Kia Optima: sistema de transmisión automática

Datos de servicio

Transmisión automática

Componente		Especificación
Modelo de transmisión		A6MF1-2
Modelo de ingeniería		G 2.0 MPI (gasolina)
Tipo de convertidor de par		Tipo de 3 elementos, 1 etapa, 2 fases
Tipo de bomba de aceite		Megafloid
Elemento componente	Filtro de aceite	1 unidad
	Agarrotamiento	2 unidades
	Embrague unidireccional	1 unidad
	Freno	3 unidades
	Tren planetario	3 unidades
	Pistón de equilibrio de presión del fluido	2 unidades
	Acumulador	4 unidades
	Válvula solenoide	7 unidades (*VFS: 6, ON/OFF: 1)

*VFS: solenoide de fuerza variable

Interruptor de inhibidor

Componente	Especificación
Alimentación (V)	4,5 - 5,5 V
Tipo de salida	Rango de cambio (P/R/N/D)	Sin contacto (señal PWM de 2 canales)
	Arranque, luz de marcha atrás	Contacto

Sensor

Componente		Especificación
Sensor de temperatura del aceite	Tipo	*termistor de coeficiente de temperatura negativo
	Temp.[(°C)°F] / Resistencia (kΩ)	(-40)-40/48,1
		(-20)-4,0/15,6
		(0)32,0 / 5,88
		(20)68,0/2,51
		(40)104,0/1,19
		(60)140,0/0,61
		(80)176,0/0,32
		(100)212,0/0,18
		(120)248,0/0,10
		(140)284,0/0,06
		(150)302,0/0,05
Sensor de velocidad de entrada	Tipo	Sensor de efecto Hall
	Condiciones de funcionamiento (°C)°F	(de -40 a 150) de -40 a 302
	Tensión de salida (V)	Alta: 1,18–1,68
	Tensión de salida (V)	Baja: 0,59–0,84
Sensor de velocidad de salida	Tipo	Sensor de efecto Hall
	Condiciones de funcionamiento (°C)°F	(de -40 a 150) de -40 a 302
	Tensión de salida (V)	Alta: 1,18–1,68
	Tensión de salida (V)	Baja: 0,59–0,84

*NTC: coeficiente de temperatura negativo

Válvula solenoide

Componente		Especificación
*T/CON_VFS	Tipo de control	N/L (normalmente bajo)
	Presión de control kPa (kgf/cm², psi)	0–519,75 (0–5,3, 0–75,38)
	Corriente (mA)	0 - 850
	Resistencia de la bobina (Ω)	5,1 ± 0,3
*35R/C_VFS	Tipo de control	N/L (normalmente bajo)
	Presión de control (kPa (kgf/cm², psi))	0–1 569,06 (0–16, 0–227,57)
	Corriente (mA)	0 - 1100
	Resistencia de la bobina (Ω)	5,3 ± 0,3
*26/B_VFS	Tipo de control	N/L (normalmente bajo)
	Presión de control (kPa (kgf/cm², psi))	0–1 569,06 (0–16, 0–227,57)
	Corriente (mA)	0 - 1100
	Resistencia de la bobina (Ω)	5,3 ± 0,3
*UD/B_VFS	Tipo de control	N/H (normalmente alto)
	Presión de control kPa (kgf/cm², psi)	0–1 569,06 (0–16, 0–227,57)
	Corriente (mA)	0 - 1100
	Resistencia de la bobina (Ω)	5,3 ± 0,3
*OD/C_VFS	Tipo de control	N/H (normalmente alto)
	Presión de control kPa (kgf/cm², psi)	0–1 569,06 (0–16, 0–227,57)
	Corriente (mA)	0 - 1100
	Resistencia de la bobina (Ω)	5,3 ± 0,3
*Line_VFS	Tipo de control	N/H (normalmente alto)
	Presión de control kPa (kgf/cm², psi)	0–519,75 (0–5,3, 0–75,38)
	Corriente (mA)	0 - 850
	Resistencia de la bobina (Ω)	5,1 ± 0,3
*SS-A_ON/OFF	Tipo de control	ACTIVADO DESACTIVADO
	Voltaje (V)	9 - 16
	Presión de control kPa (kgf/cm², psi)	0–490,33 (0–5,0, 0–71,12)
	Resistencia de la bobina (Ω)	10,0 - 11,0

*T/CON_VFS: solenoide de control del convertidor de par

*35R/C_VFS: solenoide de control del embrague 35R

*26/B_VFS: solenoide de control del freno 26

*UD/B_VFS: solenoide de control del freno de marcha de reducción

*OD/C_VFS: solenoide de control del embrague de sobremarcha

*LINE_VFS: solenoide de control de presión de línea

*SS-A_ON/OFF: solenoide de control de cambio A

Tabla de funcionamiento de solenoides

	UD	OD y LR	35 psi	26	SS - A
P	●				●
N	●				●
1.ª		Δ			Δ
2.ª		●		●
3.ª posición		●	●
4.ª
5.ª	●		●
6.ª	●			●
REV	●		●		●

● : estado de conexión

Δ : A velocidad del vehículo superior a 8 km/h

Tabla de embragues y frenos

	Agarrotamiento			Freno
	OD/C	35R/C	OWC	LR/B	UD/B	2/B
N, P				●
1			●	Δ	●
2					●	●
3		●			●
4	●				●
5	●	●
6	●					●
R		●		●

● : estado de funcionamiento

Δ : A velocidad del vehículo superior a 8 km/h

Par de apriete

Componente	Н·м	kgf·m	lbf·pie
Tuerca y perno de fijación del TCM	9,8 - 11,8	1,0 - 1,2	7,2 - 8,7
Perno de fijación del soporte del cable de cambios	14,7 - 21,6	1,5 - 2,2	10,9 - 15,9
Tuerca de fijación del retenedor del cable de cambios	9,8 - 14,7	1,0 - 1,5	7,2 - 10,9
Tuerca de fijación del cable de cambios	9,8 - 14,7	1,0 - 1,5	7,2 - 10,9
Perno de montaje del conjunto de la palanca de cambios	8,8 - 13,7	0,9 - 1,4	6,5 - 10,1
Perno de fijación del sensor de velocidad del eje de entrada	9,8 - 11,8	1,0 - 1,2	7,2 - 8,7
Perno de fijación del sensor de velocidad del eje de salida	9,8 - 11,8	1,0 - 1,2	7,2 - 8,7
Perno de fijación del interruptor de bloqueo	9,8 - 11,8	1,0 - 1,2	7,2 - 8,7
Perno de fijación de la palanca de selección manual	17,7 - 24,5	1,8 - 2,5	13,0 - 18,1
Perno de fijación de la tapa del cuerpo de válvulas	11,8 - 13,7	1,2 - 1,4	8,7 - 10,1
Tapón de drenaje de líquido	33,3 - 43,1	3,4 - 4,4	24,6 - 31,8
Perno de fijación del convertidor de par	45,1 - 52,0	4,6 - 5,3	33,3 - 38,3
Perno de fijación del motor de arranque	49,0 - 63,7	5,0 - 6,5	36,2 - 47,0
Perno superior de fijación de la transmisión automática (TM=>Eng)	42,2 - 53,9	4,3 - 5,5	31,1 - 39,8
Perno inferior de fijación de la transmisión automática (Eng=>TM)	42,2 - 48,1	4,3 - 4,9	31,1 - 35,4
	42,2 - 53,9	4,3 - 5,5	31,1 - 39,8
Perno de fijación del soporte de apoyo de la transmisión automática	58,9 - 78,5	6,0 - 8,0	43,4 - 57,8
Perno de fijación del soporte de la transmisión automática	107,9 - 127,5	11,0 - 13,0	79,6 - 94,0
Perno de fijación del soporte de la barra de dirección	49,0 - 63,7	5,0 - 6,5	36,2 - 47,0
Perno de fijación del soporte de la barra de dirección	107,9 - 127,5	11,0 - 13,0	79,6 - 94,0
Perno de fijación del soporte de la barra estabilizadora	49,0 - 68,6	5,0–7,0	36,2 - 50,6
Perno de fijación de la carcasa del convertidor de par	27,5 - 34,3	2,8 - 3,5	20,3 - 25,3
Perno de fijación del filtro de aceite	9,8 - 11,8	1,0 - 1,2	7,2 - 8,7
Perno de fijación de la bomba de aceite	19,6 - 25,5	2,0 - 2,6	14,5 - 18,8

Lubricación

Lubricantes

Componente	Capacidad	recomendado
ATF (líquido para transmisión automática)	6.7 L (1,77 galones EE. UU., 7,08 cuartos EE. UU., 5,90 cuartos imp.)	ATF SP-IV Lista de fluidos de transmisión aprobados por KIA: SK ATF SP-IV, MICHANG ATF SP-IV, NOCA ATF SP-IV, S-OIL ATF SP-IV

Herramientas especiales de servicio

Número/nombre de la herramienta	Ilustración	Descripción
Fijación del soporte del motor (barra) 09200-3N000		Se utiliza para sujetar el motor ensamblado durante el desmontaje/montaje de la transmisión ※ Consulte la ilustración del conjunto de soportes del motor que aparece a continuación.
Soporte de fijación del motor (soporte trasero) 09200-L1100		Se utiliza para sujetar el motor ensamblado durante el desmontaje/montaje de la transmisión ※ Consulte la ilustración del conjunto de soportes del motor que aparece a continuación.
Soporte de fijación del motor (soporte delantero) 09200-L1200		Se utiliza para sujetar el motor ensamblado durante el desmontaje/montaje de la transmisión ※ Consulte la ilustración del conjunto de soportes del motor que aparece a continuación.
Instalador de sello de aceite A: 09452-26100 (instalador) B: 09231-H1100 (mango)		Se utiliza para instalar el sello de aceite del diferencial.
Pasador guía del interruptor de bloqueo 09480-A3800		Se utiliza para fijar la posición «N» durante la instalación del interruptor de bloqueo.

Montaje del soporte del motor, plano de conjunto

Solución de problemas

Modo Limp Home (marcha de emergencia)

Tiene una función a prueba de fallos que evita situaciones peligrosas en caso de avería de la transmisión. El vehículo se desplazará en modo de emergencia si la transmisión presenta una avería. En este modo, la transmisión funciona con un nivel mínimo de funcionalidad (cambio fijo, cambio limitado, marcha atrás, punto muerto), lo que permite que el vehículo llegue al centro de servicio.

Solución de problemas

Síntoma de avería	Área sospechosa	Solución
Retardo en el cambio, golpe al cambiar, aceleración deficiente	Embrague/freno dañado	Reemplace el freno o el embrague.
	Control hidráulico defectuoso	Inspeccione la válvula solenoide.
	Suministro hidráulico defectuoso	Compruebe el nivel de líquido.
		Compruebe que el fluido esté limpio
		Reemplace la bomba de aceite.
	Aprendizaje del TCM no realizado	Realice el aprendizaje adaptativo de los valores del TCM.
Modo mecánico de emergencia (bloqueado en 4.ª, cambio manual desactivado)	Solenoide defectuoso	Inspeccione la válvula solenoide.
	Solenoide defectuoso	Reemplace el cuerpo de válvulas.
	TCM defectuoso	Reemplace el TCM.
	Comunicación CAN defectuosa	Inspeccione la línea de comunicación CAN.
Modo Limp Home suave (bloqueado en 4.ª, cambio manual de 2.ª a 4.ª activado)	Sensor de velocidad de entrada y salida defectuoso	Reemplace los sensores de velocidad de entrada y de salida.
Modo de marcha limitada (Limp Home) (cambio de 1.ª a 3.ª desactivado, cambio de 4.ª a 6.ª activado)	Interruptor de bloqueo defectuoso	Reemplace el interruptor de bloqueo.
Cambio manual desactivado	TCM defectuoso	Reemplace el TCM.
	Conexión defectuosa del conector	Compruebe la conexión del conector del modo manual.
	Interruptor del modo manual defectuoso	Sustituya la carcasa del interruptor del modo manual.

Transmisión automática

Datos de servicio

Datos de servicio

Par de apriete

Par de apriete

Lubricación

Lubricantes

Herramientas especiales de servicio

Herramientas especiales de servicio

Solución de problemas

Solución de problemas

Modo Limp Home (marcha de emergencia)

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