
C29-13 (CODE) – C29-12 (AGND)	Eingang	SB - Y	Signaleingang vom Transponder-Schlüsselverstärker (Funkwellen vom im Motorschalter eingebauten Transponder-Schlüsselverstärker werden zur Erkennung der Schlüsselinformation verwendet. Die Schlüsselinformation wird anschließend an das Berechtigungs-ECU (Smart-Key-ECU-Baugruppe) gesendet)	Motorschalter aus, Motorschalter bei in der Nähe des Motorschalters gehaltenem Schlüssel betätigt*	Impulserzeugung (Siehe Wellenform 2)
C29-15 (VC5) – C29-12 (AGND)	Ausgang	W - Y	Spannungsversorgung des Transponder-Schlüsselverstärkers (Stromversorgung vom Berechtigungs-ECU (Smart-Key-ECU-Baugruppe), wenn der im Motorschalter eingebaute Transponder-Schlüsselverstärker aktiviert wird)	Motorschalter aus, Schlüssel nicht im Fahrzeuginnenraum, innerhalb von 30 Sekunden nach Betätigung des Motorschalters	Impulserzeugung (Siehe Signalverlauf 3)
C27-7 (EFII) – C29-11 (E)	Eingang	Y - W-B	EFI-Kommunikationseingang (Signaleingang vom ECM zum Zertifizierungs-ECU (Smart-Key-ECU-Baugruppe))	Innerhalb von 3 Sekunden nach dem Motorstart oder innerhalb von 3 Sekunden nach dem Einschalten des Motorschalters (IG), nachdem die Batteriekabel abgeklemmt und wieder angeschlossen wurden	Impulserzeugung (Siehe Signalverlauf 4)	B2799 B279A Motorstartanforderung EFI-Code-Empfang
C27-6 (EFIO) - C29-11 (E)	Ausgang	SB - W-B	EFI-Kommunikationsausgang (Signalausgang vom Zertifizierungs-ECU (Smart-Key-ECU-Baugruppe) zum ECM)	Motorschalter auf EIN (IG) mit registriertem elektronischem Schlüsselsender	Impulserzeugung (Siehe Signalverlauf 5)	B2799 B279A Motorstartanforderung EFI-Code-Empfang

Weicht das Ergebnis von den Vorgaben ab, kann das Berechtigungs-Steuergerät (Smart-Key-Steuergerät) defekt sein.

HINWEIS:

*: Vor Durchführung dieser Prüfung die Schlüsselbatterie entfernen.

(f) Mit einem Oszilloskop prüfen.

HINWEIS:

Die in der Abbildung gezeigte Signalform dient nur als Referenzbeispiel. Störungen, Flattern usw. werden nicht dargestellt.

(1) Signalverlauf 1 (Referenz)

Messbedingung

Pos.	Inhalt
Prüfanschluss	C29-14 (TXCT) – C29-12 (AGND)
Werkzeugeinstellung	2 V/DIV., 20 ms./DIV.
Zustand	Motorschalter aus, Schlüssel nicht im Fahrzeuginnenraum, innerhalb von 30 Sekunden nach Betätigung des Motorschalters

(2) Signalverlauf 2 (Referenz)

Text in der Abbildung

*a	Signalverlauf
*b	Signalform (Detail)

Messbedingung

Pos.	Inhalt
Prüfanschluss	C29-13 (CODE) – C29-12 (AGND)
Werkzeugeinstellung	Signalverlauf 1 V/DIV., 20 ms/DIV. Signalform (Detail) 2 V/DIV., 100 μs/DIV.
Zustand	Motorschalter aus, Motorschalter bei in der Nähe des Motorschalters gehaltenem Schlüssel betätigt*

HINWEIS:

*: Vor Durchführung dieser Prüfung die Schlüsselbatterie entfernen.

(3) Signalverlauf 3 (Referenz)

Messbedingung

Pos.	Inhalt
Prüfanschluss	C29-15 (VC5) – C29-12 (AGND)
Werkzeugeinstellung	2 V/DIV., 200 ms./DIV.
Zustand	Motorschalter aus, Schlüssel nicht im Fahrzeuginnenraum, innerhalb von 30 Sekunden nach Betätigung des Motorschalters

(4) Signalverlauf 4 (Referenz)

Text in der Abbildung

Ca. 160 ms

Ca. 270 ms

Messbedingung

Pos.	Inhalt
Prüfanschluss	C27-7 (EFII) – C29-11 (E)
Werkzeugeinstellung	2 V/DIV., 500 ms./DIV.
Zustand	Innerhalb von 3 Sekunden nach dem Motorstart oder innerhalb von 3 Sekunden nach dem Einschalten des Motorschalters (IG), nachdem die Batteriekabel abgeklemmt und wieder angeschlossen wurden

(5) Signalverlauf 5 (Referenz)

Text in der Abbildung

Ca. 160 ms

Ca. 270 ms

Messbedingung

Pos.	Inhalt
Prüfanschluss	C27-6 (EFIO) - C29-11 (E)
Werkzeugeinstellung	2 V/DIV., 500 ms./DIV.
Zustand	Motorschalter auf EIN (IG) mit registriertem elektronischem Schlüsselsender

3. LENKRADSCHLOSS-ECU PRÜFEN (LENKRADSCHLOSS-AKTUATOR ODER UPR-HALTERUNGSBAUGRUPPE)

(a) Measure the voltage and resistance according to the value(s) in the table

(a) Spannung und Widerstand gemäß den Werten in der nachstehenden Tabelle messen.

Klemmen-Nr. (Symbol)	Eingang/Ausgang	Leitungsfarbe	Klemmenbeschreibung	Zustand	Vorgegebener Zustand	Datenlistenpunkt/DTC
S45-1 (GND) - Masse Karosserie	-	W-B - Karosseriemasse	Masse	Immer	Unter 1 Ω	-
S45-3 (IGE) - S45-1 (GND)	Eingang	Y - W-B	Freigabesignal für den Betrieb des Lenkradschloss-Motors (Freigabesignal für den Motorbetrieb, vom Zertifizierungs-ECU (Smart-Key-ECU-Baugruppe) geliefert)	Lenkradschloss-Motor arbeitet, wenn alle Bedingungen erfüllt sind und anschließend die Tür geöffnet wird: Wählhebel in P Lenkung entriegelt Motorschalter AUS	Impulserzeugung (Siehe Signalverlauf 1)	Kurzschluss Stromversorgung Entriegelungsanforderung empfangen Verriegelungsanforderung empfangen
S45-4 (SLP1) - S45-1 (GND)	Ausgang	BE - W-B	Signal der Position des Lenkradsperrbolzens (Signal vom Lenkradentriegelungssensor)	Lenkrad verriegelt → entriegelt*1	11 bis 14 V → unter 1.5 V	Fehler Push-Start Sensorwert
S45-6 (IG2) - S45-1 (GND)	Eingang	B - W-B	IG-Signal (IG2-Stromversorgungseingang für den Lenkradschloss-Motor)	Motorschalter AUS → EIN (IG)	Unter 1 V → 11 bis 14 V	B2788 Zündschalter
S45-7 (B) - Masse Karosserie	Ausgang	R - Karosseriemasse	Dauerplus (Konstantstromversorgung)	Immer	11 bis 14 V	B2788

Wenn das Ergebnis nicht den Vorgaben entspricht, kann die Lenkradschloss-ECU (Lenkradschloss-Aktuator oder UPR-Halterungsbaugruppe) fehlerhaft sein.

HINWEIS:

*1: Das Lenkrad verriegelt, wenn eine beliebige Tür bei Schalthebel in P und ausgeschaltetem Motorschalter geöffnet wird. Das Lenkrad entriegelt, wenn der Motorschalter auf EIN (ACC) geschaltet wird.

(b) Mit einem Oszilloskop prüfen.

HINWEIS:

Die in der Abbildung gezeigte Signalform dient nur als Referenzbeispiel. Störungen, Flattern usw. werden nicht dargestellt.

(1) Signalverlauf 1 (Referenz)

Text in der Abbildung

*a	Lenkschlossmotor läuft nicht
*b	Lenkradschloss-Motor in Betrieb

Messbedingung

Pos.	Inhalt
Prüfanschluss	S45-3 (IGE) - S45-1 (GND)
Werkzeugeinstellung	2 V/DIV., 200 ms./DIV.
Zustand	Lenkradschloss-Motor arbeitet, wenn alle Bedingungen erfüllt sind und anschließend die Tür geöffnet wird: Wählhebel in P Lenkung entriegelt Motorschalter AUS

Pos.

Inhalt

Prüfanschluss

S45-3 (IGE) - S45-1 (GND)

Werkzeugeinstellung

2 V/DIV., 200 ms./DIV.

Zustand

Lenkradschloss-Motor arbeitet, wenn alle Bedingungen erfüllt sind und anschließend die Tür geöffnet wird:

Wählhebel in P
Lenkung entriegelt
Motorschalter AUS

4. ECM PRÜFEN

HINWEIS:

Die Standardspannung zwischen den einzelnen Klemmenpaaren des ECM ist in der folgenden Tabelle dargestellt. Außerdem sind die passenden Bedingungen für die Prüfung der einzelnen Klemmenpaare angegeben. Das Ergebnis der Prüfung ist mit der Standardspannung für das jeweilige Klemmenpaar zu vergleichen, die in der Spalte „Specified Condition“ (Sollzustand) angezeigt wird. Die obige Abbildung dient als Hilfe zur Identifizierung der ECM-Klemmenpositionen.

Klemmen-Nr. (Symbol)	Eingang/Ausgang	Leitungsfarbe	Klemmenbeschreibung	Zustand	Vorgegebener Zustand	Datenlistenpunkt/DTC
E11-1 (E1) - Masse Karosserie	-	W-B - Karosseriemasse	Masse	Immer	Unter 1 Ω	-
E14-2 (BATT) - E11-1 (E1)	Eingang	L - W-B	Dauerplus-Versorgung (+B)	Immer	11 bis 14 V	-
E14-3 (+B) - E11-1 (E1)	Eingang	B - W-B	Dauerplus-Versorgung (+B)	Motorschalter ein (IG)	11 bis 14 V	-
E14-4 (+B2) - E11-1 (E1)	Eingang	B - W-B	Dauerplus-Versorgung (+B)	Motorschalter ein (IG)	11 bis 14 V	-
E14-9 (IMO) - E11-1 (E1)	Eingang	Y - W-B	Kommunikationseingang des Zertifizierungs-ECU (Smart-Key-ECU-Baugruppe)	Motorschalter aus	11 bis 14 V	-
E14-9 (IMO) - E11-1 (E1)	Eingang	Y - W-B	Kommunikationseingang des Zertifizierungs-ECU (Smart-Key-ECU-Baugruppe)	Innerhalb von 3 Sekunden nach dem Motorstart oder innerhalb von 3 Sekunden nach dem Einschalten des Motorschalters (IG), nachdem die Batteriekabel abgeklemmt und wieder angeschlossen wurden	Impulserzeugung (Siehe Signalverlauf 1)	-
E14-8 (IMI) - E11-1 (E1)	Ausgang	SB - W-B	Kommunikationsausgang des Zertifizierungs-ECU (Smart-Key-ECU-Baugruppe)	Motorschalter aus	11 bis 14 V	-
E14-8 (IMI) - E11-1 (E1)	Ausgang	SB - W-B	Kommunikationsausgang des Zertifizierungs-ECU (Smart-Key-ECU-Baugruppe)	Motorschalter auf EIN (IG) mit registriertem elektronischem Schlüsselsender	Impulserzeugung (Siehe Wellenform 2)	-

(a) Mit einem Oszilloskop prüfen.

HINWEIS:

Die in der Abbildung gezeigte Signalform dient nur als Referenzbeispiel. Störungen, Flattern usw. werden nicht dargestellt.

(1) Signalverlauf 1 (Referenz)

Text in der Abbildung

Ca. 160 ms

Ca. 270 ms

Messbedingung

Pos.	Inhalt
Prüfanschluss	E14-9 (IMO) - E11-1 (E1)
Werkzeugeinstellung	2 V/DIV., 500 ms./DIV.
Zustand	Innerhalb von 3 Sekunden nach dem Motorstart oder innerhalb von 3 Sekunden nach dem Einschalten des Motorschalters (IG), nachdem die Batteriekabel abgeklemmt und wieder angeschlossen wurden

(2) Signalverlauf 2 (Referenz)

Text in der Abbildung

Ca. 160 ms

Ca. 270 ms

Messbedingung

Pos.	Inhalt
Prüfanschluss	E14-8 (IMI) - E11-1 (E1)
Werkzeugeinstellung	2 V/DIV., 500 ms./DIV.
Zustand	Motorschalter auf EIN (IG) mit registriertem elektronischem Schlüsselsender

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