Descrizione generale

Su tutti i modelli, eccetto la versione con motore 903 ES, è montato un distributore con puntine meccaniche. Sui modelli 45 Super ES con motore 903 ES si utilizza un sistema di accensione elettronico (Digiplex) che comprende un distributore senza puntine.
Sistema con puntine meccaniche
Perché il motore funzioni correttamente, è necessario che una scintilla elettrica infiammi la miscela aria/carburante nella camera di combustione esattamente nel momento giusto, in relazione al regime e al carico del motore. Il sistema di accensione si basa sull'invio della tensione a bassa tensione dalla batteria alla bobina, dove viene convertita in alta tensione. L'alta tensione è sufficientemente potente da scavalcare la distanza degli elettrodi della candela nei cilindri, sotto le elevate pressioni di compressione, purché il sistema sia in buono stato e tutte le regolazioni siano corrette. Il sistema di accensione è suddiviso in due circuiti: il circuito a bassa tensione (BT) e il circuito ad alta tensione (AT). Il circuito a bassa tensione (talvolta detto primario) comprende la batteria, il cavo che va al commutatore di accensione, il cavo dal commutatore di accensione agli avvolgimenti primari della bobina e il cavo dagli avvolgimenti primari della bobina alle puntine del ruttore e al condensatore nel distributore. Il circuito ad alta tensione comprende gli avvolgimenti secondari della bobina, il cavo di accensione ad alta tensione dal centro della bobina al centro del coperchio del distributore, il rotore, i cavi candela e le candele.
Il sistema funziona nel modo seguente: l'alta tensione viene generata nella bobina dall'interruzione del circuito a bassa tensione. L'interruzione è provocata dall'apertura delle puntine del ruttore in questo circuito. L'alta tensione viene inviata dal centro della bobina, attraverso il carbone centrale del coperchio del distributore, al rotore del distributore. Il rotore gira a metà del regime motore all'interno del coperchio del distributore e, ogni volta che si allinea con uno dei quattro segmenti metallici del coperchio, collegati ai cavi candela, l'apertura delle puntine fa salire la tensione ad alta tensione, che salta lo spazio dal rotore al segmento metallico corrispondente e quindi, attraverso il cavo candela, arriva alla candela, dove scavalca infine la distanza degli elettrodi prima di scaricarsi a massa.
L'anticipo di accensione viene variato automaticamente, in modo che la scintilla scocchi esattamente nell'istante giusto per il carico specifico e per il regime del motore. L'anticipo è controllato meccanicamente e dalla depressione. Il regolatore meccanico è costituito da due contrappesi che, con l'aumento del regime motore, si allontanano dall'albero del distributore per effetto della forza centrifuga. Allontanandosi, fanno ruotare la camma rispetto all'albero del distributore, anticipando così la scintilla. I contrappesi sono trattenuti da due molle e la tensione delle molle è in gran parte responsabile del corretto anticipo della scintilla. L'anticipo a depressione è controllato da una capsula a diaframma collegata al venturi del carburatore. La pressione di depressione varia in funzione dell'apertura della farfalla e regola quindi l'anticipo di accensione in base alle esigenze del motore.
Sistema di accensione Digiplex
Questo sistema elettronico elimina le puntine meccaniche e il meccanismo di anticipo centrifugo dei distributori convenzionali e utilizza una centralina elettronica per fornire i valori di anticipo in funzione del regime e del carico del motore. Non è prevista alcuna regolazione della fasatura di accensione. Le informazioni trasmesse alla centralina sono fornite da due sensori magnetici che rilevano direttamente dall'albero motore il regime e il PMS. Un sensore di depressione nella centralina converte la depressione del collettore di aspirazione in un segnale elettrico. La centralina seleziona l'angolo di anticipo ottimale richiesto e una bobina a circuito magnetico chiuso, in resina, garantisce la scintilla grazie alla bassa resistenza dell'avvolgimento primario. Nella memoria della centralina sono memorizzati 512 valori di anticipo, per adattarsi a ogni combinazione di condizioni di funzionamento del motore. Il distributore utilizzato con questo sistema non richiede alcuna manutenzione.
Trasmissione del distributore
Il distributore a puntine meccaniche sui motori 903 cc e il distributore Digiplex sui motori 903 cc ES sono montati sulla testata e azionati da un ingranaggio sull'albero a camme tramite un albero che aziona anche la pompa dell'olio.

Il distributore dei motori 1116 cc e 1301 cc è montato sul basamento ed è azionato da un ingranaggio sull'albero ausiliario, come anche la pompa dell'olio.

Fig. 4.1 Circuito di accensione tipico (distributore con puntine meccaniche) (Par. 1)
Fig. 4.2 Sistema di accensione elettronico Digiplex (Par. 1)

1 Centralina
2 Connettore multiplo
3 Bobina di accensione
4 Coperchio del distributore
5 Puleggia dell'albero motore
6 Volano
7 Batteria
8 Contagiri
9 Candele
10 Connettore di cablaggio
S1 Sensore di regime motore
S2 Sensore PMS