Procédures générales - Test de dépression du collecteur d'admission

1. 1
   Amenez le moteur à sa température de fonctionnement normale. Raccordez le testeur de dépression/pression au collecteur d'admission. Faites tourner le moteur au régime de ralenti spécifié.
2. 2
   Le vacuomètre doit indiquer de 51 à 74 kPa (15 à 22 pouces de mercure), selon l'état du moteur et l'altitude à laquelle le test est effectué. Soustrayez 4,0193 kPa (1 pouce de mercure) de la valeur indiquée pour chaque 304,8 m (1000 pieds) d'altitude au-dessus du niveau de la mer.
3. 3
   La lecture doit être stable. Si nécessaire, réglez la commande d'amortisseur du manomètre (si équipé) lorsque l'aiguille oscille rapidement. Réglez l'amortisseur jusqu'à ce que l'aiguille se déplace facilement, sans oscillations excessives.

Test de dépression du collecteur d'admission - interprétation des indications du vacuomètre

1. 1
   L'examen attentif des indications du vacuomètre moteur au ralenti permet d'identifier les zones à problème. Effectuez toujours les autres tests pertinents avant de prendre une décision diagnostique définitive. Les indications du vacuomètre, bien qu'utiles, doivent être interprétées avec prudence.
2. 2
   La plupart des vacuomètres comportent une plage normale indiquée sur le cadran d'étalonnage. Ci-dessous figurent les indications possibles du vacuomètre. Certaines sont normales ; d'autres doivent faire l'objet d'investigations complémentaires.
3. 3
   Ci-dessous figurent les indications possibles du vacuomètre. Certaines sont normales ; d'autres doivent faire l'objet d'investigations complémentaires.

   Tableau d'inspection visuelle

   
   

   • 1. INDICATION NORMALE : l'aiguille se situe entre 51 et 74 kPa (15 à 22 pouces de mercure) et reste stable.
   • 2. INDICATION NORMALE LORS D'UNE ACCÉLÉRATION ET D'UNE DÉCÉLÉRATION RAPIDES : lorsque le moteur accélère rapidement (aiguille en pointillés), l'aiguille chute à une valeur basse (mais pas à zéro). Lorsque le papillon est relâché brusquement, l'aiguille remonte au-dessus de la valeur habituelle.
   • 3. NORMAL POUR UN ARBRE À CAMES HAUTE LEVÉE À FORT RECOUVREMENT : l'aiguille indiquera jusqu'à 51 kPa (15 pouces de mercure), mais restera relativement stable. Une légère oscillation est normale.
   • 4. SEGMENTS USÉS OU HUILE DILUÉE : lorsque le moteur accélère (aiguille à points), l'aiguille chute à 0 kPa (0 pouce de mercure). Au freinage, l'aiguille remonte légèrement au-dessus de 74 kPa (22 pouces de mercure).
   • 5. SOUPAPES COLLÉES : lorsque l'aiguille (en pointillés) reste stable à une dépression normale, mais effectue parfois des à-coups (mouvements brusques et rapides) vers le bas et vers l'arrière d'environ 13 kPa (4 pouces de mercure), une ou plusieurs soupapes peuvent être collées.
   • 6. SOUPAPES BRÛLÉES OU DÉFORMÉES : un mouvement régulier et uniforme de l'aiguille vers le bas de l'échelle indique une ou plusieurs soupapes brûlées ou déformées. Un jeu de soupape insuffisant peut également provoquer cette réaction.
   • 7. MAUVAISE ÉTANCHÉITÉ DES SOUPAPES : de petits mais réguliers claquements vers le bas de l'échelle peuvent indiquer qu'une ou plusieurs soupapes ne portent pas correctement sur leur siège.
   • 8. USURE DES GUIDES DE SOUPAPES : Lorsque l'aiguille oscille dans une plage d'environ 13 kPa (4 pouces de mercure) au ralenti, les guides de soupapes peuvent être usés. Si l'aiguille se stabilise à mesure que le régime moteur augmente, les guides sont en cause.
   • 9. RESSORTS DE SOUPAPES FAIBLES : Lorsque l'oscillation de l'aiguille s'accentue à mesure que le régime moteur augmente, les ressorts de soupapes sont probablement faibles. Les indications au ralenti peuvent rester relativement stables.
   • 10. CALAGE DE DISTRIBUTION RETARDÉ : Une indication stable mais basse peut être causée par un calage de distribution retardé.
   • 11. RETARD DE L'AVANCE À L'ALLUMAGE : Un retard de l'avance à l'allumage entraîne une indication stable mais légèrement basse.
   • 12. ÉCARTEMENT DES BOUGIES INSUFFISANT : Lorsque l'écartement des bougies est trop faible, une légère oscillation régulière de l'aiguille peut se produire.
   • 13. FUITE À L'ADMISSION : Une indication basse et stable peut être causée par une fuite au niveau du collecteur d'admission ou du joint du corps papillon.
   • 14. JOINT DE CULASSE : Une chute régulière importante peut être causée par un joint de culasse défaillant ou par une déformation de la surface de la culasse par rapport au bloc-cylindres.
   • 15. ÉCHAPPEMENT RESTREINT : Lorsque le moteur est démarré et tourne au ralenti, les indications peuvent être normales. Mais lorsque le régime augmente, une contre-pression due à un silencieux obstrué, à un tuyau d'échappement écrasé ou à d'autres causes fait lentement chuter l'aiguille jusqu'à 0 kPa (0 pouce de mercure). L'aiguille peut ensuite remonter lentement. Une obstruction excessive de l'échappement fera chuter l'aiguille au point minimum, même si le moteur ne tourne qu'au ralenti.

   

4. 4
   En cas de détection d'une fuite de dépression, localiser et corriger la cause. Une fuite d'air excessive dans le système perturbe le mélange carburé et provoque des symptômes tels qu'un ralenti irrégulier, un manque de reprise à l'accélération ou des brûlures de soupapes. Si la fuite se situe sur un composant auxiliaire, ce composant ne fonctionnera pas correctement. Toujours corriger les fuites de dépression.