Sistema de carga
Componentes y ubicación de los componentes
Componentes
① ECU
② Batería
③ Alternador
④ Motor de arranque
⑤ Cuadro de instrumentos
⑥ Interruptor de encendido o botón de arranque/parada
⑦ Sensor de la batería
⑧ Interruptor del capó
Descripción y funcionamiento
Descripción
El sistema de carga incluye la batería, el alternador con regulador integrado, la luz indicadora de carga y el cable.
El alternador de CA tiene ocho diodos integrados, cada uno de los cuales convierte la corriente alterna en corriente continua.
Por lo tanto, en el terminal "B" del alternador aparece corriente continua.
Además, la tensión de carga de este alternador está regulada por el sistema de detección de tensión de la batería.
El alternador está regulado por el sistema de detección de tensión de la batería. Los componentes principales del alternador son el rotor, el estator, el rectificador, el condensador, las escobillas, los cojinetes y la polea con correa poli-V. El portaescobillas contiene un regulador de tensión electrónico integrado.
Sistema de control del alternador
El sistema de control del alternador regula el valor de consigna de la tensión de carga para mejorar la economía de combustible, controlar la carga del alternador en diferentes condiciones de conducción, mantener la batería cargada y protegerla contra sobrecarga. La unidad de control del motor controla la generación de tensión según el ciclo de funcionamiento (control de carga, control de descarga, control normal) en función del estado de la batería y de las condiciones de conducción del vehículo.
El sistema realiza el control de descarga durante la aceleración del vehículo. El vehículo reduce la carga del alternador y consume energía de la batería.
El sistema realiza el control de carga durante la desaceleración del vehículo. El vehículo aumenta la carga del alternador y carga la batería.
Diagramas de circuito
Diagrama de circuito eléctrico
Procedimientos de reparación
inspección
Elemento de comprobación
Comprobación del rendimiento de la batería
Comprobación de la tensión de la batería
Comprobación de la tensión de carga
Inspección general
Comprobación del apriete de los terminales
Comprobación del estado del motor / transmisión
Comprobación del estado de la masa del mazo de cables
Comprobación del valor eléctrico especificado
Comprobación de la corriente parásita del vehículo
Comprobación de la capacidad de la batería
Inspección de la eficiencia de la batería
Comprobación de la tensión de la batería
Después de conducir el vehículo, y si no han transcurrido 20 minutos desde que se paró el motor, conecte el encendido y active los sistemas eléctricos (faros, motor del ventilador, calefactor de la luneta trasera, etc.) durante 60 segundos para eliminar la carga superficial.
Desconecte el encendido y apague los sistemas eléctricos.
Mida la tensión de la batería entre los terminales negativo (-) y positivo (+) de la batería.
Tensión estándar: aproximadamente 12,5–12,9 V [20 °C]
Si la tensión es inferior a la especificada, cargue la batería.
Inspección general
Asegúrese de que los terminales de la batería no estén flojos ni presenten corrosión.
(Consulte Sistema de carga: "Batería")
Compruebe la continuidad de los fusibles.
Compruebe la continuidad del fusible del alternador.
Mida la tensión como se muestra en la siguiente ilustración.
Valor estándar: aproximadamente 0 V
Si el fusible del alternador está fundido, sustitúyalo según el siguiente procedimiento:
a. Apague el encendido y desconecte el borne negativo (-) de la batería.
b. Retire las tuercas de fijación del cable positivo (+) de la batería.
c. Sustituya el fusible normal del alternador o el cable de la batería.
d. Instale siguiendo el procedimiento inverso al de desmontaje.
Compruebe la continuidad del fusible del sensor de la batería.
Sustituya el fusible del sensor de la batería por uno normal.
Mida la tensión.
Valor estándar: aproximadamente 0 V
Inspeccione la correa de accionamiento
Compruebe visualmente la correa por si presenta desgaste excesivo, cordones deshilachados, etc.
Si detecta algún defecto, sustituya la correa de transmisión.
Mida y ajuste la tensión de la correa de transmisión.
(Consulte Sistema mecánico del motor: "Correa de transmisión")
Inspeccione visualmente el cableado del alternador y escuche si hay ruidos anormales.
Compruebe que el cableado esté en buen estado.
Compruebe que no haya ruidos anormales procedentes del generador mientras el motor está en funcionamiento.
Compruebe el circuito de la luz indicadora de carga
Caliente el motor y luego apáguelo.
Apague todos los accesorios.
Gire la llave de encendido a ON. Compruebe que la luz de advertencia de descarga esté encendida.
Arranque el motor. Compruebe que la luz permanece encendida.
Si la luz no se apaga como se indica, localice y repare la avería en el circuito de carga.
Inspección del apriete de los terminales
Ubicación del componente de control
| 1. Terminal B+ del alternador 2. Terminal positivo (+) de la caja de fusibles y relés del compartimento del motor. 3. Terminal positivo (+) de la batería |
4. Terminal negativo (-) de la batería 5. Masa de la carrocería |
Inspección de la masa del motor/transmisión
Inspección de la masa del mazo de cables
| 1. Masa del motor (motor ↔ chasis) 2. Masa de la caja de cambios (caja de cambios ↔ chasis) |
Inspección de valores eléctricos (con voltímetro y amperímetro)
Prueba de caída de tensión del cable de salida del alternador
Esta prueba determina si el cableado entre el terminal "B" del alternador y el terminal positivo (+) de la batería está en buen estado mediante el método de caída de tensión.
Preparación
a. Gire la llave de encendido a la posición OFF.
b. Desconecte el cable de salida del terminal "B" del alternador. Conecte el cable positivo (+) del amperímetro al terminal "B" del alternador y el cable negativo (-) del amperímetro al cable de salida. Conecte el cable positivo (+) del voltímetro al terminal "B" del alternador y el cable negativo (-) del voltímetro al terminal positivo (+) de la batería.
Prueba
a. Arranque el motor.
b. Encienda los faros y el motor del ventilador, ajuste la velocidad del motor hasta que el amperímetro indique 20 A y lea el valor del voltímetro.
Resultado
a. El voltímetro puede indicar el valor estándar.
Valor estándar: 0,2 V máx.
b. Si la lectura del voltímetro es superior a la esperada (más de 0,2 V como máximo), sospeche de una avería en el cableado. En este caso, compruebe el cableado desde el terminal "B" del alternador hasta el terminal positivo (+) de la batería. Compruebe si hay conexiones flojas, decoloración por sobrecalentamiento del mazo de cables, etc. Repare las anomalías antes de repetir la prueba.
c. Al finalizar la prueba, ajuste la velocidad del motor al ralentí. Apague los faros, el motor del ventilador y el interruptor de encendido.
Prueba de corriente de salida
Esta prueba determina si el alternador proporciona una corriente de salida equivalente a la corriente de salida normal.
Preparación
a. Antes de realizar la prueba, compruebe los siguientes puntos y corríjalos según sea necesario.
Compruebe que la batería instalada en el vehículo está en buen estado. Consulte "Batería" para comprobar la batería.
La batería utilizada para la prueba de corriente de salida debe estar parcialmente descargada.
Con la batería totalmente cargada, es posible que la prueba no se realice correctamente debido a la carga insuficiente.
Compruebe la tensión de la correa de transmisión del alternador. Consulte "Comprobación de la correa de transmisión" para comprobar la tensión de la correa.
b. Apague el encendido.
c. Desconecte el cable de masa de la batería.
d. Desconecte el cable de salida del generador del terminal «B» del generador.
e. Conecte un amperímetro de corriente continua (de 0 a 150 A) en serie entre el terminal "B" del alternador y el cable de salida desconectado. Asegúrese de conectar el cable negativo (-) del amperímetro al cable de salida desconectado.
f. Conecte un voltímetro (de 0 a 20 V) entre el terminal «B» del alternador y masa. Conecte el cable (+) al terminal «B» del alternador y el cable (-) a masa.
g. Conecte el cable de masa de la batería.
h. Deje el capó del motor abierto.
Prueba
a. Compruebe que el voltímetro indique el mismo valor que la tensión de la batería. Si el voltímetro indica 0 V, hay un circuito abierto en el cable entre el terminal «B» del generador y el terminal positivo (+) de la batería, o una mala conexión a masa.
b. Arranque el motor y encienda los faros.
c. Encienda los faros en posición de luz de carretera y el ventilador del calefactor en velocidad ALTA. Aumente rápidamente las revoluciones del motor hasta 2500 rpm y lea en el amperímetro el valor máximo de corriente de salida especificado.
Resultado
a. La lectura del amperímetro debe ser superior al valor límite. Si es inferior, aunque el cable de salida del alternador esté en buen estado, desmonte el alternador del vehículo y repita la prueba.
Valor límite: 60% de la corriente nominal
b. Una vez completada la prueba de corriente de salida, reduzca la velocidad del motor a ralentí y apague el encendido.
c. Desconecte el terminal negativo (-) de la batería.
d. Retire el amperímetro, el voltímetro y el tacómetro del motor.
e. Conecte el cable de salida del alternador al alternador, terminal «B».
f. Conecte el terminal negativo (-) de la batería.
Prueba de tensión regulada
El objetivo de esta prueba es comprobar que el regulador de tensión electrónico regula correctamente la tensión.
Preparación
a. Antes de realizar la prueba, compruebe los siguientes puntos y corríjalos si es necesario.
Asegúrese de que la batería instalada en el vehículo está completamente cargada. Consulte "Batería" para comprobar la batería.
Compruebe la tensión de la correa de transmisión del alternador. Consulte "Comprobación de la correa de transmisión" para comprobar la tensión de la correa.
b. Gire la llave de encendido a la posición OFF.
c. Desconecte el terminal negativo (-) de la batería.
d. Conecte un voltímetro digital al terminal "B" del alternador y a masa. Conecte el cable (+) del voltímetro al terminal "B" del alternador. Conecte el cable (-) a una buena masa o al terminal negativo (-) de la batería.
e. Desconecte el cable de salida del generador del terminal «B» del generador.
f. Conecte un amperímetro de corriente continua (de 0 a 150 A) en serie entre el terminal "B" y el cable de salida desconectado. Conecte el cable (-) del amperímetro al cable de salida desconectado.
g. Conecte el terminal negativo (-) de la batería.
Prueba
a. Encienda el encendido y compruebe que el voltímetro muestra el siguiente valor.
Tensión: tensión de la batería
Si indica 0 V, hay un circuito abierto en el cable entre el terminal "B" del alternador y la batería, o entre el terminal negativo (-) de la batería.
b. Arranque el motor. Apague todas las luces y accesorios.
c. Arranque el motor a unas 2500 rpm y lea el voltímetro cuando la corriente de salida del alternador baje a 10 A o menos.
Resultado
a. Si las lecturas del voltímetro no coinciden con el valor estándar, el regulador de tensión o el alternador son defectuosos.
Tensión regulada: 11,7–15,3 V
b. Si las lecturas del voltímetro no coinciden con el valor estándar, el regulador de tensión o el alternador son defectuosos.
c. Desconecte el terminal negativo (-) de la batería.
d. Retire el voltímetro y el amperímetro.
e. Conecte el cable de salida del alternador al alternador, terminal «B».
f. Conecte el terminal negativo (-) de la batería.
Inspección de valores eléctricos (con voltímetro y amperímetro de pinza)
Prueba de caída de tensión del cable de salida del alternador
Esta prueba determina si el cableado entre el terminal "B" del alternador y el terminal positivo (+) de la batería está en buen estado mediante el método de caída de tensión.
Preparación
a. Gire la llave de encendido a la posición OFF.
b. Instale un amperímetro de pinza entre el cable positivo (+) y el terminal «B» del alternador.
c. Conecte el cable (+) del voltímetro al terminal "B" del alternador y el cable (-) del voltímetro al terminal positivo (+) de la batería.
Prueba
a. Arranque el motor.
b. Encienda los faros y el motor del ventilador, ajuste la velocidad del motor hasta que el amperímetro indique 20 A y lea el valor del voltímetro.
Resultado
a. El voltímetro puede indicar el valor estándar.
Valor estándar: 0,2 V máx.
b. Si la lectura del voltímetro es superior a la esperada (más de 0,2 V como máximo), sospeche de una avería en el cableado. En este caso, compruebe el cableado desde el terminal "B" del alternador hasta el terminal positivo (+) de la batería. Compruebe si hay conexiones flojas, decoloración por sobrecalentamiento del mazo de cables, etc. Repare las anomalías antes de repetir la prueba.
c. Al finalizar la prueba, ajuste la velocidad del motor al ralentí. Apague los faros, el motor del ventilador y el interruptor de encendido.
Prueba de corriente de salida
Esta prueba determina si el alternador proporciona una corriente de salida equivalente a la corriente de salida normal.
Preparación
a. Antes de realizar la prueba, compruebe los siguientes puntos y corríjalos según sea necesario.
Compruebe que la batería instalada en el vehículo está en buen estado. Consulte la sección "Batería" para comprobar la batería.
La batería utilizada para la prueba de corriente de salida debe estar parcialmente descargada.
Con la batería totalmente cargada, es posible que la prueba no se realice correctamente debido a la carga insuficiente.
Compruebe la tensión de la correa de transmisión del alternador. Consulte "Comprobación de la correa de transmisión" para comprobar la tensión de la correa.
b. Apague el encendido.
c. Desconecte el terminal negativo (-) de la batería.
d. Instale un amperímetro de pinza entre el cable positivo (+) y el terminal «B» del alternador.
e. Conecte un amperímetro de corriente continua (de 0 a 150 A) en serie entre el terminal "B" del alternador y el cable de salida desconectado. Asegúrese de conectar el cable negativo (-) del amperímetro al cable de salida desconectado.
f. Conecte un voltímetro (de 0 a 20 V) entre el terminal «B» del alternador y masa. Conecte el cable (+) al terminal «B» del alternador y el cable (-) a masa.
g. Conecte el terminal negativo (-) de la batería.
h. Deje el capó del motor abierto.
Prueba
a. Compruebe que el voltímetro indique el mismo valor que la tensión de la batería. Si el voltímetro indica 0 V, hay un circuito abierto en el cable entre el terminal «B» del generador y el terminal positivo (+) de la batería, o una mala conexión a masa.
b. Arranque el motor y encienda los faros.
c. Encienda los faros en posición de luz de carretera y el ventilador del calefactor en velocidad ALTA. Aumente rápidamente las revoluciones del motor hasta 2500 rpm y lea en el amperímetro el valor máximo de corriente de salida especificado.
Resultado
a. La lectura del amperímetro debe ser superior al valor límite. Si es inferior, aunque el cable de salida del alternador esté en buen estado, desmonte el alternador del vehículo y repita la prueba.
Valor límite: 60 % del valor nominal de tensión
b. Una vez completada la prueba de corriente de salida, reduzca la velocidad del motor a ralentí y apague el encendido.
c. Desconecte el terminal negativo (-) de la batería.
d. Retire el amperímetro, el voltímetro y el tacómetro del motor.
e. Conecte el cable de salida del alternador al alternador, terminal «B».
f. Conecte el terminal negativo (-) de la batería.
Prueba de tensión regulada
El objetivo de esta prueba es comprobar que el regulador de tensión electrónico regula correctamente la tensión.
Preparación
a. Antes de realizar la prueba, compruebe los siguientes puntos y corríjalos si es necesario.
Asegúrese de que la batería instalada en el vehículo está completamente cargada. Consulte "Batería" para comprobar la batería.
Compruebe la tensión de la correa de transmisión del alternador. Consulte "Comprobación de la correa de transmisión" para comprobar la tensión de la correa.
b. Gire la llave de encendido a la posición OFF.
c. Desconecte el terminal negativo (-) de la batería.
d. Conecte un voltímetro digital al terminal "B" del alternador y a masa. Conecte el cable (+) del voltímetro al terminal "B" del alternador. Conecte el cable (-) a una buena masa o al terminal negativo (-) de la batería.
e. Desconecte el cable de salida del generador del terminal «B» del generador.
f. Conecte un amperímetro de corriente continua (de 0 a 150 A) en serie entre el terminal "B" y el cable de salida desconectado. Conecte el cable (-) del amperímetro al cable de salida desconectado.
g. Conecte el terminal negativo (-) de la batería.
Prueba
a. Encienda el encendido y compruebe que el voltímetro muestra el siguiente valor.
Tensión: tensión de la batería
Si indica 0 V, hay un circuito abierto en el cable entre el terminal "B" del alternador y la batería, o entre el terminal negativo (-) de la batería.
b. Arranque el motor. Apague todas las luces y accesorios.
c. Arranque el motor a unas 2500 rpm y lea el voltímetro cuando la corriente de salida del alternador baje a 10 A o menos.
Resultado
a. Si las lecturas del voltímetro no coinciden con el valor normal, el regulador de tensión o el alternador son defectuosos.
Tensión regulada: 11,7–15,3 V
b. Si las lecturas del voltímetro no coinciden con el valor normal, el regulador de tensión o el alternador son defectuosos.
c. Desconecte el terminal negativo (-) de la batería.
d. Retire el voltímetro y el amperímetro.
e. Conecte el cable de salida del alternador al alternador, terminal «B».
f. Conecte el terminal negativo (-) de la batería.
Inspección de la corriente parásita del vehículo
[Uso del amperímetro]
Apague todos los dispositivos eléctricos y, a continuación, gire el interruptor de encendido a OFF.
Cierre todas las puertas excepto el capó del motor y, a continuación, cierre con llave todas las puertas.
Desconecte el conector del interruptor del capó.
Cierre el portón trasero.
Cierre las puertas o retire los interruptores de puerta.
Espere unos minutos hasta que los sistemas eléctricos del vehículo entren en modo de reposo.
Conecte el amperímetro en serie entre el terminal negativo (-) de la batería y el cable de masa, y, a continuación, desconecte lentamente la abrazadera del terminal negativo (-) de la batería.
Lea el valor actual del amperímetro.
Si la corriente parásita supera el valor límite, busque el circuito anormal retirando los fusibles uno por uno y comprobando la corriente parásita.
Instale solo el fusible sospechoso de corriente parásita y busque el componente defectuoso retirando uno por uno los componentes conectados al circuito en cortocircuito hasta que la corriente parásita descienda por debajo del valor límite.
Valor límite (después de 10–20 min.): Inferior a 50 mA
[Uso del amperímetro de pinza]
Apague todos los dispositivos eléctricos y, a continuación, gire el interruptor de encendido a OFF.
Cierre todas las puertas excepto el capó del motor y, a continuación, cierre con llave todas las puertas.
Desconecte el conector del interruptor del capó.
Cierre el portón trasero.
Cierre las puertas o retire los interruptores de puerta.
Espere unos minutos hasta que los sistemas eléctricos del vehículo entren en modo de reposo.
Instale el amperímetro de tipo pinza en el terminal negativo (-) de la batería.
Lea el valor actual del amperímetro.
Si la corriente parásita supera el valor límite, busque el circuito anormal retirando los fusibles uno por uno y comprobando la corriente parásita.
Instale solo el fusible sospechoso de corriente parásita y busque el componente defectuoso retirando uno por uno los componentes conectados al circuito en cortocircuito hasta que la corriente parásita descienda por debajo del valor límite.
Valor límite (después de 10–20 min.): Inferior a 50 mA
Solución de problemas
Solución de problemas
| Síntoma | Área sospechosa | Solución |
| La luz indicadora de carga no se enciende con el encendido en ON (IG ON). | Fusible principal del alternador fundido. | Inspeccione/repare/sustituya el fusible. |
| Fusible del cuadro de instrumentos fundido. | Inspeccione/repare/sustituya el fusible. | |
| Lámpara interior del cuadro de instrumentos rota. | Inspeccione/repare/sustituya el cuadro de instrumentos. | |
| Conexión defectuosa del conector del cableado. | Inspeccione/repare/reemplace el cableado. | |
| Regulador de voltaje o alternador defectuoso | Inspeccione/repare/reemplace el regulador de voltaje o el alternador. | |
| Conexión incorrecta del terminal de la batería | Compruebe el apriete de los terminales (+) y (-) de la batería al par de apriete especificado. | |
| Error de comunicación | Inspeccione el cableado entre el regulador y el ECM. | |
| Compruebe la señal de transmisión del ECM. | ||
| Inspeccione/repare/reemplace el alternador si el cableado y el ECM están en buen estado. | ||
| La luz indicadora de carga no se apaga con el motor en marcha. | Correa de accionamiento desgastada o sin tensión | Inspeccione/repare/reemplace la correa de accionamiento. |
| Conexión defectuosa, cable de la batería oxidado o desgastado | Inspeccione la conexión del cable de la batería y compruebe/repare/reemplace el cable. | |
| Fusible principal del alternador fundido. | Inspeccione/reemplace el fusible principal del alternador o el cable de la batería. | |
| Regulador de voltaje o alternador defectuoso | Inspeccione/reemplace el regulador de voltaje o el alternador. | |
| Cableado defectuoso | Inspeccione/reemplace el cableado. | |
| Grupo de instrumentos defectuoso | Inspeccione/reemplace el grupo de instrumentos. | |
| Patinaje de la polea del alternador | Inspeccione/reemplace la polea del alternador. | |
| Ajuste la tensión/reemplace la correa de accionamiento. | ||
| Conexión incorrecta del terminal de la batería | Compruebe el apriete de los terminales (+) y (-) de la batería al par de apriete especificado. | |
| Se enciende la luz indicadora de carga. | Patinaje, desgaste o tensión insuficiente de la correa de accionamiento | Ajuste la tensión/reemplace la correa de accionamiento. |
| Inspeccione/reemplace el tensor automático (solo para tipo de tensor automático). | ||
| Error en la tensión del sistema de control del alternador (AMS) | Inspeccione el mazo de cables del sensor de batería y su conexión a la carrocería. | |
| Error del sensor de batería. | Inspeccione/repare/reemplace el sensor de batería. | |
| Cortocircuito entre el cableado del sensor de batería y la carrocería | Inspeccione/repare/reemplace el sensor de batería. | |
| Salida del terminal L del alternador defectuoso | Inspeccione/repare/reemplace el alternador o el regulador. | |
| Degradación por mal contacto en el terminal (+) de la batería | Compruebe el apriete al par especificado / Inspeccione / Repare / Reemplace el cableado de la batería. | |
| Cortocircuito en el contacto interno del conector de extensión del alternador | Inspeccione/repare/reemplace el cableado. | |
| Cortocircuito entre la carrocería y masa | Inspeccione/repare/reemplace la masa. | |
| Error de comunicación | Inspeccione/repare/reemplace el cableado entre el regulador y el ECM. | |
| Compruebe la señal de transmisión del ECM. | ||
| Inspeccione/repare/reemplace el alternador si el cableado y el ECM están en buen estado. | ||
| Cortocircuito en la conexión intermedia con el terminal L del alternador (Vehículo con terminal L) |
Inspeccione/repare/reemplace el cableado. | |
| La rotación de la correa de accionamiento se detiene debido al patinaje del amortiguador de la polea del cigüeñal o a un fallo de la polea. | Inspeccione o reemplace la polea amortiguadora del cigüeñal / Inspeccione, repare o reemplace el rodamiento del tensor de la correa de accionamiento. | |
| Patinaje, desgaste o tensión insuficiente de la correa de accionamiento | Ajuste la tensión/inspeccione/repare/reemplace la correa de accionamiento. | |
| Regulador de voltaje defectuoso | Inspeccione/repare/reemplace el regulador de voltaje. | |
| Alternador defectuoso | Inspeccione/repare/reemplace el alternador. | |
| Fusible principal del alternador fundido. | Inspeccione/repare/reemplace el fusible principal del alternador o el cableado de la batería. | |
| Masa defectuosa | Inspeccione/repare/reemplace la masa. | |
| Batería descargada | Ajuste la tensión/inspeccione/repare/reemplace la correa de accionamiento. | |
| Inspeccione/repare/reemplace el cableado. | ||
| Inspeccione/repare/reemplace el fusible principal del alternador. | ||
| Inspeccione/repare/reemplace el alternador. | ||
| Inspeccione/repare/reemplace el regulador de voltaje. | ||
| Inspeccione/repare/reemplace el conjunto de la batería. | ||
| Compruebe la corriente de reposo / repare / reemplace. | ||
| Calibración/inspección/reparación/reemplazo del sensor de batería. | ||
| Compruebe si hay cortocircuito/repare/reemplace el cable de la batería. | ||
| Inspeccione/repare/reemplace el ECM. | ||
| Inspeccione/repare/reemplace los componentes eléctricos de la carrocería. | ||
| Compruebe/repare/reemplace el estado de instalación del conector del alternador. | ||
| Inspeccione/repare/reemplace; apriete los terminales (+) y (-) de la batería hasta el tope del par de apriete especificado. | ||
| Batería hinchada | Batería defectuosa | Inspeccione/reemplace la batería. |
| Regulador de voltaje o alternador defectuoso | Inspeccione/repare/reemplace el regulador de voltaje o el alternador. | |
| Componentes o cableado de carga defectuosos | Inspeccione / repare / reemplace los componentes y el cableado del sistema de carga. | |
| Tras la inspección, repare o reemplace las piezas correspondientes en caso de fallo. | ||
Pon a prueba tus conocimientos
Un test rápido sobre el Kia Optima DL3: cada respuesta trae una explicación y un enlace a la página del manual.