Descripción general

El motor de 2.0 litros de 16 válvulas difiere de los otros motores de 2 litros montados en la gama en la culata, el accionamiento de la distribución y los componentes asociados. El bloque, el cigüeñal y los pistones son esencialmente iguales, salvo por el uso de bulones de pistón totalmente flotantes sujetos mediante anillos de seguridad.

La culata alberga dos árboles de levas, ambos accionados por la misma correa dentada. El árbol de levas delantero acciona las válvulas de escape, y el trasero las de admisión. Los lóbulos de las levas actúan directamente sobre los taqués de copa, que incorporan mecanismos hidráulicos de ajuste.

El árbol de levas delantero también acciona el distribuidor.

Hay cuatro válvulas por cilindro, dos de admisión y dos de escape. Las válvulas de escape están rellenas de sodio; a la temperatura de funcionamiento, el sodio se funde y mejora la evacuación del calor desde la cabeza de la válvula. Las cámaras de combustión son de tipo techo a dos aguas, con las bujías situadas en el centro, entre las filas de válvulas.

La correa dentada del árbol de levas también acciona la bomba de agua, como en los otros motores, pero se utiliza un rodillo separado para ajustar la tensión de la correa.

Se utiliza un rodillo tensor para completar el recorrido de la correa.

El motor es de aspecto agradable y evidentemente bien diseñado. Se ha utilizado ampliamente la fundición de aluminio, no solo para componentes como el cárter y la cubierta de la correa dentada del árbol de levas, sino incluso para la cubierta del volante y la cubierta de los cables de bujías.

Operaciones que requieren desmontar el motor

El diseño del motor permite un acceso muy cómodo, y solo es necesario desmontar el motor para intervenir en el cigüeñal y en los cojinetes de bancada.

Equipos auxiliares - desmontaje y montaje

Para información sobre los componentes de inyección de combustible.