Chauffage du collecteur d'admission

Modèles à moteurs 4 cylindres et système Mono-Motronic

Depuis le doseur du système Mono-Motronic, le mélange air-carburant parvient aux cylindres via le collecteur d'admission.

Si le collecteur d'admission est froid, une part importante du mélange se condense sur les parois internes du collecteur et n'arrive plus aux chambres de combustion sous forme de vapeur. Il en résulte des pertes et donc une consommation accrue. Ce problème peut être atténué par un double chauffage du collecteur d'admission.

Sur moteur froid, le réchauffage électrique du collecteur d'admission entre en action. Il se compose d'un « hérisson » chauffant électriquement, vissé dans le collecteur d'admission sous le boîtier de préparation du mélange. Notre « hérisson » n'a en commun avec l'animal que ses piquants. Dans l'Audi 80, ceux-ci servent moins à la défense passive qu'à augmenter la surface de l'élément chauffant. Ce réchauffage à « hérisson » ne fonctionne que jusqu'à une température du liquide de refroidissement d'environ 65 °C. Ensuite, le courant est coupé.

Le contacteur thermique (désigné sur les schémas électriques comme « capteur de température du liquide de refroidissement – G62 ») ne commande pas directement le « hérisson ». Le G62 transmet plutôt au calculateur Mono-Motronic l'information de température, et ce dernier, par l'intermédiaire d'un relais du bloc de relais additionnel situé sous le tableau de bord, ordonne l'alimentation du « hérisson ».

À températures plus élevées, c'est le liquide de refroidissement qui assure le réchauffage du collecteur d'admission. Pour cela, une quantité supplémentaire du flux général de liquide de refroidissement est dirigée à travers un canal spécifique du collecteur d'admission.