Общее описание

Двухлитровый 16-клапанный двигатель отличается от других двухлитровых двигателей, устанавливаемых на модельный ряд, конструкцией головки блока цилиндров, привода распределительного вала и связанных с ним узлов. Блок цилиндров, коленчатый вал и поршни по сути не изменились, за исключением использования полноплавающих поршневых пальцев, фиксируемых стопорными кольцами.

В головке блока цилиндров установлены два распределительных вала, оба приводятся одним зубчатым ремнем. Передний распределительный вал управляет выпускными клапанами, задний — впускными. Кулачки воздействуют непосредственно на толкатели-стаканы, которые содержат гидравлические компенсаторы зазора.

Передний распределительный вал также приводит распределитель зажигания.

На каждый цилиндр приходится четыре клапана: два впускных и два выпускных. Выпускные клапаны наполнены натрием; при рабочей температуре натрий плавится и улучшает отвод тепла от головки клапана. Камеры сгорания полусферической (шатровой) формы, свечи зажигания расположены в центре между рядами клапанов.

Зубчатый ремень привода распределительного вала также приводит водяной насос, как и на других двигателях, но для регулировки натяжения ремня используется отдельный ролик.

Для завершения трассы ремня используется натяжной ролик.

Двигатель привлекательно выглядит и, очевидно, хорошо спроектирован. Широко используются алюминиевые отливки не только для таких деталей, как поддон картера и кожух зубчатого ремня привода ГРМ, но даже для кожуха маховика и крышки высоковольтных проводов.

Операции, требующие снятия двигателя

Конструкция двигателя обеспечивает хороший доступ, и снимать двигатель требуется только для работ с коленчатым валом и коренными подшипниками.

Вспомогательные узлы — снятие и установка

Информацию о компонентах системы впрыска топлива см. в соответствующем разделе.