Audi 80: Sistema de alimentación de combustible

Sistema de inyección Mono-Motronic
Marcado del motor	ABT
Presión de combustible a régimen de ralentí	0,8 – 1,2 bar
Presión residual tras desconectar el encendido, después de 5 min.	mín. 0,5 bar
Inyector
Resistencia del inyector a la temperatura ambiente (15 – 30 °C)	1,2 – 1,6 Ω
Régimen de ralentí (no regulable)	750 – 1000 rpm
Contenido de CO (no regulable)	0,2 – 1,2 %
Sistema de inyección Digifant
Marcado del motor	ABK
Presión de combustible a régimen de ralentí
Tubo de vacío desconectado	aprox. 2,5 bar
Tubo de vacío conectado	aprox. 3,0 bar
Presión residual tras desconectar el encendido, después de 10 min.	mín. 2,0 bar
Inyector
Resistencia del inyector	2 – 10 Ω
Régimen de ralentí (no regulable)	820 ± 50 rpm
Contenido de monóxido de carbono (medido con tubo de medición de CO)	0,6 ± 0,4 %
Altitud superior a 300 m: por cada 100 m de aumento de altitud	adicional 0,2 %
Sistema de inyección KE-III-Jetronic
Marcado del motor	NG
Presión del sistema	6,1 – 6,5 bar
Diferencia de presión
Conector desconectado del regulador de presión	aprox. 0,3 – 0,5 bar por debajo de la presión del sistema
Conector conectado al regulador de presión (encendido conectado)	aprox. 1,2 – 1,5 bar por debajo de la presión del sistema
Presión residual tras desconectar el encendido
tras 10 min	mín. 3,5 bar
tras 20 min	mín. 3,4 bar
Inyector
Presión de inyección	4,3 – 4,6 bar
Régimen de ralentí (no regulable)	720 – 860 rpm
Contenido de CO (medido con tubo medidor de CO)	0,1 – 1,1 %

Sistema de suministro de combustible