Système d'allumage
Description générale
Dans ce manuel : Système d'allumage
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Sur tous les modèles, à l'exception de la version moteur 903 ES, un distributeur à rupteur mécanique est monté. Sur les modèles 45 Super ES équipés du moteur 903 ES, un système d'allumage électronique (Digiplex) est utilisé, comprenant un distributeur sans rupteur.
Système à rupteur mécanique
Pour que le moteur fonctionne correctement, il faut qu'une étincelle électrique enflamme le mélange air/carburant dans la chambre de combustion à l'instant exact, en fonction du régime et de la charge du moteur. Le système d'allumage repose sur l'alimentation de la bobine en basse tension depuis la batterie, où elle est transformée en haute tension. La haute tension est suffisamment puissante pour franchir l'écartement des bougies dans les cylindres, sous les fortes pressions de compression, à condition que le système soit en bon état et que tous les réglages soient corrects.
Le système d'allumage se divise en deux circuits : le circuit basse tension (BT) et le circuit haute tension (HT). Le circuit basse tension (parfois appelé circuit primaire) comprend la batterie, le fil allant au contacteur d'allumage, le fil reliant le contacteur d'allumage aux enroulements primaires de la bobine basse tension, et le fil reliant les enroulements basse tension de la bobine aux contacts du rupteur et au condensateur du distributeur. Le circuit haute tension comprend les enroulements haute tension (secondaires) de la bobine, le câble d'allumage épais reliant le centre de la bobine au centre du couvercle du distributeur, le rotor, les câbles de bougie et les bougies.
Le système fonctionne de la manière suivante : la haute tension est générée dans la bobine par l'interruption du circuit basse tension. Cette interruption est provoquée par l'ouverture des contacts du rupteur dans ce circuit. La haute tension est transmise depuis le centre de la bobine, via le charbon central du couvercle du distributeur, jusqu'au rotor du distributeur. Le rotor tourne à la moitié du régime moteur à l'intérieur du couvercle. À chaque fois qu'il se trouve en face de l'un des quatre plots métalliques du couvercle, reliés aux câbles de bougie, l'ouverture des contacts du rupteur fait monter la haute tension, qui franchit l'espace entre le rotor et le plot correspondant, puis, via le câble de bougie, atteint la bougie où elle franchit enfin l'écartement des électrodes avant de passer à la masse.
L'avance à l'allumage est automatiquement augmentée ou réduite afin que l'étincelle se produise à l'instant précis pour la charge donnée et le régime moteur en cours. L'avance à l'allumage est commandée mécaniquement et par dépression.
Le correcteur d'avance centrifuge mécanique comprend deux masselottes qui s'écartent de l'arbre du distributeur lorsque le régime moteur augmente, sous l'effet de la force centrifuge. En s'écartant, elles font pivoter la came par rapport à l'arbre du distributeur, ce qui avance l'étincelle. Les masselottes sont maintenues en position par deux ressorts, et c'est essentiellement la tension de ces ressorts qui détermine la bonne avance à l'allumage.
L'avance par dépression est commandée par une capsule à membrane reliée au venturi du carburateur. La dépression varie en fonction de l'ouverture du papillon des gaz et règle ainsi l'avance à l'allumage selon les besoins du moteur.
Système d'allumage Digiplex
Ce système électronique supprime le rupteur mécanique et le correcteur d'avance centrifuge des distributeurs classiques, et utilise un calculateur électronique pour déterminer les valeurs d'avance en fonction du régime et de la charge du moteur. Aucun réglage de l'avance à l'allumage n'est prévu. Les informations transmises au calculateur proviennent de deux capteurs magnétiques qui surveillent directement, sur le vilebrequin, le régime moteur et le PMH. Un capteur de dépression situé dans le calculateur convertit la dépression du collecteur d'admission en signal électrique. Le calculateur sélectionne l'angle d'avance optimal requis, et une bobine à résine à circuit magnétique fermé garantit une étincelle grâce à la faible résistance du bobinage primaire. Cinq cent douze valeurs d'avance sont mémorisées dans le calculateur pour s'adapter à toutes les combinaisons de conditions de fonctionnement du moteur. Le distributeur de ce système ne nécessite aucun entretien.
Entraînement du distributeur
Le distributeur à rupteur mécanique des moteurs 903 cm³ et le distributeur Digiplex des moteurs 903 cm³ ES sont montés sur la culasse et entraînés par un pignon de l'arbre à cames, par l'intermédiaire d'un arbre qui entraîne également la pompe à huile.
Fig. 4.1 Circuit d'allumage type (distributeur à rupteur mécanique) (Sec 1)
Fig. 4.2 Système d'allumage électronique Digiplex (Sec 1)
Système à rupteur mécanique
Pour que le moteur fonctionne correctement, il faut qu'une étincelle électrique enflamme le mélange air/carburant dans la chambre de combustion à l'instant exact, en fonction du régime et de la charge du moteur. Le système d'allumage repose sur l'alimentation de la bobine en basse tension depuis la batterie, où elle est transformée en haute tension. La haute tension est suffisamment puissante pour franchir l'écartement des bougies dans les cylindres, sous les fortes pressions de compression, à condition que le système soit en bon état et que tous les réglages soient corrects.
Le système d'allumage se divise en deux circuits : le circuit basse tension (BT) et le circuit haute tension (HT). Le circuit basse tension (parfois appelé circuit primaire) comprend la batterie, le fil allant au contacteur d'allumage, le fil reliant le contacteur d'allumage aux enroulements primaires de la bobine basse tension, et le fil reliant les enroulements basse tension de la bobine aux contacts du rupteur et au condensateur du distributeur. Le circuit haute tension comprend les enroulements haute tension (secondaires) de la bobine, le câble d'allumage épais reliant le centre de la bobine au centre du couvercle du distributeur, le rotor, les câbles de bougie et les bougies.
Le système fonctionne de la manière suivante : la haute tension est générée dans la bobine par l'interruption du circuit basse tension. Cette interruption est provoquée par l'ouverture des contacts du rupteur dans ce circuit. La haute tension est transmise depuis le centre de la bobine, via le charbon central du couvercle du distributeur, jusqu'au rotor du distributeur. Le rotor tourne à la moitié du régime moteur à l'intérieur du couvercle. À chaque fois qu'il se trouve en face de l'un des quatre plots métalliques du couvercle, reliés aux câbles de bougie, l'ouverture des contacts du rupteur fait monter la haute tension, qui franchit l'espace entre le rotor et le plot correspondant, puis, via le câble de bougie, atteint la bougie où elle franchit enfin l'écartement des électrodes avant de passer à la masse.
L'avance à l'allumage est automatiquement augmentée ou réduite afin que l'étincelle se produise à l'instant précis pour la charge donnée et le régime moteur en cours. L'avance à l'allumage est commandée mécaniquement et par dépression.
Le correcteur d'avance centrifuge mécanique comprend deux masselottes qui s'écartent de l'arbre du distributeur lorsque le régime moteur augmente, sous l'effet de la force centrifuge. En s'écartant, elles font pivoter la came par rapport à l'arbre du distributeur, ce qui avance l'étincelle. Les masselottes sont maintenues en position par deux ressorts, et c'est essentiellement la tension de ces ressorts qui détermine la bonne avance à l'allumage.
L'avance par dépression est commandée par une capsule à membrane reliée au venturi du carburateur. La dépression varie en fonction de l'ouverture du papillon des gaz et règle ainsi l'avance à l'allumage selon les besoins du moteur.
Système d'allumage Digiplex
Ce système électronique supprime le rupteur mécanique et le correcteur d'avance centrifuge des distributeurs classiques, et utilise un calculateur électronique pour déterminer les valeurs d'avance en fonction du régime et de la charge du moteur. Aucun réglage de l'avance à l'allumage n'est prévu. Les informations transmises au calculateur proviennent de deux capteurs magnétiques qui surveillent directement, sur le vilebrequin, le régime moteur et le PMH. Un capteur de dépression situé dans le calculateur convertit la dépression du collecteur d'admission en signal électrique. Le calculateur sélectionne l'angle d'avance optimal requis, et une bobine à résine à circuit magnétique fermé garantit une étincelle grâce à la faible résistance du bobinage primaire. Cinq cent douze valeurs d'avance sont mémorisées dans le calculateur pour s'adapter à toutes les combinaisons de conditions de fonctionnement du moteur. Le distributeur de ce système ne nécessite aucun entretien.
Entraînement du distributeur
Le distributeur à rupteur mécanique des moteurs 903 cm³ et le distributeur Digiplex des moteurs 903 cm³ ES sont montés sur la culasse et entraînés par un pignon de l'arbre à cames, par l'intermédiaire d'un arbre qui entraîne également la pompe à huile.
Le distributeur des moteurs 1116 cm³ et 1301 cm³ est monté sur le carter-moteur et entraîné par un pignon de l'arbre auxiliaire, qui entraîne également la pompe à huile.
Fig. 4.1 Circuit d'allumage type (distributeur à rupteur mécanique) (Sec 1)
Fig. 4.2 Système d'allumage électronique Digiplex (Sec 1)
1 Calculateur
2 Connecteur multiple
3 Bobine d'allumage
4 Couvercle du distributeur
5 Poulie de vilebrequin
6 Volant moteur
7 Batterie
8 Compte-tours
9 Bougies
10 Connecteur du faisceau
S1 Capteur de régime moteur
S2 Capteur PMH
Testez-vous
Un quiz rapide sur Fiat Uno : chaque réponse est expliquée, avec un lien vers la page du manuel.
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