Système de démarrage

CARACTÉRISTIQUES

Spécifications générales

Couples de serrage

DESCRIPTION ET FONCTIONNEMENT

Système de démarrage

Système de démarrage - sans bouton de démarrage

Vue d'ensemble

Le système de démarrage commande le lancement du moteur. Le démarreur est alimenté par le relais de démarreur lorsque celui-ci est activé par le PCM. Le PCM reçoit les signaux du contacteur d'allumage, du relais Run/start du BCM et du capteur TR avant d'activer le relais de démarreur pour lancer le moteur.

Démarrage à distance

La fonction de démarrage à distance permet à l'utilisateur de lancer le moteur à distance, à une distance maximale de 100 mètres (328 pieds), à l'aide de l'IKT. Une fois le moteur démarré, il tourne pendant 10 minutes. Cette durée peut être prolongée par l'utilisateur.

Fonctionnement du système

Tableau des messages réseau

Messages d'entrée réseau BCM

Messages d'entrée réseau PCM

Système de démarrage

REMARQUE : Ce véhicule est équipé du système PATS qui empêche le lancement et le démarrage du moteur si une clé PATS non programmée est utilisée ou si un identifiant PCM invalide est reçu. Le PATS est commandé par le BCM. En cas de défaut PATS empêchant le fonctionnement du moteur, le CIT affiche « DÉFAUT SYSTÈME DE DÉMARRAGE » dans le centre de messages. Pour plus d'informations, reportez-vous à la section PATS, 419-01B.

Lorsque le contact est mis en position START, le PCM reçoit les signaux suivants :

• Demande du contacteur d'allumage de lancer le moteur
• Tension du relais Run/start
• Message PATS activé
• Signal correct de position PARK ou NEUTRAL de la boîte de vitesses provenant du capteur TR

Lorsque le PCM reçoit les signaux corrects, la tension et la masse sont appliquées à la bobine du relais de démarreur. La bobine du relais de démarreur est alors excitée, ce qui ferme les contacts du relais et alimente le solénoïde du démarreur, permettant au moteur de démarreur de lancer et de démarrer le moteur.

Le PCM désengage le démarreur une fois qu'un seuil de régime moteur est atteint, qu'une durée de lancement déterminée est dépassée ou que le contact d'allumage est coupé.

Démarrage à distance

En présence de la fonction de démarrage à distance, un événement de démarrage à distance est déclenché lorsque l'IKT transmet un signal de demande de démarrage à distance au TPM. Le TPM envoie un message de demande de démarrage à distance au BCM. Le BCM envoie un message de demande de lancement au PCM. Le système de démarrage à distance d'origine ne fonctionne pas si le contact est en position RUN/START ou si le capot n'est pas fermé.

Le système de démarrage à distance permet à l'utilisateur de démarrer le moteur à une distance maximale de 100 mètres (328 pieds), en appuyant sur une séquence de boutons de l'IKT. Le système est activé en appuyant une fois sur le bouton de verrouillage de l'IKT pour vérifier que les portes sont verrouillées, puis en appuyant 2 fois sur le bouton de démarrage à distance. Les 3 appuis doivent intervenir à moins de 3 secondes d'intervalle. Le BCM confirme la demande de démarrage à distance en faisant clignoter deux fois les feux extérieurs. Une fois le moteur démarré, il tourne pendant 10 minutes (la durée par défaut est de 10 minutes ; le client peut la programmer à 5, 10 ou 15 minutes) et les feux de stationnement restent allumés jusqu'à la fin du cycle. La durée du démarrage à distance peut également être prolongée en lançant un démarrage à distance pendant que la première temporisation est encore en cours, ou en lançant un cycle de démarrage totalement indépendant une fois le premier terminé. Pas plus de 2 séquences de démarrage à distance ne peuvent avoir lieu dans un intervalle d'une heure, sauf si le contact est mis en position RUN/START entre les demandes de démarrage à distance. Pendant le cycle de démarrage à distance, les lève-vitres électriques sont inhibés et la radio ne s'allume pas automatiquement, mais peut être activée manuellement depuis l'intérieur du véhicule. Si le système de démarrage à distance ne parvient pas à démarrer le moteur, le klaxon émet deux bips.

Pour passer du mode de démarrage à distance au mode de conduite, utilisez un IKT programmé pour mettre le contact en position RUN. Si aucun IKT programmé n'est utilisé, le moteur s'arrête.

Pour désactiver le système de démarrage à distance, appuyez une fois sur le bouton de démarrage à distance. Lors de la désactivation du système, les feux de stationnement s'éteignent pour indiquer visuellement que le moteur et les fonctions de climatisation sont arrêtés. Il peut être nécessaire de se trouver plus près du véhicule pour désactiver la fonction de démarrage à distance que pour l'activer, en raison des réflexions au sol et du bruit supplémentaire produit par le moteur en marche.

Description des composants

IKT

Le système RKE utilise un IKT. L'IKT regroupe les fonctions PATS et RKE dans un seul dispositif. Le démarrage à distance monté en usine (selon équipement) est commandé par la fonction IKT et permet de démarrer le moteur depuis l'extérieur du véhicule. Les fonctions RKE commandent le verrouillage et le déverrouillage des portières.

Émetteur-récepteur antivol passif

Pour plus de renseignements, reportez-vous à la section 419-01B.

BCM

Le BCM est le module passerelle : il traduit les messages du HS-CAN en MS-CAN. Cela permet de diffuser un message dans les deux réseaux.

Contacteur d'allumage

Le contacteur d'allumage est commandé par le barillet de contact au moyen d'une clé. Lorsque le barillet est tourné avec la clé, une liaison mécanique place le contacteur d'allumage dans la position choisie et lui permet d'envoyer la tension à des composants spécifiques. Le contacteur d'allumage envoie la tension au BCM et au PCM pendant le lancement du moteur.

PCM

Le PCM reçoit les signaux d'entrée des capteurs et d'autres composants (contacteurs, relais). À partir de ces informations, le PCM génère des signaux de sortie pour commander différents relais, électrovannes et actionneurs.

Module TPM

Le module TPM est une antenne de réception qui capte des signaux haute fréquence. Lorsqu'une demande de démarrage à distance est lancée depuis l'IKT, le module TPM reçoit le signal et transmet ce message de demande via le MS-CAN au BCM, afin de déclencher un démarrage à distance.

Capteur TR

Le capteur TR est situé à l'intérieur de la boîte de vitesses et indique au PCM la position du levier de vitesses. Le PCM utilise cette information pour autoriser le système de démarrage à lancer le moteur en position PARK ou NEUTRAL. Pour plus de renseignements, reportez-vous à la section 307-01A ou à la section 307-01B.

Système de démarrage - avec démarrage par bouton-poussoir

Vue d'ensemble

Le système de démarrage commande le lancement du moteur. Le démarreur est alimenté par le relais de démarreur lorsque celui-ci est activé par le PCM. Avant d'activer le relais de démarreur pour lancer le moteur, le PCM reçoit les informations du contacteur de démarrage/arrêt, du BCM, du relais RUN/START et du capteur TR.

Démarrage à distance

La fonction de démarrage à distance permet à l'utilisateur de lancer le moteur depuis une distance pouvant atteindre 100 mètres (328 pieds) et s'active à l'aide de la clé IA. Une fois le moteur démarré, il tourne pendant 10 minutes. La durée de fonctionnement peut être prolongée par l'utilisateur.

Fonctionnement du système

Schéma du système

Tableau des messages réseau

Messages d'entrée du réseau de modules RFA

Messages d'entrée réseau BCM

Messages d'entrée réseau PCM

Système de démarrage

REMARQUE : Ce véhicule est équipé d'un système PATS qui empêche le lancement et le démarrage du moteur si une clé PATS non programmée est utilisée ou si un identifiant PCM invalide est reçu. Le PATS est commandé par le BCM. En cas d'anomalie PATS entraînant la désactivation du moteur, le tableau de bord (IPC) affiche « DÉFAUT SYSTÈME DE DÉMARRAGE » dans le centre d'information. Pour plus de renseignements, reportez-vous au PATS, section 419-01C.

Le module RFA, en liaison avec le BCM, commande les modes d'allumage et, en liaison avec le PCM, commande le système de démarrage.

Lors d'un démarrage, le contacteur de démarrage/arrêt est enfoncé en même temps que la pédale de frein. Le module RFA, le PCM et le BCM reçoivent alors une demande de démarrage du moteur. Le PCM a besoin de la tension d'entrée du relais RUN/START.

Le PCM vérifie les signaux corrects provenant du BCM et du capteur TR, puis fournit la tension et la masse nécessaires pour exciter la bobine du relais de démarreur et fermer ses contacts. La fermeture des contacts du relais de démarreur alimente l'électrovanne du démarreur, ce qui permet au moteur de démarreur de lancer le moteur. Le PCM désengage le moteur de démarreur dès qu'un seuil de régime moteur est atteint, qu'une durée de lancement définie est dépassée ou que le bouton de démarrage/arrêt est enfoncé pour demander l'arrêt du moteur.

Démarrage à distance

Lorsque le véhicule est équipé du démarrage à distance, une séquence de touches de la clé IA lance le démarrage à distance. Le système de démarrage à distance monté en usine ne fonctionne pas si le contact est en position RUN/START ou si le capot n'est pas fermé.

Le système de démarrage à distance permet à l'utilisateur de lancer le moteur depuis une distance pouvant atteindre 100 mètres (328 pieds). Il s'active en appuyant une fois sur la touche de verrouillage de la clé IA pour s'assurer que les portières sont verrouillées, puis en appuyant deux fois sur le bouton de démarrage à distance. Les 3 pressions doivent être effectuées à moins de 3 secondes d'intervalle. Le système confirme la demande de démarrage en faisant clignoter deux fois les feux extérieurs. Une fois le moteur démarré, il fonctionne pendant 10 minutes (durée par défaut : 10 minutes ; le client peut la programmer à 5, 10 ou 15 minutes), et les feux de stationnement restent allumés jusqu'à la fin du cycle. La durée du démarrage à distance peut aussi être prolongée en lançant un nouveau démarrage à distance pendant que la première temporisation est en cours, ou en lançant un cycle de démarrage indépendant une fois la première temporisation terminée. Pas plus de 2 séquences de démarrage à distance ne peuvent avoir lieu dans une période d'une heure, sauf si le contact est mis en position RUN/START entre les demandes. Pendant le cycle de démarrage à distance, les lève-vitres électriques sont inhibés et la radio ne s'allume pas automatiquement, mais elle peut être allumée manuellement depuis l'intérieur du véhicule. Si le système de démarrage à distance échoue, l'avertisseur sonore émet deux bips.

Pour passer du mode de démarrage à distance au mode conduite, utilisez une clé IA programmée pour passer en position RUN. Si aucune clé IA programmée n'est utilisée, le moteur s'arrête.

Pour désactiver le système de démarrage à distance, appuyez une fois sur le bouton de démarrage à distance. Lors de la désactivation du système, les feux de stationnement s'éteignent pour indiquer visuellement que le moteur et les fonctions de climatisation sont arrêtés. Il peut être nécessaire de se trouver plus près du véhicule pour désactiver la fonction de démarrage à distance que pour l'activer, en raison des réflexions au sol et du bruit supplémentaire produit par le moteur en marche.

Description des composants

BCM

Le BCM est le module passerelle : il traduit les messages du HS-CAN en MS-CAN. Cela permet de diffuser un message dans les deux réseaux.

Clé IA

La clé IA regroupe les fonctions de l'émetteur PATS et de l'émetteur RKE dans un seul dispositif. La clé IA doit se trouver à l'intérieur du véhicule pour démarrer le moteur. Lorsque la clé IA est activée, elle émet un signal de fréquence reçu par le module TPM. La clé IA contient également une lame de clé qui sert à ouvrir le véhicule en secours.

Commutateur de démarrage/arrêt

Le bouton Start/Stop est un commutateur à contact momentané, câblé directement au module RFA, au BCM et au PCM. Lorsqu'on appuie sur le bouton, il envoie aux modules RFA, BCM et PCM une demande de mise du contact ou de démarrage du moteur. Le bouton Start/Stop est relié aux deux modules en guise de secours en cas de défaillance. Si le circuit entre le bouton Start/Stop et l'un des modules est défaillant, les modules se transmettent la demande du bouton Start/Stop via le réseau MS-CAN.

Module RFA

Le module RFA interprète les signaux radiofréquence provenant du module TPM et des émetteurs de clé IA. Le module RFA reçoit des signaux d'entrée de divers modules et composants. Sur la base de ces informations, le module RFA génère un signal de sortie pour commander différents composants, tels que les verrous de portes et le hayon.

PCM

Le PCM reçoit les signaux d'entrée des capteurs et d'autres composants (contacteurs, relais). À partir de ces informations, le PCM génère des signaux de sortie pour commander différents relais, électrovannes et actionneurs.

Module TPM

Le module TPM est une antenne de réception qui capte les signaux haute fréquence. Lorsqu'une demande de démarrage à distance est émise depuis la clé IA, le module TPM reçoit le signal et transmet le message de demande de démarrage à distance au module RFA. Le module RFA transmet le message via le réseau MS-CAN au BCM afin de lancer un démarrage à distance.

Capteur TR

Le capteur TR est situé à l'intérieur de la boîte de vitesses et indique au PCM la position du levier de vitesses. Le PCM utilise cette information pour autoriser le système de démarrage à lancer le moteur en position PARK ou NEUTRAL. Pour plus de renseignements, reportez-vous à la section 307-01A ou à la section 307-01B.

DIAGNOSTIC ET ESSAIS

Système de démarrage

Outil(s) spécial(aux)

Inspection et vérification

Les diagnostics décrits dans ce manuel supposent un certain niveau de compétence et une connaissance des pratiques de diagnostic propres à Ford. Reportez-vous à la section 100-00 pour les informations relatives aux pratiques de diagnostic propres à Ford.

1. 1
   Vérifier le problème signalé par le client en actionnant le système de démarrage.
2. 2
   Contrôler l'état et le niveau de charge de la batterie. Reportez-vous à la section 414-01.
3. 3
   Déposer la courroie d'accessoires. Reportez-vous à la section 303-05. Vérifier que le vilebrequin et chacun des organes entraînés par la courroie d'accessoires tournent librement et ne sont ni grippés ni endommagés.
4. 4
   Si des accessoires après-vente ont été ajoutés au véhicule, s'assurer qu'ils sont correctement câblés.
5. 5
   Si une cause évidente du problème observé ou signalé est identifiée, la corriger avant de poursuivre.

Tableaux des DTC

Les procédures de diagnostic de ce manuel supposent un certain niveau de compétence et une connaissance des pratiques de diagnostic propres à Ford. Reportez-vous aux méthodes de diagnostic de la section 100-00 pour plus d'informations sur ces pratiques.

Tableau des DTC du module RFA

REMARQUE : Toute défaillance du système de démarrage par bouton entraîne la mémorisation de DTC dans le module RFA et le BCM. Corriger tous les DTC du module RFA avant de diagnostiquer les DTC du BCM.

Tableau des DTC du PCM

Tableau des DTC du BCM

Tableau des DTC du module TPM

Tableau des symptômes

Les procédures de diagnostic de ce manuel supposent un certain niveau de compétence et une connaissance des pratiques de diagnostic propres à Ford. Reportez-vous aux méthodes de diagnostic de la section 100-00 pour plus d'informations sur ces pratiques.

Tests de diagnostic ciblés

Test pas à pas A : le moteur ne tourne pas (sans démarrage par bouton)

Aperçu du diagnostic

Les procédures de diagnostic de ce manuel supposent un certain niveau de compétence et une connaissance des pratiques de diagnostic propres à Ford. Reportez-vous aux méthodes de diagnostic de la section 100-00 pour plus d'informations sur ces pratiques.

Se reporter aux schémas de câblage, cellule 20, Système de démarrage, pour le schéma et les informations sur les connecteurs.

Fonctionnement normal et conditions de défaut

Le BCM et le PCM reçoivent une demande de lancement du moteur lorsque le contacteur d'allumage est placé en position START. Lorsque le PCM reçoit les signaux corrects du BCM, la tension du relais Run/Start et l'information du capteur TR indiquant que le sélecteur de vitesses est en position P ou N, le PCM alimente alors en tension et en masse la bobine du relais du démarreur. La bobine excitée ferme les contacts du relais du démarreur. La tension peut ainsi être fournie depuis le BJB à la bobine du solénoïde du démarreur. La bobine du solénoïde est reliée à la masse au niveau du démarreur. L'excitation du solénoïde ferme ses contacts, ce qui permet à la tension de la batterie d'alimenter directement le moteur du démarreur, puis l'engrenage du démarreur s'engage dans la couronne de volant moteur et le moteur est entraîné. Le PCM désengage le moteur du démarreur dès qu'un seuil de régime moteur (tr/min) est atteint, qu'une durée de lancement déterminée est dépassée ou que le contacteur d'allumage est placé en position OFF.

Causes possibles
• Batterie
• Câbles de batterie
• Fusibles
• Connexions de forte intensité du BJB
• Contacteur d'allumage
• PCM
• Moteur de démarreur
• Boulons du démarreur
• Faisceau, bornes ou connecteurs

Inspection visuelle et contrôles préliminaires de diagnostic
• Contrôler le relais Run/Start.
• Contrôler le relais du démarreur.
• Vérifier le fusible 19 (30 A) du BJB.
• Vérifier le fusible 18 (10 A) du BCM.
• Vérifier le fusible 26 (5 A) du BCM.
• Contrôler l'IKT.

TEST PAS À PAS A : LE MOTEUR NE TOURNE PAS (SANS DÉMARRAGE PAR BOUTON)

Test pas à pas B : le moteur ne tourne pas - avec démarrage par bouton

Aperçu du diagnostic

Les procédures de diagnostic de ce manuel supposent un certain niveau de compétence et une connaissance des pratiques de diagnostic propres à Ford. Reportez-vous aux méthodes de diagnostic de la section 100-00 pour plus d'informations sur ces pratiques.

Se reporter aux schémas de câblage, cellule 20, Système de démarrage, pour le schéma et les informations sur les connecteurs.

Reportez-vous à la cellule 90, Feux de direction/ de stop/ de détresse, pour le schéma et les informations sur les connecteurs.

Fonctionnement normal et conditions de défaut

Lorsque le bouton Start/Stop est enfoncé en même temps que la pédale de frein, les modules RFA, BCM et PCM reçoivent des signaux demandant le lancement et le démarrage du moteur. Le PCM et le module RFA reçoivent l'information du capteur TR indiquant que le sélecteur de vitesses est en position P ou N. Le PCM a besoin d'un signal de tension du relais Run/Start pour fonctionner. Le PCM alimente alors en tension et en masse la bobine du relais du démarreur. La bobine excitée ferme les contacts du relais du démarreur, ce qui permet à la tension d'être fournie depuis le BJB à la bobine du solénoïde du démarreur. La bobine du solénoïde est reliée à la masse au niveau du démarreur. L'excitation du solénoïde ferme ses contacts, ce qui permet à la tension de la batterie d'alimenter directement le moteur du démarreur, puis l'engrenage du démarreur s'engage dans la couronne de volant moteur et le moteur est entraîné. Le PCM désengage le moteur du démarreur dès qu'un seuil de régime moteur (tr/min) est atteint, qu'une durée de lancement déterminée est dépassée ou que le bouton Start/Stop est enfoncé pour demander l'arrêt du moteur.

Causes possibles
• Batterie
• Câbles de batterie
• Fusibles
• Connexions de forte intensité du BJB
• Bouton start/stop
• PCM
• Moteur de démarreur
• Boulons du démarreur
• Faisceau, bornes ou connecteurs

Inspection visuelle et contrôles préliminaires de diagnostic
• Contrôler le relais Run/Start.
• Contrôler le relais du démarreur.
• Vérifier le fusible 19 (30 A) du BJB.
• Vérifier le fusible 18 (10 A) du BCM.
• Vérifier le fusible 26 (5 A) du BCM.
• Contrôler la clé IA.

TEST PAS À PAS B : LE MOTEUR NE TOURNE PAS (AVEC DÉMARRAGE PAR BOUTON)

Test pas à pas C : bruit anormal du démarreur

Aperçu du diagnostic

Les procédures de diagnostic de ce manuel supposent un certain niveau de compétence et une connaissance des pratiques de diagnostic propres à Ford. Reportez-vous aux méthodes de diagnostic de la section 100-00 pour plus d'informations sur ces pratiques.

Fonctionnement normal et conditions de défaut
• Moteur de démarreur
• Fixation du démarreur
• Engagement du démarreur
• Couronne de volant moteur (flexplaque)

TEST PAS À PAS C : BRUIT ANORMAL DU DÉMARREUR

Test pas à pas D : DTC C113A:11 OU C113A:15

Aperçu du diagnostic

Les procédures de diagnostic de ce manuel supposent un certain niveau de compétence et une connaissance des pratiques de diagnostic propres à Ford. Reportez-vous aux méthodes de diagnostic de la section 100-00 pour plus d'informations sur ces pratiques.

Reportez-vous à la cellule 112, Système antidémarrage passif, pour le schéma et les informations sur les connecteurs.

Fonctionnement normal et conditions de défaut

Le circuit de commande de réveil sert à réveiller le PCM avant le lancement du moteur. Le PCM doit être réveillé avant une demande de démarrage afin de disposer du temps nécessaire à sa propre initialisation. Le circuit de commande de réveil alimente également l'émetteur-récepteur du système antidémarrage passif (PATS), s'il est équipé. Le circuit de commande de réveil est piloté par le module de commande de carrosserie (BCM) et reçoit sa tension du fusible 18 (10 A).

Le BCM active le circuit de commande de réveil lorsque :

• la porte conducteur est ouverte.
• une demande de démarrage à distance est reçue (si le véhicule est équipé du démarrage à distance d'origine).
• la pédale de frein est enfoncée.
• une clé est introduite dans le contacteur d'allumage.
• le contact est mis en position RUN ou START.
• le bouton Start/Stop est enfoncé (si le véhicule est équipé de l'accès intelligent (IA)).

Conditions de déclenchement du défaut

Causes possibles
• BCM
• Fusible 18 (10 A) du BCM
• Émetteur-récepteur PATS (si le véhicule est équipé)
• PCM
• Faisceau, bornes ou connecteurs

TEST PAS À PAS D : DTC C113A:11 OU C113A:15

AVIS : Utiliser les adaptateurs de sonde appropriés lors des mesures. Le non-respect de cette consigne peut endommager le connecteur.

Test pas à pas E : DTC B1D55:01

Aperçu du diagnostic

Les procédures de diagnostic de ce manuel supposent un certain niveau de compétence et une connaissance des pratiques de diagnostic propres à Ford. Reportez-vous aux méthodes de diagnostic de la section 100-00 pour plus d'informations sur ces pratiques.

Fonctionnement normal et conditions de défaut

Une antenne externe raccordée au module de surveillance de la pression des pneus (TPM) reçoit le signal de la clé à émetteur intégré à la tête de clé (IKT) ou de la clé à accès intelligent (IA) pour permettre l'activation de la fonction de démarrage à distance à une distance pouvant atteindre 100 mètres (328 pieds). Si l'antenne externe est défaillante, le démarrage à distance fonctionne avec une portée de fonctionnement réduite.

Conditions de déclenchement du défaut

Causes possibles
• Antenne externe
• Câble de l'antenne externe
• TPM
• Faisceau, bornes ou connecteurs

TEST DE DIAGNOSTIC E : DTC B1D55:01

Test de diagnostic F : le démarrage à distance est inopérant

Aperçu du diagnostic

Les procédures de diagnostic de ce manuel supposent un certain niveau de compétence et une connaissance des pratiques de diagnostic propres à Ford. Reportez-vous aux méthodes de diagnostic de la section 100-00 pour plus d'informations sur ces pratiques.

Fonctionnement normal et conditions de défaut

Le système de démarrage à distance monté en usine permet de démarrer le moteur à une distance pouvant atteindre 100 mètres (328 pieds) en appuyant sur le bouton de verrouillage de la clé à émetteur intégré à la tête de clé (IKT) ou de la clé à accès intelligent (IA), puis en appuyant 2 fois sur le bouton de démarrage à distance. Les 3 appuis sur les boutons doivent être effectués dans un délai de 3 secondes. Le signal de la clé IKT ou IA est reçu par l'intermédiaire d'une antenne externe fixée au module de surveillance de la pression des pneus (TPM) et transmis par le réseau de bord à vitesse moyenne (MS-CAN) pour lancer le démarrage du véhicule.

Causes possibles
• Faisceau, bornes ou connecteurs
• Fonction de démarrage à distance activée
• IKT (véhicules sans IA)
• Clé IA (véhicules avec IA)
• Antenne externe
• Entrée du contacteur de capot
• PCM

TEST DE DIAGNOSTIC F : LE DÉMARRAGE À DISTANCE EST INOPÉRANT

Tests des composants

AVERTISSEMENT : Avant d'entreprendre une procédure d'entretien dans cette section, reportez-vous aux consignes de sécurité de la section 100-00. Le non-respect de cette consigne peut entraîner des blessures graves.

AVERTISSEMENT : débranchez toujours le câble de masse de la batterie à la batterie avant de débrancher le câble de borne positive du démarreur. Si un outil provoque un court-circuit à la borne positive du démarreur, l'outil peut chauffer rapidement au point de provoquer une brûlure cutanée. Le non-respect de cette consigne peut entraîner des blessures corporelles graves.

Effectuez toujours les connexions du multimètre numérique Fluke 77-IV sur la borne du composant plutôt que sur le connecteur d'extrémité du faisceau. Une connexion sur le connecteur d'extrémité du faisceau peut donner des mesures erronées, car le multimètre ne détectera pas une résistance élevée entre le connecteur du faisceau et le composant.

Démarreur - Essai du circuit d'alimentation

1. 1
   Assurez-vous que la batterie est entièrement chargée. Reportez-vous à la section 414-01.
2. 2
   Effectuez un essai de décharge de la batterie. Reportez-vous à la section 414-01.
3. 3
   Raccordez un commutateur de démarrage à distance entre la borne S du solénoïde du démarreur et la borne positive de la batterie.

   

4. 4
   Raccordez la sonde positive du multimètre numérique à la borne positive de la batterie. Raccordez la sonde négative à la borne « M » du solénoïde du démarreur.
5. 5
   Placez le levier de sélection de vitesse en position P (stationnement) ou N (point mort).
6. 6
   Actionnez le commutateur de démarrage à distance. Relevez et notez la tension. La tension relevée doit être de 0,5 volt ou moins.
7. 7
   Si la tension relevée est de 0,5 volt ou moins, passez à l'essai du circuit de masse du démarreur dans la présente section.
8. 8
   Une tension supérieure à 0,5 volt indique une résistance excessive dans les connexions du démarreur, dans le câble positif de la batterie ou dans le solénoïde du démarreur. Retirez les câbles des bornes « B », « S » et « M » du solénoïde. Nettoyez les connexions des câbles, puis reposez les câbles sur les bornes correctes. Répétez les étapes 3 à 7.
9. 9
   Si la tension relevée reste supérieure à 0,5 volt à la borne « M », déplacez la sonde négative du multimètre numérique vers la borne B du solénoïde du démarreur, puis répétez l'étape 6.
10. 10
    Si la tension relevée à la borne B est inférieure à 0,5 volt, le problème se situe au niveau des connexions du solénoïde du démarreur ou des contacts du solénoïde. Installez un nouveau démarreur. Reportez-vous à Démarreur - 2.0L GTDI, Démarreur - 3.5L GTDI, Démarreur - 3.5L Ti-VCT ou Démarreur - 3.7L Ti-VCT.
11. 11
    Si la tension relevée à la borne B du solénoïde reste supérieure à 0,5 volt après le nettoyage des câbles et des connexions du solénoïde, le problème se situe soit au niveau de la connexion du câble positif de la batterie, soit dans le câble positif de la batterie lui-même.
12. 12
    Nettoyez les connexions du câble positif de la batterie. Si cela ne résout pas le problème, installez un nouveau câble positif de batterie. Reportez-vous à la section 414-01.

Démarreur - Essai du circuit de masse

AVERTISSEMENT : Avant d'entreprendre une procédure d'entretien dans cette section, reportez-vous aux consignes de sécurité de la section 100-00. Le non-respect de cette consigne peut entraîner des blessures graves.

Un démarrage lent peut être causé par une résistance dans la partie masse ou retour du circuit de démarrage. Vérifiez la chute de tension dans le circuit de masse comme suit :

1. 1
   Raccordez un commutateur de démarrage à distance entre la borne S du solénoïde du démarreur et la borne positive de la batterie.
2. 2
   Raccordez la sonde positive du multimètre numérique au boîtier du démarreur (le point de connexion doit être propre et exempt de rouille ou de graisse). Raccordez la sonde négative à la borne négative de la batterie.

   

3. 3
   Placez le levier de sélection de vitesse en position P (stationnement) ou N (point mort).
4. 4
   Actionnez le commutateur de démarrage à distance et faites tourner le moteur. Relevez et notez la tension. La tension relevée doit être de 0,5 volt ou moins.
5. 5
   Si la chute de tension est supérieure à 0,5 volt, nettoyez les connexions du câble de masse négatif à la batterie, les connexions de masse de caisse et la connexion de masse du démarreur. Recommencez l'essai.
6. 6
   Si la chute de tension est supérieure à 0,5 volt, installez de nouveaux câbles de batterie. Reportez-vous à la section 414-01. Si la tension relevée est inférieure à 0,5 volt et que le moteur tourne toujours lentement, installez un nouveau démarreur. Reportez-vous à Démarreur - 2.0L GTDI, Démarreur - 3.5L GTDI, Démarreur - 3.5L Ti-VCT ou Démarreur - 3.7L Ti-VCT.

PROCÉDURES GÉNÉRALES

Contrôle du pignon d'entraînement du démarreur et de la couronne du volant moteur

1. 1
   Déposez le démarreur. Reportez-vous à Démarreur - 2.0L GTDI, Démarreur - 3.5L Ti-VCT, Démarreur - 3.5L GTDI ou Démarreur - 3.7L Ti-VCT.
2. 2
   Contrôlez les traces d'usure du pignon d'entraînement du démarreur et de la couronne de la plaque d'entraînement. Si les traces d'usure sont normales, reposez le démarreur. Reportez-vous à Démarreur - 2.0L GTDI, Démarreur - 3.5L Ti-VCT, Démarreur - 3.5L GTDI ou Démarreur - 3.7L Ti-VCT.
3. 3
   Si le pignon d'entraînement du démarreur et la couronne de la plaque d'entraînement ne s'engrènent pas complètement et que les deux pignons sont rayés ou endommagés, installez un nouveau démarreur. Reportez-vous à Démarreur - 2.0L GTDI, Démarreur - 3.5L Ti-VCT, Démarreur - 3.5L GTDI ou Démarreur - 3.7L Ti-VCT.
   Si nécessaire, installez une nouvelle plaque d'entraînement. Reportez-vous à la section 303-01A, à la section 303-01B, à la section 303-01C ou à la section 303-01D.

DÉPOSE ET POSE

Démarreur - 2.0L GTDI

Dépose et pose

AVERTISSEMENT : débranchez toujours le câble de masse de la batterie à la batterie avant de débrancher le câble de borne positive du démarreur. Si un outil provoque un court-circuit à la borne positive du démarreur, l'outil peut chauffer rapidement au point de provoquer une brûlure cutanée. Le non-respect de cette consigne peut entraîner des blessures corporelles graves.

1. 1
   REMARQUE : Les étapes de dépose de cette procédure peuvent contenir des informations de montage.

   Débrancher le câble de masse de la batterie. Pour de plus amples informations, se reporter à la section 414-01.

2. 2
   REMARQUE : il sera nécessaire de positionner les durites de liquide de refroidissement au besoin pour déposer le démarreur.

   1. Serrer à 18 N·m.

   2. Serrer à 12 N·m.

   3. Serrer à 5 N·m.
3. 3
   • Serrer à 48 N·m.
4. 4
   REMARQUE : contrôlez le pignon d'entraînement du démarreur et la couronne de la plaque d'entraînement. Pour plus d'informations, reportez-vous à Contrôle du pignon d'entraînement du démarreur et de la couronne du volant moteur dans la présente section.

   Pour la repose, procéder dans l'ordre inverse de la dépose.

Démarreur - 3.5L GTDI

Dépose et pose

AVERTISSEMENT : débranchez toujours le câble de masse de la batterie à la batterie avant de débrancher le câble de borne positive du démarreur. Si un outil provoque un court-circuit à la borne positive du démarreur, l'outil peut chauffer rapidement au point de provoquer une brûlure cutanée. Le non-respect de cette consigne peut entraîner des blessures corporelles graves.

REMARQUE : Les étapes de dépose de cette procédure peuvent contenir des informations de montage.

1. 1
   Débrancher le câble de masse de la batterie. Pour de plus amples informations, se reporter à la section 414-01.
2. 2
   Retirer l'ensemble du filtre à air (ACL). Pour plus d'informations, se reporter à la section 303-12.
3. 3
   • Serrer à 18 N·m.
4. 4
   1. Serrer à 12 N·m.

   2. Serrer à 5 N·m.
5. 5
   • Serrer à 48 N·m.
6. 6
   REMARQUE : contrôlez le pignon d'entraînement du démarreur et la couronne de la plaque d'entraînement. Pour plus d'informations, reportez-vous à Contrôle du pignon d'entraînement du démarreur et de la couronne du volant moteur dans la présente section.

   Pour la repose, procéder dans l'ordre inverse de la dépose.

Démarreur - 3.5L Ti-VCT

Dépose et pose

AVERTISSEMENT : débranchez toujours le câble de masse de la batterie à la batterie avant de débrancher le câble de borne positive du démarreur. Si un outil provoque un court-circuit à la borne positive du démarreur, l'outil peut chauffer rapidement au point de provoquer une brûlure cutanée. Le non-respect de cette consigne peut entraîner des blessures corporelles graves.

REMARQUE : Les étapes de dépose de cette procédure peuvent contenir des informations de montage.

1. 1
   Débrancher le câble de masse de la batterie. Pour de plus amples informations, se reporter à la section 414-01.
2. 2
   Retirer l'ensemble du filtre à air (ACL). Pour plus d'informations, se reporter à la section 303-12.
3. 3
   • Serrer à 18 N·m.
4. 4
   1. Serrer à 12 N·m.

   2. Serrer à 5 N·m.
5. 5
   • Serrer à 48 N·m.
6. 6
   REMARQUE : contrôlez le pignon d'entraînement du démarreur et la couronne de la plaque d'entraînement. Pour plus d'informations, reportez-vous à Contrôle du pignon d'entraînement du démarreur et de la couronne du volant moteur dans la présente section.

   Pour la repose, procéder dans l'ordre inverse de la dépose.

Démarreur - 3.7L Ti-VCT

Dépose et pose

AVERTISSEMENT : débranchez toujours le câble de masse de la batterie à la batterie avant de débrancher le câble de borne positive du démarreur. Si un outil provoque un court-circuit à la borne positive du démarreur, l'outil peut chauffer rapidement au point de provoquer une brûlure cutanée. Le non-respect de cette consigne peut entraîner des blessures corporelles graves.

REMARQUE : Les étapes de dépose de cette procédure peuvent contenir des informations de montage.

1. 1
   Débrancher le câble de masse de la batterie. Pour de plus amples informations, se reporter à la section 414-01.
2. 2
   Retirer l'ensemble du filtre à air (ACL). Pour plus d'informations, se reporter à la section 303-12.
3. 3
   • Serrer à 18 N·m.
4. 4
   1. Serrer à 12 N·m.

   2. Serrer à 5 N·m.
5. 5
   • Serrer à 48 N·m.
6. 6
   REMARQUE : contrôlez le pignon d'entraînement du démarreur et la couronne de la plaque d'entraînement. Pour plus d'informations, reportez-vous à Contrôle du pignon d'entraînement du démarreur et de la couronne du volant moteur dans la présente section.

   Pour la repose, procéder dans l'ordre inverse de la dépose.