Impianto di avviamento
SPECIFICHE
Specifiche generali
Specifiche di coppia
DESCRIZIONE E FUNZIONAMENTO
Impianto di avviamento
Sistema di avviamento - senza avviamento a pulsante
Panoramica
Il sistema di avviamento controlla l'avviamento del motore. Il motorino di avviamento viene attivato dal relè di avviamento quando il relè è attivato dal PCM. Il PCM riceve segnali dal commutatore di accensione, dal relè Run/start del BCM e dal sensore TR prima di attivare il relè di avviamento per avviare il motore.
Avviamento a distanza
La funzione di avviamento a distanza consente all'operatore di avviare il motore a distanza fino a 100 metri (328 piedi) e viene attivata utilizzando l'IKT. Una volta avviato, il motore funziona per 10 minuti. Il tempo di funzionamento può essere prolungato dall'operatore.
Funzionamento del sistema
Tabella dei messaggi di rete
Messaggi di ingresso di rete BCM
Messaggi di ingresso di rete PCM
Impianto di avviamento
NOTA: Questo veicolo è dotato di PATS che impedisce l'avviamento e l'accensione del motore se viene utilizzata una chiave PATS non programmata o se viene ricevuto un ID PCM non valido. Il PATS è controllato dal BCM. In caso di anomalia PATS che causa la disattivazione del motore, il quadro strumenti IPC visualizza "GUASTO SISTEMA AVVIAMENTO" nel centro messaggi. Per ulteriori informazioni, fare riferimento a PATS, Sezione 419-01B.
Quando la chiave di accensione viene portata su START, il PCM riceve i seguenti segnali:
- Richiesta di avviamento del motore dal commutatore di accensione
- Tensione del relè Run/start
- Messaggio PATS attivo
- Segnale corretto di transaxle in PARK o NEUTRAL dal sensore TR
Quando il PCM riceve i segnali corretti, la tensione e la massa vengono fornite alla bobina del relè di avviamento. La bobina del relè di avviamento viene eccitata, facendo chiudere i contatti del relè e fornendo tensione al solenoide del motorino di avviamento, consentendo al motorino di avviamento di far girare e avviare il motore.
Il PCM disinserisce il motorino di avviamento una volta raggiunta una soglia di giri motore, superato un tempo di cranking prestabilito o quando l'accensione viene portata su OFF.
Avviamento a distanza
Se dotato di avviamento a distanza, un evento di avviamento a distanza viene avviato quando l'IKT trasmette un segnale di richiesta di avviamento a distanza al TPM. Il TPM invia un messaggio di richiesta di avviamento a distanza al BCM. Il BCM invia un messaggio di richiesta di cranking al PCM. Il sistema di avviamento a distanza di serie non funziona se la chiave è in posizione RUN/START o se il cofano non è chiuso.
Il sistema di avviamento a distanza consente all'operatore di avviare il motore da una distanza fino a 100 metri (328 piedi), premendo una sequenza di pulsanti sull'IKT. Il sistema viene attivato premendo una volta il pulsante di blocco sull'IKT per assicurarsi che le porte siano bloccate, seguito da 2 pressioni del pulsante di avviamento a distanza. Le 3 pressioni dei pulsanti devono avvenire entro 3 secondi l'una dall'altra. Il BCM conferma la richiesta di avviamento a distanza facendo lampeggiare due volte le luci esterne. Una volta avviato, il motore funziona per 10 minuti (il tempo predefinito è di 10 minuti; il cliente può programmarlo a 5, 10 o 15 minuti) e le luci di posizione rimangono accese fino al completamento del ciclo. La durata dell'avviamento a distanza può essere prolungata anche avviando nuovamente l'avviamento a distanza mentre il primo timer è ancora in funzione, oppure avviando un ciclo di avviamento completamente indipendente una volta terminato il primo. Non possono verificarsi più di 2 sequenze di avviamento a distanza in un periodo di un'ora, a meno che la chiave non sia portata in posizione RUN/START tra una richiesta e l'altra. Durante il ciclo di avviamento a distanza i alzacristalli elettrici sono inibiti e la radio non si accende automaticamente, ma può essere accesa manualmente dall'interno del veicolo. Se il sistema di avviamento a distanza non riesce ad avviare il motore, il clacson emette due segnali acustici.
Per passare dalla modalità di avviamento a distanza alla modalità di guida, utilizzare un IKT programmato per portare l'accensione in posizione RUN. Se non si utilizza un IKT programmato, il motore si spegne.
Per disattivare il sistema di avviamento a distanza, premere una volta il pulsante di avviamento a distanza. Quando si disattiva il sistema di avviamento a distanza, le luci di parcheggio si spengono per segnalare visivamente che il motore e le funzioni del climatizzatore sono spenti. Potrebbe essere necessario avvicinarsi maggiormente al veicolo per disattivare la funzione di avviamento a distanza rispetto a quando la si è attivata, a causa delle deviazioni del segnale dal suolo e del rumore aggiuntivo generato dal motore in funzione.
Descrizione del componente
IKT
Il sistema RKE utilizza un IKT. L'IKT integra in un unico dispositivo le funzioni PATS e RKE. L'avviamento a distanza installato di fabbrica (se presente) è controllato dalla funzione IKT e consente di avviare il motore dall'esterno del veicolo. Le funzioni RKE controllano le funzioni di chiusura/apertura delle porte.
Ricetrasmettitore antifurto passivo
Per ulteriori informazioni, consultare la Sezione 419-01B.
BCM
Il BCM è il modulo gateway, che traduce i messaggi dalla HS-CAN alla MS-CAN. Ciò consente di distribuire un messaggio in entrambe le reti.
Commutatore di accensione
L'interruttore di accensione è controllato dal cilindro di blocco accensione tramite chiave. Quando il cilindro di blocco accensione viene girato con la chiave, un collegamento meccanico posiziona l'interruttore di accensione nella posizione selezionata e consente all'interruttore di accensione di inviare tensione a componenti specifici. L'interruttore di accensione invia tensione al BCM e al PCM durante l'avviamento del motore.
PCM
Il PCM riceve segnali di ingresso da sensori e altri componenti (interruttori, relè). In base a queste informazioni, il PCM genera segnali di uscita per controllare vari relè, solenoidi e attuatori.
Modulo TPM
Il modulo TPM è un'antenna ricevente che riceve segnali ad alta frequenza. Quando una richiesta di avviamento a distanza viene inviata dall'IKT, il modulo TPM riceve il segnale e trasmette tale messaggio di richiesta di avviamento a distanza tramite la MS-CAN al BCM per avviare l'evento di avviamento a distanza.
Sensore TR
Il sensore TR si trova all'interno del cambio e indica al PCM la posizione della leva del cambio. Il PCM utilizza tale informazione per abilitare il sistema di avviamento a far partire il motore in PARK o NEUTRAL. Per ulteriori informazioni, consultare la Sezione 307-01A o la Sezione 307-01B.
Sistema di avviamento - con avviamento a pulsante
Panoramica
Il sistema di avviamento controlla l'avviamento del motore. Il motorino di avviamento viene abilitato dal relè di avviamento quando il relè è attivato dal PCM. Il PCM riceve gli ingressi dall'interruttore Start/Stop, dal BCM, dal relè Run/Start e dal sensore TR prima di attivare il relè di avviamento per far girare il motore.
Avviamento a distanza
La funzione di avviamento a distanza consente all'operatore di avviare il motore a distanza fino a 100 metri (328 piedi) e si attiva tramite la chiave IA. Una volta avviato, il motore funziona per 10 minuti. Il tempo di funzionamento può essere prolungato dall'operatore.
Funzionamento del sistema
Schema del sistema
Tabella dei messaggi di rete
Messaggi di ingresso della rete modulo RFA
Messaggi di ingresso di rete BCM
Messaggi di ingresso di rete PCM
Impianto di avviamento
NOTA: Questo veicolo è dotato di PATS, che impedisce al motore di girare e avviarsi se viene utilizzata una chiave PATS non programmata o se viene ricevuto un ID PCM non valido. Il PATS è controllato dal BCM. Se un problema PATS causa la disattivazione del motore, il quadro strumenti IPC visualizza "GUASTO SISTEMA DI AVVIAMENTO" nel centro messaggi. Per ulteriori informazioni, consultare PATS, Sezione 419-01C.
Il modulo RFA, insieme al BCM, controlla le modalità di accensione e, insieme al PCM, controlla il sistema di avviamento.
Durante un evento di avviamento, quando l'interruttore start/stop viene premuto insieme al pedale del freno, il modulo RFA, il PCM e il BCM ricevono una richiesta di avviamento del motore. Il PCM richiede tensione di ingresso dal relè Run/Start.
Il PCM riconosce i corretti ingressi dal BCM e dal sensore TR e fornisce tensione e massa per eccitare la bobina del relè di avviamento e chiudere i contatti del relè stesso. I contatti del relè di avviamento si chiudono, fornendo tensione al solenoide del motorino di avviamento, consentendo al motorino di far girare il motore. Il PCM disinserisce il motorino di avviamento al raggiungimento di una soglia di giri motore, al superamento di un tempo di manovella prestabilito o alla pressione del pulsante start/stop, che indica una richiesta di spegnimento del motore.
Avviamento a distanza
Quando dotato di avviamento a distanza, un evento di avviamento a distanza viene avviato premendo una sequenza di pulsanti sulla chiave IA. Il sistema di avviamento a distanza installato di fabbrica non funziona se il quadro di accensione è in posizione RUN/START o se il cofano non è chiuso.
Il sistema di avviamento a distanza consente all'operatore di avviare il motore fino a 100 metri (328 piedi) di distanza e si attiva premendo una volta il pulsante di blocco sulla chiave IA per assicurarsi che le porte siano bloccate, seguito da 2 pressioni del pulsante di avviamento a distanza. Le 3 pressioni dei pulsanti devono avvenire entro 3 secondi l'una dall'altra. Il sistema conferma la richiesta di avviamento facendo lampeggiare due volte le luci esterne. Una volta avviato, il motore funziona per 10 minuti (il tempo predefinito è 10 minuti; il cliente può programmarlo a 5, 10 o 15 minuti) e le luci di parcheggio restano accese fino al completamento del ciclo. La durata dell'avviamento a distanza può inoltre essere prolungata avviando nuovamente il sistema mentre il primo timer è ancora in funzione, oppure avviando un ciclo di avviamento completamente indipendente al termine del primo. Non possono verificarsi più di 2 sequenze di avviamento a distanza entro un'ora, a meno che il quadro di accensione non venga portato in posizione RUN/START tra una richiesta di avviamento a distanza e l'altra. Durante il ciclo di avviamento a distanza i cristalli elettrici sono inibiti e la radio non si accende automaticamente, ma può essere accesa manualmente dall'interno del veicolo. Se il sistema di avviamento a distanza non riesce ad avviare il motore, il clacson emette due brevi suoni.
Per passare dalla modalità di avviamento a distanza alla modalità di guida, utilizzare una chiave IA programmata per passare a RUN. Se non viene utilizzata una chiave IA programmata, il motore si spegne.
Per disattivare il sistema di avviamento a distanza, premere una volta il pulsante di avviamento a distanza. Quando si disattiva il sistema di avviamento a distanza, le luci di parcheggio si spengono per segnalare visivamente che il motore e le funzioni del climatizzatore sono spenti. Potrebbe essere necessario avvicinarsi maggiormente al veicolo per disattivare la funzione di avviamento a distanza rispetto a quando la si è attivata, a causa delle deviazioni del segnale dal suolo e del rumore aggiuntivo generato dal motore in funzione.
Descrizione del componente
BCM
Il BCM è il modulo gateway, che traduce i messaggi dalla HS-CAN alla MS-CAN. Ciò consente di distribuire un messaggio in entrambe le reti.
Chiave IA
La chiave IA integra in un unico dispositivo le funzioni del ricetrasmettitore PATS e RKE. La chiave IA deve trovarsi all'interno del veicolo per avviare il motore. Quando la chiave IA viene attivata, invia un segnale di frequenza che viene ricevuto dal modulo TPM. La chiave IA contiene inoltre una lama meccanica utilizzata come backup per accedere al veicolo.
Interruttore Start-Stop
Il pulsante di avviamento/arresto è un interruttore a contatto momentaneo collegato direttamente al modulo RFA, al BCM e al PCM. Quando il pulsante viene premuto, segnala al modulo RFA, al BCM e al PCM la richiesta di inserire il quadro o di avviare il motore. Il pulsante di avviamento/arresto è collegato a entrambi i moduli come riserva in caso di guasto. Se si verifica un guasto del circuito tra il pulsante di avviamento/arresto e uno dei due moduli, i moduli si scambiano la richiesta del pulsante di avviamento/arresto tramite la rete MS-CAN.
Modulo RFA
Il modulo RFA interpreta i segnali a radiofrequenza provenienti dal modulo TPM e dai trasmettitori della chiave IA. Il modulo RFA riceve segnali di ingresso da vari moduli e altri componenti. Sulla base di queste informazioni, il modulo RFA genera un segnale di uscita per controllare vari componenti, come le serrature delle portiere e il portellone posteriore.
PCM
Il PCM riceve segnali di ingresso da sensori e altri componenti (interruttori, relè). In base a queste informazioni, il PCM genera segnali di uscita per controllare vari relè, solenoidi e attuatori.
Modulo TPM
Il modulo TPM è un'antenna ricevente che riceve segnali ad alta frequenza. Quando viene avviata una richiesta di avviamento a distanza dalla chiave IA, il modulo TPM riceve il segnale e trasmette il messaggio di richiesta di avviamento a distanza al modulo RFA. Il modulo RFA trasmette il messaggio al BCM tramite la rete MS-CAN per avviare l'evento di avviamento a distanza.
Sensore TR
Il sensore TR si trova all'interno del cambio e indica al PCM la posizione della leva del cambio. Il PCM utilizza tale informazione per abilitare il sistema di avviamento a far partire il motore in PARK o NEUTRAL. Per ulteriori informazioni, consultare la Sezione 307-01A o la Sezione 307-01B.
DIAGNOSI E PROVE
Impianto di avviamento
Attrezzi speciali
Ispezione e verifica
La diagnostica descritta in questo manuale presuppone un certo livello di competenza e la conoscenza delle procedure diagnostiche specifiche Ford. Consultare la Sezione 100-00 per informazioni sulle procedure diagnostiche specifiche Ford.
- Verificare il problema segnalato dal cliente azionando il sistema di avviamento.
- Controllare le condizioni e lo stato di carica della batteria. Consultare la Sezione 414-01.
- Rimuovere la cinghia degli accessori. Consultare la Sezione 303-05. Verificare che l'albero motore e ciascuno dei componenti azionati dalla cinghia degli accessori ruotino liberamente e non siano bloccati o danneggiati.
- Se sono stati aggiunti accessori aftermarket al veicolo, assicurarsi che siano cablati correttamente.
- Se viene individuata una causa evidente del problema osservato o segnalato, eliminarla prima di procedere.
Tabelle DTC
La diagnostica in questo manuale presuppone un certo livello di competenza e la conoscenza delle pratiche diagnostiche specifiche Ford. Consultare Metodi diagnostici nella Sezione 100-00 per informazioni su tali pratiche.
Tabella DTC del modulo RFA
NOTA: Qualsiasi guasto del sistema di avviamento a pulsante comporta la memorizzazione di DTC nel modulo RFA e nel BCM. Correggere tutti i DTC del modulo RFA prima di diagnosticare i DTC del BCM.
Tabella DTC del PCM
Tabella DTC del BCM
Tabella DTC del modulo TPM
Tabella dei sintomi
La diagnostica in questo manuale presuppone un certo livello di competenza e la conoscenza delle pratiche diagnostiche specifiche Ford. Consultare Metodi diagnostici nella Sezione 100-00 per informazioni su tali pratiche.
Test diagnostici dettagliati
Test diagnostico A: il motore non gira (senza avviamento a pulsante)
Panoramica diagnostica
La diagnostica in questo manuale presuppone un certo livello di competenza e la conoscenza delle pratiche diagnostiche specifiche Ford. Consultare Metodi diagnostici nella Sezione 100-00 per informazioni su tali pratiche.
Consultare le Celle di cablaggio 20, Sistema di avviamento per lo schema e le informazioni sui connettori.
Funzionamento normale e condizioni di guasto
Il BCM e il PCM ricevono una richiesta di avviamento del motore quando il commutatore di accensione viene portato in posizione START. Quando il PCM riceve i segnali corretti dal BCM, la tensione dal relè di marcia/avviamento e la notifica dal sensore TR che la leva del cambio è in P o N, il PCM alimenta con tensione e massa la bobina del relè del motorino di avviamento. La bobina eccitata chiude i contatti del relè del motorino, consentendo alla tensione di passare dal BJB alla bobina del solenoide del motorino. La bobina del solenoide è collegata a massa sul motorino di avviamento. L'eccitazione del solenoide chiude i contatti del solenoide, permettendo alla tensione della batteria di raggiungere direttamente il motorino di avviamento, che innesta l'ingranaggio di avviamento sulla corona dentata facendo girare il motore. Il PCM disinserisce il motorino di avviamento quando viene raggiunta una soglia di giri al minuto (RPM) del motore, quando viene superato un tempo di avviamento prestabilito o quando il commutatore di accensione viene portato in posizione OFF.
- Possibili cause
- Batteria
- Cavi della batteria
- Fusibili
- Collegamenti ad alta corrente del BJB
- Commutatore di accensione
- PCM
- Motorino di avviamento
- Bulloni del motorino di avviamento
- Cablaggi, terminali o connettori
- Ispezione visiva e verifiche diagnostiche preliminari
- Controllare il relè di marcia/avviamento.
- Controllare il relè del motorino di avviamento.
- Verificare il fusibile 19 (30 A) del BJB.
- Verificare il fusibile 18 (10 A) del BCM.
- Verificare il fusibile 26 (5 A) del BCM.
- Controllare la chiave IA.
TEST DIAGNOSTICO A: IL MOTORE NON GIRA (SENZA AVVIAMENTO A PULSANTE)
Test diagnostico B: il motore non gira - con avviamento a pulsante
Panoramica diagnostica
La diagnostica in questo manuale presuppone un certo livello di competenza e la conoscenza delle pratiche diagnostiche specifiche Ford. Consultare Metodi diagnostici nella Sezione 100-00 per informazioni su tali pratiche.
Consultare le Celle di cablaggio 20, Sistema di avviamento per lo schema e le informazioni sui connettori.
Consultare le Cellule di schemi elettrici 90, Luci di segnalazione di svolta/stop/emergenza per lo schema e le informazioni sui connettori.
Funzionamento normale e condizioni di guasto
Quando il pulsante di avviamento/arresto viene premuto insieme al pedale del freno, il modulo RFA, il BCM e il PCM ricevono segnali che richiedono l'avviamento del motore. Il PCM e il modulo RFA ricevono dal sensore TR la notifica che la leva del cambio è in P o N. Il PCM richiede un segnale di tensione dal relè di marcia/avviamento per funzionare. Il PCM alimenta quindi con tensione e massa la bobina del relè del motorino di avviamento. La bobina eccitata chiude i contatti del relè, che consentono alla tensione di passare dal BJB alla bobina del solenoide del motorino. La bobina del solenoide è collegata a massa sul motorino di avviamento. L'eccitazione del solenoide chiude i contatti del solenoide, permettendo alla tensione della batteria di raggiungere direttamente il motorino di avviamento, che innesta l'ingranaggio di avviamento sulla corona dentata facendo girare il motore. Il PCM disinserisce il motorino di avviamento quando viene raggiunta una soglia di giri al minuto (RPM) del motore, quando viene superato un tempo di avviamento prestabilito o quando il pulsante di avviamento/arresto viene premuto indicando una richiesta di spegnimento del motore.
- Possibili cause
- Batteria
- Cavi della batteria
- Fusibili
- Collegamenti ad alta corrente del BJB
- Pulsante start/stop
- PCM
- Motorino di avviamento
- Bulloni del motorino di avviamento
- Cablaggi, terminali o connettori
- Ispezione visiva e verifiche diagnostiche preliminari
- Controllare il relè di marcia/avviamento.
- Controllare il relè del motorino di avviamento.
- Verificare il fusibile 19 (30 A) del BJB.
- Verificare il fusibile 18 (10 A) del BCM.
- Verificare il fusibile 26 (5 A) del BCM.
- Controllare la chiave IA.
TEST DIAGNOSTICO B: IL MOTORE NON GIRA (CON AVVIAMENTO A PULSANTE)
Test diagnostico C: rumore anomalo del motorino di avviamento
Panoramica diagnostica
La diagnostica in questo manuale presuppone un certo livello di competenza e la conoscenza delle pratiche diagnostiche specifiche Ford. Consultare Metodi diagnostici nella Sezione 100-00 per informazioni su tali pratiche.
- Funzionamento normale e condizioni di guasto
- Motorino di avviamento
- Fissaggio del motorino di avviamento
- Innesto del motorino di avviamento
- Corona dentata del volano
TEST DIAGNOSTICO C: RUMORE ANOMALO DEL MOTORINO DI AVVIAMENTO
Test diagnostico D: DTC C113A:11 O C113A:15
Panoramica diagnostica
La diagnostica in questo manuale presuppone un certo livello di competenza e la conoscenza delle pratiche diagnostiche specifiche Ford. Consultare Metodi diagnostici nella Sezione 100-00 per informazioni su tali pratiche.
Consultare le Cellule di schemi elettrici 112, Sistema antifurto passivo per lo schema e le informazioni sui connettori.
Funzionamento normale e condizioni di guasto
Il circuito di controllo di risveglio serve a risvegliare il PCM prima dell'avviamento del motore. Il PCM deve risvegliarsi prima di una richiesta di avviamento in modo da avere il tempo di completare la propria inizializzazione. Il circuito di controllo di risveglio alimenta anche il ricetrasmettitore del sistema antifurto passivo (PATS, se in dotazione). Il circuito di controllo di risveglio è gestito dal modulo di controllo carrozzeria (BCM) e riceve tensione dal fusibile 18 (10 A).
Il BCM attiva il circuito di controllo di risveglio quando:
- la portiera del conducente viene aperta.
- viene ricevuta una richiesta di avviamento a distanza (se il veicolo è dotato di avviamento a distanza di serie).
- viene premuto il pedale del freno.
- una chiave viene inserita nel commutatore di accensione.
- il commutatore di accensione è in posizione RUN o START.
- viene premuto il pulsante di avviamento/arresto (se dotato di Intelligent Access (IA)).
Condizioni di attivazione del guasto
- Possibili cause
- BCM
- Fusibile 18 (10 A) del BCM
- Ricetrasmettitore PATS (se in dotazione)
- PCM
- Cablaggi, terminali o connettori
TEST DIAGNOSTICO D: DTC C113A:11 O C113A:15
AVVISO: Utilizzare l'adattatore o gli adattatori di sonda corretti per eseguire le misurazioni. La mancata utilizzazione dell'adattatore o degli adattatori di sonda corretti può danneggiare il connettore.
Test diagnostico E: DTC B1D55:01
Panoramica diagnostica
La diagnostica in questo manuale presuppone un certo livello di competenza e la conoscenza delle pratiche diagnostiche specifiche Ford. Consultare Metodi diagnostici nella Sezione 100-00 per informazioni su tali pratiche.
Funzionamento normale e condizioni di guasto
Un'antenna esterna collegata al modulo di monitoraggio della pressione dei pneumatici (TPM) riceve il segnale dalla chiave Integrated Keyhead Transmitter (IKT) o Intelligent Access (IA) per abilitare l'attivazione della funzione di avviamento a distanza fino a 100 metri (328 piedi). In caso di guasto dell'antenna esterna, l'avviamento a distanza funziona con un raggio d'azione ridotto.
Condizioni di attivazione del guasto
- Possibili cause
- Antenna esterna
- Cavo dell'antenna esterna
- TPM
- Cablaggi, terminali o connettori
TEST DIAGNOSTICO E: DTC B1D55:01
Test diagnostico F: l'avviamento a distanza non funziona
Panoramica diagnostica
La diagnostica in questo manuale presuppone un certo livello di competenza e la conoscenza delle pratiche diagnostiche specifiche Ford. Consultare Metodi diagnostici nella Sezione 100-00 per informazioni su tali pratiche.
Funzionamento normale e condizioni di guasto
Il sistema di avviamento a distanza di serie consente di avviare il motore da una distanza fino a 100 metri (328 piedi) premendo il pulsante di blocco della chiave Integrated Keyhead Transmitter (IKT) o Intelligent Access (IA), seguito da 2 pressioni del pulsante di avviamento a distanza. Le 3 pressioni dei pulsanti devono avvenire entro 3 secondi. Il segnale della chiave IKT o IA viene ricevuto tramite un'antenna esterna collegata al modulo di monitoraggio della pressione dei pneumatici (TPM) e trasmesso sulla rete a controller ad alta velocità a velocità media (MS-CAN) per avviare il veicolo.
- Possibili cause
- Cablaggi, terminali o connettori
- Funzione di avviamento a distanza abilitata
- IKT (veicoli senza IA)
- Chiave IA (veicoli con IA)
- Antenna esterna
- Ingresso del sensore del cofano
- PCM
TEST DIAGNOSTICO F: L'AVVIAMENTO A DISTANZA NON FUNZIONA
Prove sui componenti
AVVERTENZA: Prima di iniziare qualsiasi procedura di assistenza descritta in questa sezione, consultare Avvertenze di sicurezza nella Sezione 100-00. Il mancato rispetto di questa istruzione può causare gravi lesioni personali.
AVVERTENZA: scollegare sempre il cavo di massa della batteria dal polo della batteria prima di scollegare il cavo positivo del motorino di avviamento. Se un utensile va in cortocircuito sul terminale positivo del motorino di avviamento, l'utensile può riscaldarsi rapidamente abbastanza da causare ustioni alla pelle. La mancata osservanza di questa istruzione può causare gravi lesioni personali.
Eseguire sempre i collegamenti del multimetro digitale Fluke 77-IV sul terminale del componente e non sul connettore terminale del cablaggio. Eseguire il collegamento sul connettore terminale del cablaggio può causare letture errate, perché il multimetro non rileva un'elevata resistenza tra il connettore del cablaggio e il componente.
Motorino di avviamento - Test del circuito di alimentazione
- Assicurarsi che la batteria sia completamente carica. Fare riferimento alla Sezione 414-01.
- Eseguire un test di scarica della batteria. Fare riferimento alla Sezione 414-01.
- Collegare un interruttore di avviamento a distanza tra il terminale S del solenoide del motorino di avviamento e il polo positivo della batteria.
- Collegare il puntale positivo del multimetro digitale al polo positivo della batteria. Collegare il puntale negativo al terminale "M" del solenoide del motorino di avviamento.
- Posizionare la leva del cambio in posizione P (Park) o N (Neutral).
- Attivare l'interruttore di avviamento a distanza. Leggere e annotare la tensione. La tensione letta deve essere pari o inferiore a 0,5 volt.
- Se la tensione letta è pari o inferiore a 0,5 volt, passare al Test del circuito di massa del motorino di avviamento in questa sezione.
- Una tensione superiore a 0,5 volt indica una resistenza eccessiva nei collegamenti del motorino di avviamento, nel cavo positivo della batteria o nel solenoide del motorino di avviamento. Rimuovere i cavi dai terminali "B", "S" e "M" del solenoide. Pulire i collegamenti dei cavi e reinstallare i cavi sui terminali corretti. Ripetere i passaggi da 3 a 7.
- Se la tensione letta è ancora superiore a 0,5 volt quando misurata sul terminale "M", spostare il puntale negativo del multimetro digitale sul terminale B del solenoide del motorino di avviamento e ripetere il passaggio 6.
- Se la tensione letta sul terminale B è superiore a 0,5 volt, il problema riguarda i collegamenti al solenoide del motorino di avviamento o i contatti del solenoide. Installare un nuovo motorino di avviamento. Fare riferimento a Motorino di avviamento - 2.0L GTDI, Motorino di avviamento - 3.5L GTDI, Motorino di avviamento - 3.5L Ti-VCT o Motorino di avviamento - 3.7L Ti-VCT.
- Se la tensione letta sul terminale B del solenoide è ancora superiore a 0,5 volt dopo la pulizia dei cavi e dei collegamenti al solenoide, il problema riguarda il collegamento del cavo positivo della batteria o il cavo positivo della batteria stesso.
- Pulire i collegamenti del cavo positivo della batteria. Se questo non risolve il problema, installare un nuovo cavo positivo della batteria. Fare riferimento alla Sezione 414-01.
Motorino di avviamento - Test del circuito di massa
AVVERTENZA: Prima di iniziare qualsiasi procedura di assistenza descritta in questa sezione, consultare Avvertenze di sicurezza nella Sezione 100-00. Il mancato rispetto di questa istruzione può causare gravi lesioni personali.
Un avviamento lento può essere causato da una resistenza nella massa o nel ritorno del circuito di avviamento. Controllare la caduta di tensione nel circuito di massa come segue:
- Collegare un interruttore di avviamento a distanza tra il terminale S del solenoide del motorino di avviamento e il polo positivo della batteria.
- Collegare il puntale positivo del multimetro digitale alla carcassa del motorino di avviamento (il collegamento deve essere pulito e privo di ruggine o grasso). Collegare il puntale negativo al polo negativo della batteria.
- Posizionare la leva del cambio in posizione P (Park) o N (Neutral).
- Attivare l'interruttore di avviamento a distanza e far girare il motore. Leggere e annotare la tensione. La tensione letta deve essere pari o inferiore a 0,5 volt.
- Se la caduta di tensione è superiore a 0,5 volt, pulire i collegamenti del cavo di massa negativo alla batteria, i collegamenti di massa della carrozzeria e il collegamento di massa del motorino di avviamento. Ripetere il test.
- Se la caduta di tensione è superiore a 0,5 volt, installare nuovi cavi della batteria. Fare riferimento alla Sezione 414-01. Se la tensione letta è inferiore a 0,5 volt e il motore continua a girare lentamente, installare un nuovo motorino di avviamento. Fare riferimento a Motorino di avviamento - 2.0L GTDI, Motorino di avviamento - 3.5L GTDI, Motorino di avviamento - 3.5L Ti-VCT o Motorino di avviamento - 3.7L Ti-VCT.
PROCEDURE GENERALI
Ispezione dell'ingranaggio di trasmissione del motorino di avviamento e della corona dentata del volano
- Rimuovere il motorino di avviamento. Fare riferimento a Motorino di avviamento - 2.0L GTDI, Motorino di avviamento - 3.5L Ti-VCT, Motorino di avviamento - 3.5L GTDI o Motorino di avviamento - 3.7L Ti-VCT.
- Controllare i segni di usura sull'ingranaggio di trasmissione del motorino di avviamento e sulla corona dentata del flexplate. Se il segno di usura è normale, installare il motorino di avviamento. Fare riferimento a Motorino di avviamento - 2.0L GTDI, Motorino di avviamento - 3.5L Ti-VCT, Motorino di avviamento - 3.5L GTDI o Motorino di avviamento - 3.7L Ti-VCT.
- Se l'ingranaggio di trasmissione del motorino di avviamento e la corona dentata del flexplate non si innestano completamente e entrambi gli ingranaggi sono rigati o danneggiati, installare un nuovo motorino di avviamento. Fare riferimento a Motorino di avviamento - 2.0L GTDI, Motorino di avviamento - 3.5L Ti-VCT, Motorino di avviamento - 3.5L GTDI o Motorino di avviamento - 3.7L Ti-VCT.
Se necessario, installare un nuovo flexplate. Fare riferimento alla Sezione 303-01A, Sezione 303-01B, Sezione 303-01C o Sezione 303-01D.
RIMOZIONE E INSTALLAZIONE
Motorino di avviamento - 2.0L GTDI
Rimozione e installazione
AVVERTENZA: scollegare sempre il cavo di massa della batteria dal polo della batteria prima di scollegare il cavo positivo del motorino di avviamento. Se un utensile va in cortocircuito sul terminale positivo del motorino di avviamento, l'utensile può riscaldarsi rapidamente abbastanza da causare ustioni alla pelle. La mancata osservanza di questa istruzione può causare gravi lesioni personali.
- NOTA: Le fasi di rimozione di questa procedura possono contenere dettagli di installazione.
Scollegare il cavo di massa della batteria. Per ulteriori informazioni, consultare la Sezione 414-01.
- NOTA: Sarà necessario posizionare i tubi del liquido di raffreddamento come richiesto per rimuovere il motorino di avviamento.
- Serrare a 18 N·m.
- Serrare a 12 N·m.
- Serrare a 5 N·m.
- Serrare a 48 N·m.
- NOTA: Ispezionare l'ingranaggio di trasmissione del motorino di avviamento e la corona dentata del flexplate. Per ulteriori informazioni, fare riferimento a Ispezione dell'ingranaggio di trasmissione del motorino di avviamento e della corona dentata del volano in questa sezione.
Per l'installazione, eseguire la procedura di rimozione in ordine inverso.
Motorino di avviamento - 3.5L GTDI
Rimozione e installazione
AVVERTENZA: scollegare sempre il cavo di massa della batteria dal polo della batteria prima di scollegare il cavo positivo del motorino di avviamento. Se un utensile va in cortocircuito sul terminale positivo del motorino di avviamento, l'utensile può riscaldarsi rapidamente abbastanza da causare ustioni alla pelle. La mancata osservanza di questa istruzione può causare gravi lesioni personali.
NOTA: Le fasi di rimozione di questa procedura possono contenere dettagli di installazione.
- Scollegare il cavo di massa della batteria. Per ulteriori informazioni, consultare la Sezione 414-01.
- Rimuovere il gruppo filtro aria (ACL). Per ulteriori informazioni, consultare la Sezione 303-12.
- Serrare a 18 N·m.
- Serrare a 12 N·m.
- Serrare a 5 N·m.
- Serrare a 48 N·m.
- NOTA: Ispezionare l'ingranaggio di trasmissione del motorino di avviamento e la corona dentata del flexplate. Per ulteriori informazioni, fare riferimento a Ispezione dell'ingranaggio di trasmissione del motorino di avviamento e della corona dentata del volano in questa sezione.
Per l'installazione, eseguire la procedura di rimozione in ordine inverso.
Motorino di avviamento - 3.5L Ti-VCT
Rimozione e installazione
AVVERTENZA: scollegare sempre il cavo di massa della batteria dal polo della batteria prima di scollegare il cavo positivo del motorino di avviamento. Se un utensile va in cortocircuito sul terminale positivo del motorino di avviamento, l'utensile può riscaldarsi rapidamente abbastanza da causare ustioni alla pelle. La mancata osservanza di questa istruzione può causare gravi lesioni personali.
NOTA: Le fasi di rimozione di questa procedura possono contenere dettagli di installazione.
- Scollegare il cavo di massa della batteria. Per ulteriori informazioni, consultare la Sezione 414-01.
- Rimuovere il gruppo filtro aria (ACL). Per ulteriori informazioni, consultare la Sezione 303-12.
- Serrare a 18 N·m.
- Serrare a 12 N·m.
- Serrare a 5 N·m.
- Serrare a 48 N·m.
- NOTA: Ispezionare l'ingranaggio di trasmissione del motorino di avviamento e la corona dentata del flexplate. Per ulteriori informazioni, fare riferimento a Ispezione dell'ingranaggio di trasmissione del motorino di avviamento e della corona dentata del volano in questa sezione.
Per l'installazione, eseguire la procedura di rimozione in ordine inverso.
Motorino di avviamento - 3.7L Ti-VCT
Rimozione e installazione
AVVERTENZA: scollegare sempre il cavo di massa della batteria dal polo della batteria prima di scollegare il cavo positivo del motorino di avviamento. Se un utensile va in cortocircuito sul terminale positivo del motorino di avviamento, l'utensile può riscaldarsi rapidamente abbastanza da causare ustioni alla pelle. La mancata osservanza di questa istruzione può causare gravi lesioni personali.
NOTA: Le fasi di rimozione di questa procedura possono contenere dettagli di installazione.
- Scollegare il cavo di massa della batteria. Per ulteriori informazioni, consultare la Sezione 414-01.
- Rimuovere il gruppo filtro aria (ACL). Per ulteriori informazioni, consultare la Sezione 303-12.
- Serrare a 18 N·m.
- Serrare a 12 N·m.
- Serrare a 5 N·m.
- Serrare a 48 N·m.
- NOTA: Ispezionare l'ingranaggio di trasmissione del motorino di avviamento e la corona dentata del flexplate. Per ulteriori informazioni, fare riferimento a Ispezione dell'ingranaggio di trasmissione del motorino di avviamento e della corona dentata del volano in questa sezione.
Per l'installazione, eseguire la procedura di rimozione in ordine inverso.
Mettiti alla prova
Un breve quiz sulla Ford Taurus: ogni risposta ha una spiegazione e un link alla pagina del manuale.