Startsystem

TECHNISCHE DATEN

Allgemeine Daten

Anzugsdrehmomente

BESCHREIBUNG UND FUNKTION

Startsystem

Anlassersystem – ohne Push-Button-Start

Übersicht

Das Anlassersystem steuert das Anlassen des Motors. Der Anlassermotor wird vom Anlasserrelais freigegeben, wenn das Relais vom PCM angesteuert wird. Das PCM empfängt Eingangssignale vom Zündschalter, vom Run/Start-Relais des BCM und vom TR-Sensor, bevor es das Anlasserrelais ansteuert, um den Motor anzulassen.

Fernstart

Die Funktion Fernstart ermöglicht es dem Bediener, den Motor aus bis zu 100 Metern Entfernung (328 Fuß) fernzustarten; die Aktivierung erfolgt über den IKT. Nach dem Start läuft der Motor 10 Minuten. Die Laufzeit kann vom Bediener verlängert werden.

Systemfunktion

Netzwerk-Nachrichtentabelle

Netzwerk-Eingangsnachrichten BCM

Netzwerk-Eingangsnachrichten PCM

Startsystem

HINWEIS: Dieses Fahrzeug ist mit PATS ausgestattet, das verhindert, dass der Motor angelassen wird und startet, wenn ein nicht programmierter PATS-Schlüssel verwendet wird oder eine ungültige PCM-ID empfangen wird. PATS wird vom BCM gesteuert. Liegt ein PATS-Fehler vor, durch den der Motor deaktiviert wird, zeigt das IPC in der Informationszentrale „STARTING SYSTEM FAULT“ an. Weitere Informationen finden Sie unter PATS, Abschnitt 419-01B.

Wenn die Zündung auf START gedreht wird, empfängt das PCM folgende Eingangssignale:

• Anforderung des Zündschalters zum Anlassen des Motors
• Spannung am Run/Start-Relais
• Meldung „PATS is enabled“
• Korrektes Eingangssignal der Getriebestellung PARK oder NEUTRAL vom TR-Sensor

Wenn das PCM die korrekten Eingangssignale empfängt, wird die Spule des Anlasserrelais mit Spannung und Masse versorgt. Die Relaisspule wird erregt, wodurch die Relaiskontakte schließen und die Spannung zum Anlassermagnetschalter weiterleiten, sodass der Anlassermotor den Motor anlassen kann.

Das PCM rückt den Anlasser aus, sobald eine Motordrehzahlschwelle erreicht ist, eine eingestellte Orgelzeit überschritten wird oder die Zündung ausgeschaltet wird.

Fernstart

Ist das Fahrzeug mit Fernstart ausgestattet, wird ein Fernstartvorgang ausgelöst, wenn der IKT ein Fernstart-Anforderungssignal an das TPM sendet. Das TPM sendet eine Fernstart-Anforderungsnachricht an das BCM. Das BCM sendet eine Anlass-Anforderungsnachricht an das PCM. Das werkseitig installierte Fernstartsystem funktioniert nicht, wenn sich die Zündung in der Stellung RUN/START befindet oder die Motorhaube nicht geschlossen ist.

Das Fernstartsystem ermöglicht es dem Bediener, den Motor aus bis zu 100 Metern Entfernung (328 Fuß) zu starten, indem er eine Tastenfolge am IKT drückt. Das Fernstartsystem wird aktiviert, indem die Verriegelungstaste am IKT einmal gedrückt wird, um sicherzustellen, dass die Türen verriegelt sind, gefolgt von 2 Betätigungen der Fernstarttaste. Die 3 Tastendrücke müssen innerhalb von 3 Sekunden aufeinander folgen. Das BCM bestätigt die Fernstart-Anforderung, indem die Außenbeleuchtung zweimal blinkt. Nach dem Start läuft der Motor 10 Minuten (Standardlaufzeit 10 Minuten; die Zeit kann vom Kunden auf 5, 10 oder 15 Minuten programmiert werden), und die Standlichter bleiben eingeschaltet, bis der Zyklus abgeschlossen ist. Die Fernstartdauer kann auch verlängert werden, indem ein Fernstart während der laufenden ersten Zeitschaltung ausgelöst wird, oder indem ein vollständig unabhängiger Startzyklus eingeleitet wird, wenn der erste abgeschlossen ist. Innerhalb einer Stunde können nicht mehr als 2 Fernstartvorgänge erfolgen, es sei denn, die Zündung wird zwischen den Fernstart-Anforderungen auf die Stellung RUN/START gesetzt. Während des Fernstartzyklus sind die elektrischen Fensterheber gesperrt, und das Radio schaltet sich nicht automatisch ein, kann aber im Fahrzeuginneren manuell eingeschaltet werden. Wenn der Fernstart fehlschlägt, ertönt die Hupe zweimal kurz.

Um vom Fernstartmodus in den Fahrmodus zu wechseln, die Zündung mit einem programmierten IKT auf die Stellung RUN schalten. Wird kein programmierter IKT verwendet, schaltet sich der Motor ab.

Zum Deaktivieren des Fernstartsystems die Fernstarttaste einmal drücken. Beim Deaktivieren des Fernstartsystems erlöschen die Parkleuchten als optische Anzeige, dass Motor und Klimaregelfunktionen ausgeschaltet sind. Zum Deaktivieren der Fernstartfunktion muss man sich unter Umständen näher am Fahrzeug befinden als beim Auslösen, da Bodenreflexionen und zusätzliche Geräusche des laufenden Motors die Signalübertragung beeinflussen.

Bauteilbeschreibung

IKT

Das RKE-System verwendet einen IKT. Der IKT vereint die PATS- und RKE-Funktionen in einem Gerät. Der werkseitig eingebaute Fernstart (falls ausgestattet) wird über die IKT-Funktion gesteuert und ermöglicht das Starten des Motors von außerhalb des Fahrzeugs. Die RKE-Funktionen steuern das Ver- und Entriegeln der Türen.

Passiver Wegfahrsperren-Transceiver

Weitere Informationen finden Sie in Abschnitt 419-01B.

BCM

Das BCM ist das Gateway-Modul. Es übersetzt Nachrichten vom HS-CAN in den MS-CAN. Dadurch kann eine Nachricht in beiden Netzwerken verteilt werden.

Zündschalter

Der Zündschalter wird über den Zündschloss-Zylinder mit Schlüssel betätigt. Wenn der Zündschloss-Zylinder mit dem Schlüssel gedreht wird, positioniert eine mechanische Verbindung den Zündschalter in die gewählte Stellung, sodass der Zündschalter Spannung an bestimmte Komponenten liefert. Der Zündschalter liefert während des Motorstartens Spannung an das BCM und das PCM.

PCM

Das PCM empfängt Eingangssignale von Sensoren und anderen Komponenten (Schaltern, Relais). Auf Grundlage dieser Informationen erzeugt das PCM Ausgangssignale zur Ansteuerung verschiedener Relais, Magnetventile und Aktoren.

TPM-Modul

Das TPM-Modul ist eine Empfangsantenne, die Hochfrequenzsignale empfängt. Wird eine Fernstartanforderung vom IKT ausgelöst, empfängt das TPM-Modul das Signal und übermittelt die Fernstartanforderung über den MS-CAN an das BCM, um einen Fernstartvorgang einzuleiten.

TR-Sensor

Der TR-Sensor befindet sich im Getriebe und meldet dem PCM die Schaltstellung. Das PCM nutzt diese Information, um das Startsystem den Motor nur in Stellung PARK oder NEUTRAL starten zu lassen. Weitere Informationen finden Sie in Abschnitt 307-01A oder Abschnitt 307-01B.

Startsystem – mit Start-Stopp-Taste

Übersicht

Das Startsystem steuert das Durchdrehen des Motors. Der Anlassermotor wird vom Anlasserrelais freigegeben, wenn das Relais vom PCM angesteuert wird. Das PCM empfängt Eingangssignale vom Start/Stopp-Schalter, vom BCM, vom Run/Start-Relais und vom TR-Sensor, bevor es das Anlasserrelais ansteuert, um den Motor durchzudrehen.

Fernstart

Die Fernstartfunktion ermöglicht dem Bediener, den Motor aus bis zu 100 Metern (328 Fuß) Entfernung zu starten. Aktiviert wird sie mit dem IA-Schlüssel. Nach dem Start läuft der Motor 10 Minuten. Die Laufzeit kann vom Bediener verlängert werden.

Systemfunktion

Systemschaltplan

Netzwerk-Nachrichtentabelle

Modul-Netzwerk-Eingangsnachrichten RFA

Netzwerk-Eingangsnachrichten BCM

Netzwerk-Eingangsnachrichten PCM

Startsystem

HINWEIS: Dieses Fahrzeug ist mit PATS ausgestattet, das verhindert, dass der Motor durchgedreht und gestartet wird, wenn ein nicht angelernter PATS-Schlüssel verwendet wird oder eine ungültige PCM-ID empfangen wird. PATS wird vom BCM gesteuert. Wenn ein PATS-Problem vorliegt, das den Motor deaktiviert, zeigt das IPC in der Informationsanzeige "STARTSYSTEMFEHLER" an. Weitere Informationen finden Sie unter PATS, Abschnitt 419-01C.

Das RFA-Modul steuert zusammen mit dem BCM die Zündmodi und steuert zusammen mit dem PCM das Startsystem.

Bei einem Startvorgang wird der Start/Stopp-Schalter zusammen mit dem Bremspedal gedrückt. Das RFA-Modul, das PCM und das BCM erhalten eine Anforderung zum Starten des Motors. Das PCM benötigt Eingangsspannung vom Run/Start-Relais.

Das PCM erkennt die korrekten Eingangssignale vom BCM und vom TR-Sensor und liefert Spannung und Masse, um die Spule des Anlasserrelais zu erregen und die Kontakte des Anlasserrelais zu schließen. Die Kontakte des Anlasserrelais schließen sich und versorgen das Anlassermagnetschalter mit Spannung, sodass der Anlassermotor den Motor durchdreht. Das PCM rückt den Anlassermotor aus, sobald eine Motordrehzahlschwelle erreicht ist, eine festgelegte Startzeit überschritten wird oder die Start/Stopp-Taste gedrückt wird, was eine Motorabschaltung anfordert.

Fernstart

Bei Ausstattung mit Fernstart wird ein Fernstartvorgang durch Drücken einer Tastenfolge am IA-Schlüssel ausgelöst. Das werkseitig eingebaute Fernstartsystem funktioniert nicht, wenn sich die Zündung in Stellung RUN/START befindet oder die Motorhaube nicht geschlossen ist.

Das Fernstartsystem ermöglicht dem Bediener, den Motor aus bis zu 100 Metern (328 Fuß) Entfernung zu starten. Es wird aktiviert, indem zuerst einmal die Verriegelungstaste am IA-Schlüssel gedrückt wird, um sicherzustellen, dass die Türen verriegelt sind, danach zweimal die Fernstarttaste. Die drei Tastendrücke müssen innerhalb von jeweils 3 Sekunden erfolgen. Das System bestätigt die Startanforderung, indem die Außenbeleuchtung zweimal blinkt. Nach dem Start läuft der Motor 10 Minuten (Standardlaufzeit 10 Minuten; die Zeit kann vom Kunden auf 5, 10 oder 15 Minuten programmiert werden), und die Parkleuchten bleiben eingeschaltet, bis der Zyklus beendet ist. Die Fernstartdauer kann auch verlängert werden, indem ein Fernstart ausgelöst wird, während der erste Timer noch läuft, oder indem ein völlig unabhängiger Startzyklus eingeleitet wird, nachdem der erste abgeschlossen ist. Innerhalb einer Stunde sind höchstens 2 Fernstartvorgänge möglich, sofern die Zündung zwischen den Fernstartanforderungen nicht in Stellung RUN/START gebracht wird. Während des Fernstartzyklus sind die elektrischen Fensterheber gesperrt, und das Radio schaltet sich nicht automatisch ein, kann aber im Fahrzeug manuell eingeschaltet werden. Wenn das Fernstartsystem nicht startet, ertönt die Hupe zweimal kurz.

Um vom Fernstartmodus in den Fahrmodus zu wechseln, einen angelernten IA-Schlüssel verwenden, um auf RUN zu schalten. Wird kein angelernter IA-Schlüssel verwendet, schaltet sich der Motor ab.

Zum Deaktivieren des Fernstartsystems die Fernstarttaste einmal drücken. Beim Deaktivieren des Fernstartsystems erlöschen die Parkleuchten als optische Anzeige, dass Motor und Klimaregelfunktionen ausgeschaltet sind. Zum Deaktivieren der Fernstartfunktion muss man sich unter Umständen näher am Fahrzeug befinden als beim Auslösen, da Bodenreflexionen und zusätzliche Geräusche des laufenden Motors die Signalübertragung beeinflussen.

Bauteilbeschreibung

BCM

Das BCM ist das Gateway-Modul. Es übersetzt Nachrichten vom HS-CAN in den MS-CAN. Dadurch kann eine Nachricht in beiden Netzwerken verteilt werden.

IA-Schlüssel

Der IA-Schlüssel vereint die PATS- und die RKE-Sendefunktionen in einem Gerät. Der IA-Schlüssel muss sich zum Starten des Motors im Fahrzeug befinden. Wenn der IA-Schlüssel aktiviert wird, sendet er ein Frequenzsignal, das vom TPM-Modul empfangen wird. Der IA-Schlüssel enthält außerdem einen Schlüsselbart, mit dem als Notlösung das Fahrzeug betreten werden kann.

Start-Stopp-Schalter

Der Start-/Stopp-Schalter ist ein Schalter mit Momentkontakt, der fest verdrahtet mit dem RFA-Modul, dem BCM und dem PCM verbunden ist. Wenn der Schalter gedrückt wird, signalisiert er dem RFA-Modul, dem BCM und dem PCM eine Anforderung, entweder die Zündung einzuschalten oder den Motor zu starten. Der Start-/Stopp-Schalter ist als Absicherung bei einem Ausfall mit beiden Modulen verbunden. Liegt ein Schaltkreisfehler zu einem der Module vom Start-/Stopp-Schalter vor, tauschen die Module die Start-/Stopp-Anforderung über den MS-CAN untereinander aus.

RFA-Modul

Das RFA-Modul wertet Funksignale vom TPM-Modul und von den IA-Schlüsselsendern aus. Das RFA-Modul empfängt Eingangssignale von verschiedenen Modulen und anderen Bauteilen. Auf Grundlage dieser Informationen erzeugt das RFA-Modul ein Ausgangssignal zur Steuerung verschiedener Bauteile, wie der Türverriegelungen und der Heckklappe.

PCM

Das PCM empfängt Eingangssignale von Sensoren und anderen Komponenten (Schaltern, Relais). Auf Grundlage dieser Informationen erzeugt das PCM Ausgangssignale zur Ansteuerung verschiedener Relais, Magnetventile und Aktoren.

TPM-Modul

Das TPM-Modul ist eine Empfangsantenne, die Hochfrequenzsignale empfängt. Wird eine Fernstartanforderung vom IA-Schlüssel ausgelöst, empfängt das TPM-Modul das Signal und leitet die Fernstart-Anforderungsnachricht an das RFA-Modul weiter. Das RFA-Modul sendet die Nachricht über den MS-CAN an das BCM, um einen Fernstartvorgang einzuleiten.

TR-Sensor

Der TR-Sensor befindet sich im Getriebe und meldet dem PCM die Schaltstellung. Das PCM nutzt diese Information, um das Startsystem den Motor nur in Stellung PARK oder NEUTRAL starten zu lassen. Weitere Informationen finden Sie in Abschnitt 307-01A oder Abschnitt 307-01B.

DIAGNOSE UND PRÜFUNG

Startsystem

Spezialwerkzeug(e)

Prüfung und Verifizierung

Die Diagnose in diesem Handbuch setzt ein bestimmtes Fachwissen und Kenntnisse der Ford-spezifischen Diagnoseverfahren voraus. Informationen zu den Ford-spezifischen Diagnoseverfahren finden Sie in Abschnitt 100-00.

1. 1
   Kundenbeanstandung durch Betätigen des Startsystems überprüfen.
2. 2
   Zustand und Ladezustand der Batterie prüfen. Siehe Abschnitt 414-01.
3. 3
   Keilrippenriemen ausbauen. Siehe Abschnitt 303-05. Prüfen, dass sich die Kurbelwelle und jedes der vom Keilrippenriemen angetriebenen Bauteile drehen lassen und nicht festsitzen oder beschädigt sind.
4. 4
   Falls nachträglich Zubehörteile am Fahrzeug angebaut wurden, sicherstellen, dass sie ordnungsgemäß verkabelt sind.
5. 5
   Wird eine offensichtliche Ursache für eine beobachtete oder gemeldete Störung gefunden, diese vor dem Fortfahren beheben.

DTC-Tabellen

Die Diagnosen in diesem Handbuch setzen ein bestimmtes Fertigkeitsniveau sowie Kenntnisse der Ford-spezifischen Diagnoseverfahren voraus. Informationen zu diesen Verfahren finden Sie unter Diagnosemethoden in Abschnitt 100-00.

RFA-DTC-Tabelle

HINWEIS: Jeder Fehler des Start-Systems mit Start-/Stopp-Taste führt zur Speicherung von DTCs im RFA-Modul und im BCM. Vor der Diagnose der BCM-DTCs alle RFA-Modul-DTCs beheben.

PCM-DTC-Tabelle

BCM-DTC-Tabelle

TPM-DTC-Tabelle

Symptomtabelle

Die Diagnosen in diesem Handbuch setzen ein bestimmtes Fertigkeitsniveau sowie Kenntnisse der Ford-spezifischen Diagnoseverfahren voraus. Informationen zu diesen Verfahren finden Sie unter Diagnosemethoden in Abschnitt 100-00.

Pinpoint-Tests

Pinpoint-Test A: Motor dreht nicht durch (ohne Start-/Stopp-Taste)

Diagnoseübersicht

Die Diagnosen in diesem Handbuch setzen ein bestimmtes Fertigkeitsniveau sowie Kenntnisse der Ford-spezifischen Diagnoseverfahren voraus. Informationen zu diesen Verfahren finden Sie unter Diagnosemethoden in Abschnitt 100-00.

Schaltplan und Steckerinformationen SIEHE Schaltplan-Zelle 20, Startsystem.

Normale Funktion und Fehlerbedingungen

Das BCM und das PCM erhalten eine Anforderung zum Durchdrehen des Motors, wenn der Zündschalter in Stellung START gedreht wird. Erhält das PCM die korrekten Eingangssignale vom BCM, Spannung vom Relais Run/Start und die Meldung vom TR-Sensor, dass der Wählhebel in Stellung P oder N steht, versorgt das PCM die Spule des Starterrelais mit Spannung und Masse. Die erregte Spule schließt die Kontakte des Starterrelais. Dadurch wird Spannung vom BJB an die Spule des Starter-Magnetschalters geführt. Die Spule des Starter-Magnetschalters ist am Startermotor masseverbunden. Die Erregung des Starter-Magnetschalters schließt dessen Kontakte, sodass Spannung direkt von der Batterie zum Startermotor fließt. Der Starterantrieb greift in den Zahnkranz ein, und der Motor dreht durch. Das PCM schaltet den Startermotor ab, sobald eine Schwellendrehzahl des Motors in Umdrehungen pro Minute (U/min) erreicht ist, eine festgelegte Startdauer überschritten wird oder der Zündschalter auf AUS gestellt wird.

Mögliche Ursachen
• Batterie
• Batteriekabel
• Sicherungen
• Hochstrom-Anschlüsse am BJB
• Zündschloss
• PCM
• Anlasser
• Schrauben des Startermotors
• Kabelbaum, Anschlussklemmen oder Steckverbinder

Sichtprüfung und Diagnose-Vorprüfungen
• Relais Run/Start prüfen.
• Starterrelais prüfen.
• Sicherung 19 (30 A) im BJB prüfen.
• BCM-Sicherung 18 (10 A) prüfen.
• BCM-Sicherung 26 (5 A) prüfen.
• IKT prüfen.

PINPOINT-TEST A: MOTOR DREHT NICHT DURCH (OHNE START-/STOPP-TASTE)

Pinpoint-Test B: Motor dreht nicht durch – mit Start-/Stopp-Taste

Diagnoseübersicht

Die Diagnosen in diesem Handbuch setzen ein bestimmtes Fertigkeitsniveau sowie Kenntnisse der Ford-spezifischen Diagnoseverfahren voraus. Informationen zu diesen Verfahren finden Sie unter Diagnosemethoden in Abschnitt 100-00.

Schaltplan und Steckerinformationen SIEHE Schaltplan-Zelle 20, Startsystem.

Schaltpläne Zelle 90, Blinker/Brems-/Warnblinkleuchten, für Stromlaufplan und Steckerinformationen beachten.

Normale Funktion und Fehlerbedingungen

Wird die Start-/Stopp-Taste zusammen mit dem Bremspedal betätigt, erhalten das RFA-Modul, das BCM und das PCM Signale, die das Durchdrehen und Starten des Motors anfordern. Das PCM und das RFA-Modul erhalten vom TR-Sensor die Meldung, dass der Wählhebel in Stellung P oder N steht. Das PCM benötigt ein Spannungssignal vom Relais Run/Start, um zu arbeiten. Anschließend versorgt das PCM die Spule des Starterrelais mit Spannung und Masse. Die erregte Spule schließt die Kontakte des Starterrelais, wodurch Spannung vom BJB an die Spule des Starter-Magnetschalters geführt wird. Die Spule des Starter-Magnetschalters ist am Startermotor masseverbunden. Die Erregung des Starter-Magnetschalters schließt dessen Kontakte, sodass Spannung direkt von der Batterie zum Startermotor fließt. Der Starterantrieb greift in den Zahnkranz ein, und der Motor dreht durch. Das PCM schaltet den Startermotor ab, sobald eine Schwellendrehzahl des Motors in Umdrehungen pro Minute (U/min) erreicht ist, eine festgelegte Startdauer überschritten wird oder die Start-/Stopp-Taste zur Anforderung der Motorabschaltung betätigt wird.

Mögliche Ursachen
• Batterie
• Batteriekabel
• Sicherungen
• Hochstrom-Anschlüsse am BJB
• Start/Stopp-Schalter
• PCM
• Anlasser
• Schrauben des Startermotors
• Kabelbaum, Anschlussklemmen oder Steckverbinder

Sichtprüfung und Diagnose-Vorprüfungen
• Relais Run/Start prüfen.
• Starterrelais prüfen.
• Sicherung 19 (30 A) im BJB prüfen.
• BCM-Sicherung 18 (10 A) prüfen.
• BCM-Sicherung 26 (5 A) prüfen.
• IA-Schlüssel prüfen.

PINPOINT-TEST B: MOTOR DREHT NICHT DURCH (MIT START-/STOPP-TASTE)

Pinpoint-Test C: Ungewöhnliches Startergeräusch

Diagnoseübersicht

Die Diagnosen in diesem Handbuch setzen ein bestimmtes Fertigkeitsniveau sowie Kenntnisse der Ford-spezifischen Diagnoseverfahren voraus. Informationen zu diesen Verfahren finden Sie unter Diagnosemethoden in Abschnitt 100-00.

Normale Funktion und Fehlerbedingungen
• Anlasser
• Startermontage
• Starter-Einspurung
• Zahnkranz der Flexplatte

PINPOINT-TEST C: UNGEWÖHNLICHES STARTERGERÄUSCH

Pinpoint-Test D: DTC C113A:11 ODER C113A:15

Diagnoseübersicht

Die Diagnosen in diesem Handbuch setzen ein bestimmtes Fertigkeitsniveau sowie Kenntnisse der Ford-spezifischen Diagnoseverfahren voraus. Informationen zu diesen Verfahren finden Sie unter Diagnosemethoden in Abschnitt 100-00.

Schaltpläne Zelle 112, Wegfahrsperre (Passive Anti-Theft System), für Stromlaufplan und Steckerinformationen beachten.

Normale Funktion und Fehlerbedingungen

Der Steuerstromkreis Wake-up dient dazu, das PCM vor dem Durchdrehen des Motors aufzuwecken. Das PCM muss vor einer Startanforderung aufwachen, damit es seine eigene Initialisierung durchlaufen kann. Der Steuerstromkreis Wake-up versorgt außerdem den Transceiver der Wegfahrsperre PATS (falls vorhanden). Der Steuerstromkreis Wake-up wird vom Karosseriesteuermodul (BCM) gesteuert und erhält Spannung über Sicherung 18 (10 A).

Das BCM aktiviert den Steuerstromkreis Wake-up, wenn:

• die Fahrertür geöffnet wird.
• eine Fernstartanforderung empfangen wird (falls mit werkseitigem Fernstart ausgestattet).
• das Bremspedal betätigt wird.
• ein Schlüssel in das Zündschloss gesteckt wird.
• sich die Zündung in Stellung RUN oder START befindet.
• die Start-/Stopp-Taste betätigt wird (falls mit Intelligent Access (IA) ausgestattet).

Fehlerauslösebedingungen

Mögliche Ursachen
• BCM
• BCM-Sicherung 18 (10 A)
• Transceiver PATS (falls vorhanden)
• PCM
• Kabelbaum, Anschlussklemmen oder Steckverbinder

PINPOINT-TEST D: DTC C113A:11 ODER C113A:15

ACHTUNG: Bei Messungen die richtigen Messspitzenadapter verwenden. Die Verwendung falscher Messspitzenadapter kann den Stecker beschädigen.

Pinpoint-Test E: DTC B1D55:01

Diagnoseübersicht

Die Diagnosen in diesem Handbuch setzen ein bestimmtes Fertigkeitsniveau sowie Kenntnisse der Ford-spezifischen Diagnoseverfahren voraus. Informationen zu diesen Verfahren finden Sie unter Diagnosemethoden in Abschnitt 100-00.

Normale Funktion und Fehlerbedingungen

Eine an das Reifendruck-Überwachungsmodul (TPM) angeschlossene externe Antenne empfängt das Signal des Integrierten Schlüsselkopf-Senders (IKT) oder des Intelligent-Access-Schlüssels (IA) und ermöglicht die Aktivierung der Fernstartfunktion aus einer Entfernung von bis zu 100 Metern (328 Fuß). Fällt die externe Antenne aus, arbeitet der Fernstart mit eingeschränkter Reichweite.

Fehlerauslösebedingungen

Mögliche Ursachen
• Externe Antenne
• Leitung der externen Antenne
• TPM
• Kabelbaum, Anschlussklemmen oder Steckverbinder

PINPOINTTEST E: DTC B1D55:01

Pinpoint-Test F: Der Fernstart funktioniert nicht

Diagnoseübersicht

Die Diagnosen in diesem Handbuch setzen ein bestimmtes Fertigkeitsniveau sowie Kenntnisse der Ford-spezifischen Diagnoseverfahren voraus. Informationen zu diesen Verfahren finden Sie unter Diagnosemethoden in Abschnitt 100-00.

Normale Funktion und Fehlerbedingungen

Das werkseitig installierte Fernstartsystem ermöglicht es, den Motor aus bis zu 100 Metern (328 Fuß) Entfernung zu starten. Dazu drückt man die Verriegelungstaste des Integrierten Schlüsselkopf-Senders (IKT) oder des IA-Schlüssels und anschließend 2-mal die Fernstarttaste. Die 3 Tastendrücke müssen innerhalb von 3 Sekunden erfolgen. Das Signal des IKT- oder IA-Schlüssels wird über eine externe Antenne empfangen, die am Reifendruck-Überwachungsmodul (TPM) angeschlossen ist, und über das Mittelgeschwindigkeits-CAN-Bus-System (MS-CAN) an das Fahrzeug übermittelt, um den Startvorgang einzuleiten.

Mögliche Ursachen
• Kabelbaum, Anschlussklemmen oder Steckverbinder
• Fernstartfunktion aktiviert
• IKT (Fahrzeuge ohne IA)
• IA-Schlüssel (Fahrzeuge mit IA)
• Externe Antenne
• Eingang Motorhaubenschalter
• PCM

PINPOINTTEST F: DER FERNSTART FUNKTIONIERT NICHT

Komponententests

WARNUNG: Vor Beginn eines Arbeitsschritts in diesem Abschnitt die Sicherheitshinweise in Abschnitt 100-00 lesen. Die Nichtbeachtung dieser Anweisung kann zu schweren Verletzungen führen.

WARNUNG: Vor dem Abklemmen des Anlasser-Batterieanschlusskabels immer das Massekabel an der Batterie abklemmen. Wenn ein Werkzeug am Batterieanschluss des Anlassers einen Kurzschluss verursacht, kann es sich schnell so stark erhitzen, dass es zu Hautverbrennungen kommt. Die Nichtbeachtung dieser Anweisung kann zu schweren Verletzungen führen.

Die Anschlüsse des Fluke 77-IV Digital-Multimeters immer direkt am Bauteilanschluss herstellen, nicht am Kabelsteckverbinder. Ein Anschluss am Kabelsteckverbinder kann zu falschen Messwerten führen, da das Messgerät einen hohen Widerstand zwischen Kabelsteckverbinder und Bauteil nicht erfasst.

Anlasser - Prüfung des Versorgungsstromkreises

1. 1
   Sicherstellen, dass die Batterie vollständig geladen ist. Siehe Abschnitt 414-01.
2. 2
   Batterie-Entladetest durchführen. Siehe Abschnitt 414-01.
3. 3
   Einen Fernstartschalter zwischen dem S-Anschluss des Anlasser-Magnetschalters und dem Pluspol der Batterie anschließen.

   

4. 4
   Den positiven Prüfschenkel des Digital-Multimeters an den Pluspol der Batterie anschließen. Den negativen Prüfschenkel an den Anschluss „M“ des Anlasser-Magnetschalters anschließen.
5. 5
   Den Wählhebel in Stellung P oder N bringen.
6. 6
   Den Fernstartschalter betätigen. Die Spannung ablesen und notieren. Die Spannung sollte 0,5 Volt oder weniger betragen.
7. 7
   Liegt die Spannung bei 0,5 Volt oder darunter, mit der Prüfung „Anlasser - Prüfung des Masseschlusses“ in diesem Abschnitt fortfahren.
8. 8
   Eine Spannung über 0,5 Volt zeigt einen zu hohen Widerstand in den Anlasseranschlüssen, im positiven Batteriekabel oder im Anlasser-Magnetschalter an. Die Kabel von den Anschlüssen „B“, „S“ und „M“ des Magnetschalters abnehmen. Die Kabelanschlüsse reinigen und die Kabel an den richtigen Anschlüssen wieder anbringen. Die Schritte 3 bis 7 wiederholen.
9. 9
   Liegt die Spannung am Anschluss „M“ weiterhin über 0,5 Volt, den negativen Prüfschenkel des Digital-Multimeters an den B-Anschluss des Magnetschalters legen und Schritt 6 wiederholen.
10. 10
    Liegt die Spannung am B-Anschluss unter 0,5 Volt, liegt der Fehler in den Anschlüssen am Magnetschalter oder in dessen Kontakten. Einen neuen Anlasser einbauen. Siehe Anlasser - 2.0L GTDI oder Anlasser - 3.5L GTDI oder Anlasser - 3.5L Ti-VCT oder Anlasser - 3.7L Ti-VCT.
11. 11
    Liegt die Spannung am B-Anschluss des Magnetschalters nach der Reinigung der Kabel und Anschlüsse am Magnetschalter weiterhin über 0,5 Volt, liegt der Fehler entweder an der Verbindung des positiven Batteriekabels oder am positiven Batteriekabel selbst.
12. 12
    Die Anschlüsse des positiven Batteriekabels reinigen. Wenn das Problem dadurch nicht behoben wird, ein neues positives Batteriekabel einbauen. Siehe Abschnitt 414-01.

Anlasser - Prüfung des Masseschlusses

WARNUNG: Vor Beginn eines Arbeitsschritts in diesem Abschnitt die Sicherheitshinweise in Abschnitt 100-00 lesen. Die Nichtbeachtung dieser Anweisung kann zu schweren Verletzungen führen.

Ein langsames Durchdrehen des Motors kann durch einen Widerstand im Masse- oder Rückleitungsbereich des Startkreises verursacht werden. Den Spannungsabfall im Massestromkreis wie folgt prüfen:

1. 1
   Einen Fernstartschalter zwischen dem S-Anschluss des Anlasser-Magnetschalters und dem Pluspol der Batterie anschließen.
2. 2
   Den positiven Prüfschenkel des Digital-Multimeters an das Anlassergehäuse anlegen (die Verbindungsstelle muss sauber und frei von Rost oder Fett sein). Den negativen Prüfschenkel an den Minuspol der Batterie anlegen.

   

3. 3
   Den Wählhebel in Stellung P oder N bringen.
4. 4
   Den Fernstartschalter betätigen und den Motor durchdrehen. Die Spannung ablesen und notieren. Die Spannung sollte 0,5 Volt oder weniger betragen.
5. 5
   Beträgt der Spannungsabfall mehr als 0,5 Volt, die Masseverbindungen an der Batterie, die Karosseriemasse und die Masseverbindung des Anlassers reinigen. Die Prüfung wiederholen.
6. 6
   Beträgt der Spannungsabfall mehr als 0,5 Volt, neue Batteriekabel einbauen. Siehe Abschnitt 414-01. Liegt die Spannung unter 0,5 Volt und dreht der Motor trotzdem langsam durch, einen neuen Anlasser einbauen. Siehe Anlasser - 2.0L GTDI oder Anlasser - 3.5L GTDI oder Anlasser - 3.5L Ti-VCT oder Anlasser - 3.7L Ti-VCT.

ALLGEMEINE VERFAHREN

Prüfung von Anlasserritzel und Zahnkranz der Flexplatte

1. 1
   Den Anlasser ausbauen. Siehe Anlasser - 2.0L GTDI, Anlasser - 3.5L Ti-VCT, Anlasser - 3.5L GTDI oder Anlasser - 3.7L Ti-VCT.
2. 2
   Das Verschleißbild am Anlasserritzel und am Zahnkranz der Flexplatte prüfen. Ist das Verschleißbild normal, den Anlasser einbauen. Siehe Anlasser - 2.0L GTDI, Anlasser - 3.5L Ti-VCT, Anlasser - 3.5L GTDI oder Anlasser - 3.7L Ti-VCT.
3. 3
   Kämmen Anlasserritzel und Zahnkranz der Flexplatte nicht vollständig ineinander und sind beide Zahnräder verkratzt oder beschädigt, einen neuen Anlasser einbauen. Siehe Anlasser - 2.0L GTDI, Anlasser - 3.5L Ti-VCT, Anlasser - 3.5L GTDI oder Anlasser - 3.7L Ti-VCT.
   Falls erforderlich, eine neue Flexplatte einbauen. Siehe Abschnitt 303-01A, Abschnitt 303-01B, Abschnitt 303-01C oder Abschnitt 303-01D.

AUS- UND EINBAU

Anlasser - 2.0L GTDI

Aus- und Einbau

WARNUNG: Vor dem Abklemmen des Anlasser-Batterieanschlusskabels immer das Massekabel an der Batterie abklemmen. Wenn ein Werkzeug am Batterieanschluss des Anlassers einen Kurzschluss verursacht, kann es sich schnell so stark erhitzen, dass es zu Hautverbrennungen kommt. Die Nichtbeachtung dieser Anweisung kann zu schweren Verletzungen führen.

1. 1
   HINWEIS: Die Ausbauschritte dieses Verfahrens können Einbaudetails enthalten.

   Batteriemassekabel abklemmen. Weitere Informationen siehe Abschnitt 414-01.

2. 2
   HINWEIS: Zum Ausbau des Anlassers müssen die Kühlmittelschläuche bei Bedarf zur Seite gelegt werden.

   1. Auf 18 N·m anziehen.

   2. Auf 12 N·m anziehen.

   3. Auf 5 N·m anziehen.
3. 3
   • Auf 48 N·m anziehen.
4. 4
   HINWEIS: Das Anlasserritzel und den Zahnkranz der Flexplatte prüfen. Weitere Informationen finden Sie unter Prüfung von Anlasserritzel und Zahnkranz der Flexplatte in diesem Abschnitt.

   Zum Einbau den Ausbau in umgekehrter Reihenfolge durchführen.

Anlasser - 3.5L GTDI

Aus- und Einbau

WARNUNG: Vor dem Abklemmen des Anlasser-Batterieanschlusskabels immer das Massekabel an der Batterie abklemmen. Wenn ein Werkzeug am Batterieanschluss des Anlassers einen Kurzschluss verursacht, kann es sich schnell so stark erhitzen, dass es zu Hautverbrennungen kommt. Die Nichtbeachtung dieser Anweisung kann zu schweren Verletzungen führen.

HINWEIS: Die Ausbauschritte dieses Verfahrens können Einbaudetails enthalten.

1. 1
   Batteriemassekabel abklemmen. Weitere Informationen siehe Abschnitt 414-01.
2. 2
   Entfernen Sie die Luftfilterbaugruppe (ACL). Weitere Informationen finden Sie in Abschnitt 303-12.
3. 3
   • Auf 18 N·m anziehen.
4. 4
   1. Auf 12 N·m anziehen.

   2. Auf 5 N·m anziehen.
5. 5
   • Auf 48 N·m anziehen.
6. 6
   HINWEIS: Das Anlasserritzel und den Zahnkranz der Flexplatte prüfen. Weitere Informationen finden Sie unter Prüfung von Anlasserritzel und Zahnkranz der Flexplatte in diesem Abschnitt.

   Zum Einbau den Ausbau in umgekehrter Reihenfolge durchführen.

Anlasser - 3.5L Ti-VCT

Aus- und Einbau

WARNUNG: Vor dem Abklemmen des Anlasser-Batterieanschlusskabels immer das Massekabel an der Batterie abklemmen. Wenn ein Werkzeug am Batterieanschluss des Anlassers einen Kurzschluss verursacht, kann es sich schnell so stark erhitzen, dass es zu Hautverbrennungen kommt. Die Nichtbeachtung dieser Anweisung kann zu schweren Verletzungen führen.

HINWEIS: Die Ausbauschritte dieses Verfahrens können Einbaudetails enthalten.

1. 1
   Batteriemassekabel abklemmen. Weitere Informationen siehe Abschnitt 414-01.
2. 2
   Entfernen Sie die Luftfilterbaugruppe (ACL). Weitere Informationen finden Sie in Abschnitt 303-12.
3. 3
   • Auf 18 N·m anziehen.
4. 4
   1. Auf 12 N·m anziehen.

   2. Auf 5 N·m anziehen.
5. 5
   • Auf 48 N·m anziehen.
6. 6
   HINWEIS: Das Anlasserritzel und den Zahnkranz der Flexplatte prüfen. Weitere Informationen finden Sie unter Prüfung von Anlasserritzel und Zahnkranz der Flexplatte in diesem Abschnitt.

   Zum Einbau den Ausbau in umgekehrter Reihenfolge durchführen.

Anlasser - 3.7L Ti-VCT

Aus- und Einbau

WARNUNG: Vor dem Abklemmen des Anlasser-Batterieanschlusskabels immer das Massekabel an der Batterie abklemmen. Wenn ein Werkzeug am Batterieanschluss des Anlassers einen Kurzschluss verursacht, kann es sich schnell so stark erhitzen, dass es zu Hautverbrennungen kommt. Die Nichtbeachtung dieser Anweisung kann zu schweren Verletzungen führen.

HINWEIS: Die Ausbauschritte dieses Verfahrens können Einbaudetails enthalten.

1. 1
   Batteriemassekabel abklemmen. Weitere Informationen siehe Abschnitt 414-01.
2. 2
   Entfernen Sie die Luftfilterbaugruppe (ACL). Weitere Informationen finden Sie in Abschnitt 303-12.
3. 3
   • Auf 18 N·m anziehen.
4. 4
   1. Auf 12 N·m anziehen.

   2. Auf 5 N·m anziehen.
5. 5
   • Auf 48 N·m anziehen.
6. 6
   HINWEIS: Das Anlasserritzel und den Zahnkranz der Flexplatte prüfen. Weitere Informationen finden Sie unter Prüfung von Anlasserritzel und Zahnkranz der Flexplatte in diesem Abschnitt.

   Zum Einbau den Ausbau in umgekehrter Reihenfolge durchführen.