Calefacción del colector de admisión

Modelos con motor de 4 cilindros y sistema Mono-Motronic

Desde la unidad de mezcla del sistema Mono-Motronic, la mezcla de aire y combustible llega a los cilindros a través del colector de admisión.

Si el colector de admisión está frío, una parte considerable de la mezcla se condensa en las paredes internas del colector y llega a las cámaras de combustión ya no completamente en forma de vapor. Así se producen pérdidas y, con ello, un mayor consumo de combustible. Este inconveniente puede reducirse con el doble calentamiento del colector de admisión.

Con el motor frío entra en funcionamiento el calentamiento eléctrico del colector de admisión. Consta de un calentador eléctrico tipo «erizo», atornillado en el colector de admisión por debajo de la unidad de mezcla. Nuestro «erizo» tiene en común con el animal solo las púas. En el Audi 80 sirven no tanto para la defensa pasiva como para aumentar la superficie del elemento calefactor. Este calentamiento tipo «erizo» funciona solo hasta una temperatura del refrigerante de aproximadamente 65 °C. Después, la corriente se desconecta.

El interruptor térmico (en los esquemas eléctricos se denomina «sensor de temperatura del refrigerante – G62») no conecta directamente el «erizo». El G62 más bien suministra a la unidad de control Mono-Motronic la información de temperatura, y esta, a través de un relé en el bloque de relés adicional bajo el panel de instrumentos, ordena suministrar corriente al «erizo».

A temperaturas más altas, el calentamiento del colector de admisión lo asume el refrigerante. Para ello, a través de un canal especial en el colector de admisión, se dirige una cantidad adicional del flujo general de refrigerante.