Colector de admisión de longitud variable

Los tornillos de fijación del colector de admisión de los motores de 6 cilindros de 2,6 l y 2,8 l deben apretarse en el orden indicado. Solo así se puede evitar que el colector se deforme durante el montaje.

Izquierda: las válvulas del colector de admisión de longitud variable del motor de 6 cilindros de 2,8 l se accionan mediante la membrana señalada con la flecha.

Derecha: esta «válvula de conmutación del colector de admisión secuencial» (flecha) determina si el aire enrarecido puede llegar a la membrana. La válvula está situada en la parte trasera derecha del compartimento del motor, junto al medidor de masa de aire.

Modelos con motor de 6 cilindros de 2,8 litros
Un colector de admisión largo y de pequeño diámetro proporciona un par elevado ya a bajas revoluciones. Para obtener una alta potencia del motor a altas revoluciones del cigüeñal, por el contrario, se necesita un colector de admisión corto y con una gran sección transversal.

Para combinar ambas características, los ingenieros de Audi desarrollaron un nuevo colector de admisión con longitud de conducto variable. Según el régimen de funcionamiento, en su interior se cierran y se abren seis válvulas de mariposa. De este modo, para cada cilindro se dispone de un colector de admisión de diferente longitud y sección transversal: bien un colector de admisión de par (tubo largo de diámetro pequeño), bien un colector de admisión de potencia (tubo corto con gran sección transversal). Las seis válvulas de mariposa son accionadas por depresión y se controlan en función de las revoluciones: hasta 4000 rpm permanecen cerradas para obtener un par elevado. Por encima de 4000 rpm se abren por completo para obtener una potencia elevada. Por debajo de 4000 rpm, gracias al colector de admisión de par, se obtiene hasta 30 N·m más que con el colector de admisión de potencia.

El motor de 2,8 litros desarrolla su par máximo de 245 N·m a 3000 rpm con gasolina AI-95; con gasolina AI-98 su par aumenta a 250 N·m. En un amplio rango, de 2000 rpm a 5500 rpm, desarrolla un par de al menos 220 N·m.