Descripción general

En todos los modelos, excepto en la versión de motor 903 ES, se monta un distribuidor de tipo ruptor mecánico. En los 45 Super ES, que llevan el motor 903 ES, se utiliza un sistema de encendido electrónico (Digiplex) que incorpora un distribuidor sin ruptor.
Sistema de ruptor mecánico
Para que el motor funcione correctamente, es necesario que una chispa eléctrica encienda la mezcla aire/combustible en la cámara de combustión en el momento exacto en relación con el régimen y la carga del motor. El sistema de encendido se basa en suministrar tensión de baja tensión desde la batería a la bobina, donde se convierte en alta tensión. La alta tensión es lo bastante potente como para saltar la distancia de electrodos de la bujía en los cilindros, con las altas presiones de compresión, siempre que el sistema esté en buen estado y todos los ajustes sean correctos. El sistema de encendido se divide en dos circuitos: el circuito de baja tensión (BT) y el circuito de alta tensión (AT). El circuito de baja tensión (también llamado primario) está formado por la batería, el cable hasta el contacto de encendido, el cable desde el contacto de encendido hasta los devanados de baja tensión o primarios de la bobina, y el cable desde los devanados primarios de la bobina hasta los platinos del ruptor y el condensador del distribuidor. El circuito de alta tensión está formado por los devanados de alta tensión o secundarios de la bobina, el cable de encendido grueso desde el centro de la bobina hasta el centro de la tapa del distribuidor, el rotor, y los cables de bujía y las bujías. El sistema funciona de la siguiente manera: la alta tensión se genera en la bobina al interrumpirse el circuito de baja tensión. La interrupción se produce al abrirse los platinos del ruptor en este circuito. La alta tensión se transmite desde el centro de la bobina, a través de la escobilla de carbón situada en el centro de la tapa del distribuidor, hasta el rotor del distribuidor. El rotor gira a la mitad del régimen del motor dentro de la tapa del distribuidor y, cada vez que se alinea con uno de los cuatro segmentos metálicos de la tapa, conectados a los cables de bujía, la apertura de los platinos hace que la alta tensión aumente, salte la distancia entre el rotor y el segmento metálico correspondiente y, a través del cable de bujía, llegue a la bujía, donde finalmente salta la distancia de electrodos antes de ir a masa. El avance del encendido se regula automáticamente, avanzando y retardando, para que la chispa se produzca en el instante exacto para la carga concreta y el régimen del motor en ese momento. El avance del encendido se controla mecánicamente y por vacío. El regulador mecánico consta de dos masas que se desplazan hacia fuera del eje del distribuidor al aumentar el régimen del motor, por efecto de la fuerza centrífuga. Al desplazarse hacia fuera, giran la leva con respecto al eje del distribuidor y así adelantan la chispa. Las masas se mantienen en posición mediante dos muelles, y es la tensión de los muelles la principal responsable del avance correcto de la chispa. El avance por vacío se controla mediante una cápsula de diafragma conectada al venturi del carburador. La presión de vacío varía según la apertura de la mariposa del acelerador y, de este modo, ajusta el avance del encendido según las necesidades del motor.
Sistema de encendido Digiplex
Este sistema electrónico elimina el ruptor mecánico y el mecanismo de avance centrífugo de los distribuidores convencionales, y utiliza una unidad de control electrónica para proporcionar los valores de avance según el régimen y la carga del motor. No se prevé ningún ajuste del punto de encendido. La información transmitida a la unidad de control es suministrada por dos sensores magnéticos que controlan directamente el régimen del motor y el PMS desde el cigüeñal. Un sensor de vacío en la unidad de control convierte el vacío del colector de admisión en una señal eléctrica. La unidad de control selecciona el ángulo de avance óptimo necesario, y una bobina de resina de circuito magnético cerrado garantiza la chispa gracias a la baja resistencia del devanado primario. En la memoria de la unidad de control se almacenan 512 valores de avance para adaptarse a cualquier combinación de condiciones de funcionamiento del motor. El distribuidor de este sistema no requiere mantenimiento.
Accionamiento del distribuidor
El distribuidor de tipo ruptor mecánico de los motores 903 cc y el distribuidor tipo Digiplex de los motores 903 ES van montados en la culata y son accionados por un engranaje del árbol de levas a través de un eje que también acciona la bomba de aceite.

El distribuidor de los motores de 1116 cc y 1301 cc va montado en el cárter y es accionado por un engranaje del eje auxiliar, al igual que la bomba de aceite.

Fig. 4.1 Circuito de encendido típico (distribuidor con ruptor mecánico) (Sec. 1)
Fig. 4.2 Sistema de encendido electrónico Digiplex (Sec. 1)

1 Unidad de control
2 Conector múltiple
3 Bobina de encendido
4 Tapa del distribuidor
5 Polea del cigüeñal
6 Volante motor
7 Batería
8 Cuentarrevoluciones
9 Bujías
10 Conector de cableado
S1 Sensor de régimen del motor
S2 Sensor de PMS