Manuel de réparation Toyota Tacoma (2015-2018) : Bornes de l'ECU

BORNES DE L'ECU

1. VÉRIFIER LE BOUTON MOTEUR

(a) Measure the resistance and voltage according to the value(s) in the table

(a) Mesurer la résistance et la tension selon les valeurs indiquées dans le tableau ci-dessous.

N° de borne (symbole)	Entrée/Sortie	Couleur des fils	Description de la borne	État	Condition spécifiée	Élément de la liste de données associée / DTC
E28-6 (AGND) - Masse de caisse	-	Y - Masse de caisse	Masse de l'amplificateur de clé transpondeur	Toujours	Inférieure à 1 Ω	-
E28-7 (TXCT) - E28-6 (AGND)	Entrée	R - Y	Entrée de communication de l'antidémarrage	Commutateur de démarrage du moteur coupé, pédale de frein non enfoncée, 30 secondes ou plus écoulées après l'ouverture puis la fermeture de la porte conducteur	Inférieure à 1 V	-
E28-8 (CODE) - E28-6 (AGND)	Sortie	SB - Y	Sortie de communication de l'antidémarrage	Commutateur de démarrage du moteur coupé, pédale de frein non enfoncée, 30 secondes ou plus écoulées après l'ouverture puis la fermeture de la porte conducteur	Inférieure à 1 V	-
E28-10 (VC5) - E28-6 (AGND)	Entrée	W - Y	Alimentation de l'amplificateur de clé transpondeur	Commutateur de démarrage du moteur coupé, pédale de frein non enfoncée, 30 secondes ou plus écoulées après l'ouverture puis la fermeture de la porte conducteur	Inférieure à 1 V	-

(b) Vérifier la présence d'impulsions selon la ou les valeurs du tableau ci-dessous.

N° de borne (symbole)	Entrée/Sortie	Couleur des fils	Description de la borne	État	Condition spécifiée	Élément de la liste de données associée / DTC
E28-7 (TXCT) - E28-6 (AGND)	Entrée	R - Y	Entrée du signal provenant de l'ECU de certification (ensemble ECU de clé intelligente) (Code envoyé par l'ECU de certification (ensemble ECU de clé intelligente) à l'amplificateur de clé transpondeur intégré au commutateur de démarrage du moteur, puis transmis par l'antenne de l'amplificateur de clé transpondeur sous forme d'ondes radio)	Commutateur de démarrage du moteur coupé, clé absente de l'habitacle, dans les 30 secondes suivant l'appui sur le commutateur de démarrage du moteur	Génération d'impulsions (Voir forme d'onde 1)	Dysfonctionnement BCC État anormal Code de chiffrement différent Numéro de série différent Erreur de trame Réponse REMARQUE : Si la communication de certification du code de clé antidémarrage n'est pas effectuée correctement, le dysfonctionnement peut être indiqué par un ou plusieurs éléments de la liste de données ci-dessus
E28-8 (CODE) - E28-6 (AGND)	Sortie	SB - Y	Sortie du signal vers l'ECU de certification (ensemble ECU de clé intelligente) (Les ondes radio de l'amplificateur de clé transpondeur intégré au commutateur de démarrage du moteur servent à détecter les informations de clé. Ces informations sont ensuite envoyées à l'ECU de certification (ensemble ECU de clé intelligente))	Commutateur de démarrage du moteur coupé, commutateur de démarrage du moteur enfoncé avec la clé tenue à proximité de celui-ci*	Génération d'impulsions (Voir forme d'onde 2)
E28-10 (VC5) - E28-6 (AGND)	Entrée	W - Y	Alimentation de l'amplificateur de clé transpondeur (Alimentation fournie par l'ECU de certification (ensemble ECU de clé intelligente) lorsque l'amplificateur de clé transpondeur intégré au commutateur de démarrage du moteur est activé)	Commutateur de démarrage du moteur coupé, clé absente de l'habitacle, dans les 30 secondes suivant l'appui sur le commutateur de démarrage du moteur	Génération d'impulsions (Voir oscillogramme 3)

N° de borne (symbole)

Entrée/Sortie

Couleur des fils

Description de la borne

État

Condition spécifiée

Élément de la liste de données associée / DTC

E28-7 (TXCT) - E28-6 (AGND)

Entrée

R - Y

Entrée du signal provenant de l'ECU de certification (ensemble ECU de clé intelligente)

(Code envoyé par l'ECU de certification (ensemble ECU de clé intelligente) à l'amplificateur de clé transpondeur intégré au commutateur de démarrage du moteur, puis transmis par l'antenne de l'amplificateur de clé transpondeur sous forme d'ondes radio)

Commutateur de démarrage du moteur coupé, clé absente de l'habitacle, dans les 30 secondes suivant l'appui sur le commutateur de démarrage du moteur

Génération d'impulsions

(Voir forme d'onde 1)

Dysfonctionnement BCC
État anormal
Code de chiffrement différent
Numéro de série différent
Erreur de trame
Réponse
REMARQUE :

Si la communication de certification du code de clé antidémarrage n'est pas effectuée correctement, le dysfonctionnement peut être indiqué par un ou plusieurs éléments de la liste de données ci-dessus

E28-8 (CODE) - E28-6 (AGND)

Sortie

SB - Y

Sortie du signal vers l'ECU de certification (ensemble ECU de clé intelligente)

(Les ondes radio de l'amplificateur de clé transpondeur intégré au commutateur de démarrage du moteur servent à détecter les informations de clé. Ces informations sont ensuite envoyées à l'ECU de certification (ensemble ECU de clé intelligente))

Commutateur de démarrage du moteur coupé, commutateur de démarrage du moteur enfoncé avec la clé tenue à proximité de celui-ci*

Génération d'impulsions

(Voir forme d'onde 2)

E28-10 (VC5) - E28-6 (AGND)

Entrée

W - Y

Alimentation de l'amplificateur de clé transpondeur

(Alimentation fournie par l'ECU de certification (ensemble ECU de clé intelligente) lorsque l'amplificateur de clé transpondeur intégré au commutateur de démarrage du moteur est activé)

Commutateur de démarrage du moteur coupé, clé absente de l'habitacle, dans les 30 secondes suivant l'appui sur le commutateur de démarrage du moteur

Génération d'impulsions

(Voir oscillogramme 3)

Si le résultat ne correspond pas à la valeur spécifiée, le commutateur de démarrage du moteur peut être défectueux.

REMARQUE :

* : Retirez la pile de la clé avant d'effectuer cette inspection.

AVIS :

La forme d'onde représentée sur l'illustration n'est donnée qu'à titre de référence. Les parasites, vibrations, etc. ne sont pas représentés.

(1) Forme d'onde 1 (référence)

Condition de mesure

Repère	Contenu
Connexion du testeur	E28-7 (TXCT) - E28-6 (AGND)
Réglage de l'outil	2 V/DIV., 20 ms./DIV.
État	Commutateur de démarrage du moteur coupé, clé absente de l'habitacle, dans les 30 secondes suivant l'appui sur le commutateur de démarrage du moteur

(2) Forme d'onde 2 (référence)

Texte dans l'illustration

*a	Forme d'onde
*b	Forme d'onde (détail)

Condition de mesure

Repère	Contenu
Connexion du testeur	E28-8 (CODE) - E28-6 (AGND)
Réglage de l'outil	Forme d'onde 1 V/DIV., 20 ms/DIV. Forme d'onde (détail) 2 V/DIV., 100 µs/DIV.
État	Commutateur de démarrage du moteur coupé, commutateur de démarrage du moteur enfoncé avec la clé tenue à proximité de celui-ci*

REMARQUE :

* : Retirez la pile de la clé avant d'effectuer cette inspection.

(3) Forme d'onde 3 (référence)

Condition de mesure

Repère	Contenu
Connexion du testeur	E28-10 (VC5) - E28-6 (AGND)
Réglage de l'outil	2 V/DIV., 200 ms/DIV.
État	Commutateur de démarrage du moteur coupé, clé absente de l'habitacle, dans les 30 secondes suivant l'appui sur le commutateur de démarrage du moteur

2. VÉRIFIER LE CALCULATEUR D'AUTHENTIFICATION (ENSEMBLE ECU CLÉ INTELLIGENTE)

(a) Disconnect the C27 and C29 certification ECU (smart key ECU assembly) connectors.

(a) Déconnectez les connecteurs C27 et C29 de l'ECU de certification (assemblage ECU smart key).

(b) Mesurer la résistance et la tension selon la ou les valeurs indiquées dans le tableau ci-dessous.

N° de borne (symbole)	Entrée/Sortie	Couleur des fils	Description de la borne	État	Condition spécifiée	Élément de la liste de données associée / DTC
C29-10 (+B) - C29-11 (E)	Entrée	P - W-B	Alimentation +B	Toujours	11 à 14 V	-
C27-4 (CUTB) - C29-11 (E)	Entrée	GR - W-B	Broche de coupure du courant de veille	Toujours	11 à 14 V	-
C29-11 (E) - Masse de caisse	-	W-B - Masse de caisse	La masse	Toujours	Inférieure à 1 Ω	-

(d) Mesurer la résistance et la tension selon la ou les valeurs indiquées dans le tableau ci-dessous.

N° de borne (symbole)	Entrée/Sortie	Couleur des fils	Description de la borne	État	Condition spécifiée	Élément de la liste de données associée / DTC
C27-3 (IG1D) - C29-11 (E)	Entrée	B - W-B	Alimentation du contact	Contacteur d'allumage coupé → mis (IG)	Inférieur à 1 V → 11 à 14 V	Contacteur d'allumage
C29-19 (IND) - C29-11 (E)	Sortie	V - W-B	Sortie du témoin antivol	Contacteur d'allumage coupé → mis (IG)	Génération d'impulsions → Inférieure à 2 V	-
C29-14 (TXCT) - C29-12 (AGND)	Sortie	R - Y	Sortie du signal vers l'amplificateur de clé transpondeur	Commutateur de démarrage du moteur coupé, pédale de frein non enfoncée, 30 secondes ou plus écoulées après l'ouverture puis la fermeture de la porte conducteur	Inférieure à 1 V	Dysfonctionnement BCC État anormal Code de chiffrement différent Numéro de série différent Erreur de trame Réponse
C29-13 (CODE) - C29-12 (AGND)	Entrée	SB - Y	Entrée du signal provenant de l'amplificateur de clé transpondeur	Commutateur de démarrage du moteur coupé, pédale de frein non enfoncée, 30 secondes ou plus écoulées après l'ouverture puis la fermeture de la porte conducteur	Inférieure à 1 V
C29-15 (VC5) - C29-12 (AGND)	Sortie	W - Y	Alimentation de l'amplificateur de clé transpondeur	Commutateur de démarrage du moteur coupé, pédale de frein non enfoncée, 30 secondes ou plus écoulées après l'ouverture puis la fermeture de la porte conducteur	Inférieure à 1 V
C29-12 (AGND) - Masse de caisse	-	Y - Masse de caisse	Masse de l'amplificateur de clé transpondeur	Toujours	Inférieure à 1 Ω
C27-7 (EFII) - C29-11 (E)	Entrée	Y - W-B	Entrée de communication EFI (Signal d'entrée de l'ECM vers l'ECU de certification (ensemble ECU clé intelligente))	Contact moteur coupé	11 à 14 V	B2799 B279A Demande de démarrage du moteur Réception du code EFI
C27-6 (EFIO) - C29-11 (E)	Sortie	SB - W-B	Sortie de communication EFI (Signal de sortie de l'ECU de certification (ensemble ECU clé intelligente) vers l'ECM)	Contact moteur coupé	11 à 14 V

(e) Contrôler les impulsions selon la ou les valeurs indiquées dans le tableau ci-dessous.

N° de borne (symbole)	Entrée/Sortie	Couleur des fils	Description de la borne	État	Condition spécifiée	Élément de la liste de données associée / DTC
C29-14 (TXCT) - C29-12 (AGND)	Sortie	R - Y	Sortie du signal vers l'amplificateur de clé transpondeur (Code envoyé par l'ECU de certification (ensemble ECU de clé intelligente) à l'amplificateur de clé transpondeur intégré au commutateur de démarrage du moteur, puis transmis par l'antenne de l'amplificateur de clé transpondeur sous forme d'ondes radio)	Commutateur de démarrage du moteur coupé, clé absente de l'habitacle, dans les 30 secondes suivant l'appui sur le commutateur de démarrage du moteur	Génération d'impulsions (Voir forme d'onde 1)	Dysfonctionnement BCC État anormal Code de chiffrement différent Numéro de série différent Erreur de trame Réponse
C29-13 (CODE) - C29-12 (AGND)	Entrée	SB - Y	Entrée du signal provenant de l'amplificateur de clé transpondeur (Les ondes radio de l'amplificateur de clé transpondeur intégré au commutateur de démarrage du moteur servent à détecter les informations de clé. Ces informations sont ensuite envoyées à l'ECU de certification (ensemble ECU de clé intelligente))	Commutateur de démarrage du moteur coupé, commutateur de démarrage du moteur enfoncé avec la clé tenue à proximité de celui-ci*	Génération d'impulsions (Voir forme d'onde 2)
C29-15 (VC5) - C29-12 (AGND)	Sortie	W - Y	Alimentation de l'amplificateur de clé transpondeur (Alimentation fournie par l'ECU de certification (ensemble ECU de clé intelligente) lorsque l'amplificateur de clé transpondeur intégré au commutateur de démarrage du moteur est activé)	Commutateur de démarrage du moteur coupé, clé absente de l'habitacle, dans les 30 secondes suivant l'appui sur le commutateur de démarrage du moteur	Génération d'impulsions (Voir oscillogramme 3)
C27-7 (EFII) - C29-11 (E)	Entrée	Y - W-B	Entrée de communication EFI (Signal d'entrée de l'ECM vers l'ECU de certification (ensemble ECU clé intelligente))	Dans les 3 secondes suivant le démarrage du moteur ou dans les 3 secondes suivant la mise en position du commutateur du moteur (IG), après déconnexion puis reconnexion du câble de batterie	Génération d'impulsions (Voir oscillogramme 4)	B2799 B279A Demande de démarrage du moteur Réception du code EFI
C27-6 (EFIO) - C29-11 (E)	Sortie	SB - W-B	Sortie de communication EFI (Signal de sortie de l'ECU de certification (ensemble ECU clé intelligente) vers l'ECM)	Commutateur du moteur en position (IG) à l'aide de l'ensemble émetteur de clé électrique enregistré	Génération d'impulsions (Voir oscillogramme 5)

Si le résultat n'est pas conforme, l'ECU d'authentification (ensemble ECU clé intelligente) peut être défectueuse.

REMARQUE :

* : Retirez la pile de la clé avant d'effectuer cette inspection.

(f) Contrôler à l'aide d'un oscilloscope.

AVIS :

La forme d'onde représentée sur l'illustration n'est donnée qu'à titre de référence. Les parasites, vibrations, etc. ne sont pas représentés.

(1) Forme d'onde 1 (référence)

Condition de mesure

Repère	Contenu
Connexion du testeur	C29-14 (TXCT) - C29-12 (AGND)
Réglage de l'outil	2 V/DIV., 20 ms./DIV.
État	Commutateur de démarrage du moteur coupé, clé absente de l'habitacle, dans les 30 secondes suivant l'appui sur le commutateur de démarrage du moteur

(2) Forme d'onde 2 (référence)

Texte dans l'illustration

*a	Forme d'onde
*b	Forme d'onde (détail)

Condition de mesure

Repère	Contenu
Connexion du testeur	C29-13 (CODE) - C29-12 (AGND)
Réglage de l'outil	Forme d'onde 1 V/DIV., 20 ms/DIV. Forme d'onde (détail) 2 V/DIV., 100 µs/DIV.
État	Commutateur de démarrage du moteur coupé, commutateur de démarrage du moteur enfoncé avec la clé tenue à proximité de celui-ci*

REMARQUE :

* : Retirez la pile de la clé avant d'effectuer cette inspection.

(3) Forme d'onde 3 (référence)

Condition de mesure

Repère	Contenu
Connexion du testeur	C29-15 (VC5) - C29-12 (AGND)
Réglage de l'outil	2 V/DIV., 200 ms/DIV.
État	Commutateur de démarrage du moteur coupé, clé absente de l'habitacle, dans les 30 secondes suivant l'appui sur le commutateur de démarrage du moteur

(4) Forme d'onde 4 (référence)

Texte dans l'illustration

Environ 160 ms

Environ 270 ms

Condition de mesure

Repère	Contenu
Connexion du testeur	C27-7 (EFII) - C29-11 (E)
Réglage de l'outil	2 V/DIV., 500 ms/DIV.
État	Dans les 3 secondes suivant le démarrage du moteur ou dans les 3 secondes suivant la mise en position du commutateur du moteur (IG), après déconnexion puis reconnexion du câble de batterie

(5) Forme d'onde 5 (référence)

Texte dans l'illustration

Environ 160 ms

Environ 270 ms

Condition de mesure

Repère	Contenu
Connexion du testeur	C27-6 (EFIO) - C29-11 (E)
Réglage de l'outil	2 V/DIV., 500 ms/DIV.
État	Commutateur du moteur en position (IG) à l'aide de l'ensemble émetteur de clé électrique enregistré

3. CONTRÔLER L'ECU DE VERROUILLAGE DE DIRECTION (ACTIONNEUR DE VERROUILLAGE DE DIRECTION OU ENSEMBLE SUPPORT UPR)

(a) Measure the voltage and resistance according to the value(s) in the table

(a) Mesurer la tension et la résistance selon les valeurs indiquées dans le tableau ci-dessous.

N° de borne (symbole)	Entrée/Sortie	Couleur des fils	Description de la borne	État	Condition spécifiée	Élément de la liste de données associée / DTC
S45-1 (GND) - Masse de caisse	-	W-B - Masse de caisse	La masse	Toujours	Inférieure à 1 Ω	-
S45-3 (IGE) - S45-1 (GND)	Entrée	Y - W-B	Signal d'autorisation de fonctionnement du moteur de verrouillage de direction (signal d'autorisation de fonctionnement fourni par l'ECU de certification (ensemble ECU clé intelligente))	Le moteur de verrouillage de direction fonctionne lorsque toutes les conditions sont remplies, puis la porte est ouverte : Levier de sélection en P Direction déverrouillée Commutateur du moteur coupé	Génération d'impulsions (Voir forme d'onde 1)	Court-circuit d'alimentation Réception de la demande de déverrouillage Réception de la demande de verrouillage
S45-4 (SLP1) - S45-1 (GND)	Sortie	BE - W-B	Signal de position de la barre de verrouillage de direction (signal de sortie du capteur de déverrouillage de direction)	Verrouillé → déverrouillé*1	11 à 14 V → inférieure à 1,5 V	Erreur du démarrage par bouton-poussoir Valeur capteur
S45-6 (IG2) - S45-1 (GND)	Entrée	B - W-B	Signal IG (alimentation IG2 d'entrée du moteur de verrouillage de direction)	Contacteur d'allumage coupé → mis (IG)	Inférieur à 1 V → 11 à 14 V	B2788 Contacteur d'allumage
S45-7 (B) - Masse de caisse	Sortie	R - Masse de caisse	Alimentation permanente	Toujours	11 à 14 V	B2788

Si le résultat ne correspond pas aux valeurs spécifiées, l'ECU de verrouillage de direction (actionneur de verrouillage de direction ou ensemble support UPR) peut être défectueux.

REMARQUE :

*1 : Le verrouillage de direction s'active lorsqu'une porte est ouverte, le levier sélecteur en position P et le commutateur du moteur coupé. Le déverrouillage s'effectue lorsque le commutateur du moteur est mis en position (ACC).

(b) Contrôler à l'aide d'un oscilloscope.

AVIS :

La forme d'onde représentée sur l'illustration n'est donnée qu'à titre de référence. Les parasites, vibrations, etc. ne sont pas représentés.

(1) Forme d'onde 1 (référence)

Texte dans l'illustration

*a	Moteur de verrouillage de direction à l'arrêt
*b	Moteur de verrouillage de direction en fonctionnement

Condition de mesure

Repère	Contenu
Connexion du testeur	S45-3 (IGE) - S45-1 (GND)
Réglage de l'outil	2 V/DIV., 200 ms/DIV.
État	Le moteur de verrouillage de direction fonctionne lorsque toutes les conditions sont remplies, puis la porte est ouverte : Levier de sélection en P Direction déverrouillée Commutateur du moteur coupé

Repère

Contenu

Connexion du testeur

S45-3 (IGE) - S45-1 (GND)

Réglage de l'outil

2 V/DIV., 200 ms/DIV.

État

Le moteur de verrouillage de direction fonctionne lorsque toutes les conditions sont remplies, puis la porte est ouverte :

Levier de sélection en P
Direction déverrouillée
Commutateur du moteur coupé

4. VÉRIFIER L'ECM

REMARQUE :

La tension standard entre chaque paire de bornes de l'ECM est indiquée dans le tableau ci-dessous. Les conditions appropriées pour contrôler chaque paire de bornes sont également indiquées. Le résultat des contrôles doit être comparé à la tension standard de cette paire de bornes, affichée dans la colonne « Condition spécifiée ». L'illustration ci-dessus peut servir de référence pour repérer les emplacements des bornes de l'ECM.

N° de borne (symbole)	Entrée/Sortie	Couleur des fils	Description de la borne	État	Condition spécifiée	Élément de la liste de données associée / DTC
E11-1 (E1) - Masse de caisse	-	W-B - Masse de caisse	La masse	Toujours	Inférieure à 1 Ω	-
E14-2 (BATT) - E11-1 (E1)	Entrée	L - W-B	Alimentation +B	Toujours	11 à 14 V	-
E14-3 (+B) - E11-1 (E1)	Entrée	B - W-B	Alimentation +B	Contact mis (IG)	11 à 14 V	-
E14-4 (+B2) - E11-1 (E1)	Entrée	B - W-B	Alimentation +B	Contact mis (IG)	11 à 14 V	-
E14-9 (IMO) - E11-1 (E1)	Entrée	Y - W-B	Entrée de communication de l'ECU de certification (ensemble ECU clé intelligente)	Contact moteur coupé	11 à 14 V	-
E14-9 (IMO) - E11-1 (E1)	Entrée	Y - W-B	Entrée de communication de l'ECU de certification (ensemble ECU clé intelligente)	Dans les 3 secondes suivant le démarrage du moteur ou dans les 3 secondes suivant la mise en position du commutateur du moteur (IG), après déconnexion puis reconnexion du câble de batterie	Génération d'impulsions (Voir forme d'onde 1)	-
E14-8 (IMI) - E11-1 (E1)	Sortie	SB - W-B	Sortie de communication de l'ECU de certification (ensemble ECU clé intelligente)	Contact moteur coupé	11 à 14 V	-
E14-8 (IMI) - E11-1 (E1)	Sortie	SB - W-B	Sortie de communication de l'ECU de certification (ensemble ECU clé intelligente)	Commutateur du moteur en position (IG) à l'aide de l'ensemble émetteur de clé électrique enregistré	Génération d'impulsions (Voir forme d'onde 2)	-

(a) Contrôler à l'aide d'un oscilloscope.

AVIS :

La forme d'onde représentée sur l'illustration n'est donnée qu'à titre de référence. Les parasites, vibrations, etc. ne sont pas représentés.

(1) Forme d'onde 1 (référence)

Texte dans l'illustration

Environ 160 ms

Environ 270 ms

Condition de mesure

Repère	Contenu
Connexion du testeur	E14-9 (IMO) - E11-1 (E1)
Réglage de l'outil	2 V/DIV., 500 ms/DIV.
État	Dans les 3 secondes suivant le démarrage du moteur ou dans les 3 secondes suivant la mise en position du commutateur du moteur (IG), après déconnexion puis reconnexion du câble de batterie

(2) Forme d'onde 2 (référence)

Texte dans l'illustration

Environ 160 ms

Environ 270 ms

Condition de mesure

Repère	Contenu
Connexion du testeur	E14-8 (IMI) - E11-1 (E1)
Réglage de l'outil	2 V/DIV., 500 ms/DIV.
État	Commutateur du moteur en position (IG) à l'aide de l'ensemble émetteur de clé électrique enregistré

Bornes de l'ECU

Testez-vous