Correa dentada del árbol de levas - desmontaje y montaje

Nota: La correa dentada de distribución del árbol de levas debe sustituirse cada vez que se desmonte, incluso si aparentemente está en buen estado.

Desmontaje

1. Eleve y calce la parte delantera del vehículo. Desmonte el protector inferior del motor y los guardabarros del pasaruedas como un conjunto.

2. Desconecte el cable negativo de la batería.

3. Desenganche el cable del acelerador del conducto entre el filtro de aire y el medidor de masa de aire. Afloje las abrazaderas y desmonte el conducto.

4. Retire el filtro de aire.

5. Desmonte la correa de accionamiento de la bomba de la dirección (si procede) y la correa de accionamiento del alternador.

6. Desmonte los tres pernos y los casquillos de goma que fijan la cubierta de la correa dentada de distribución del árbol de levas. Desmonte la cubierta y su junta (consulte las ilustraciones).

Desmontaje de un perno de la cubierta de la correa . . .

. . . y del casquillo de goma

La junta de la cubierta de la correa

7. Trabajando a través del pasaruedas, afloje los seis tornillos de cabeza estriada que fijan la polea del cigüeñal al piñón.

Para facilitar el acceso, desatornille la abrazadera del tubo del enfriador de aceite del guardabarros interior.

8. Gire el cigüeñal hasta que la marca de distribución de la polea quede alineada con el indicador y las marcas de distribución de los piñones del árbol de levas queden alineadas con las muescas de la placa trasera (consulte las ilustraciones). (Para girar el cigüeñal por medio del perno central, necesitará una llave Torx tipo E20. Si no dispone de ella, engrane la 4.ª o la 5.ª marcha y gire el cigüeñal girando una rueda delantera. Resulta más fácil hacerlo de forma suave si las bujías están desmontadas).

La muesca de la polea y el indicador deben estar alineados . . .

. . . y las marcas del piñón deben alinearse con las muescas de la placa trasera (señaladas con flecha)

9. Desmonte los seis tornillos de cabeza estriada y retire la polea del cigüeñal. Los orificios de los tornillos están desplazados, por lo que solo encajará de una manera.

10. Afloje el tornillo del tensor de la correa de distribución del árbol de levas usando una llave Allen de 6 mm (consulte la ilustración).

Mueva el tensor para aflojar la correa y deslice la correa para sacarla de los piñones y de las poleas.

Aflojamiento del tornillo del tensor de la correa de distribución del árbol de levas

11. No gire el cigüeñal ni los árboles de levas mientras la correa esté desmontada, ya que podría producirse contacto entre pistón y válvula.

Montaje

12. Comience el montaje comprobando que las marcas de distribución de la polea y del piñón siguen correctamente alineadas. Monte temporalmente la polea y fíjela con dos tornillos para hacerlo.

Una vez comprobado, desmonte la polea.

13. Monte la nueva correa sobre los piñones y las poleas, con cuidado de no doblarla. Respete las flechas u otras indicaciones del sentido de giro.

14. Monte la polea del cigüeñal. Fíjela con los seis tornillos de cabeza estriada, apretados al par especificado (consulte la ilustración).

Apriete de uno de los tornillos de la polea del cigüeñal

15. Ahora debe ajustarse la tensión de la correa. El fabricante especifica el uso de una herramienta especial (KM-666); si está disponible, proceda como sigue (consulte la ilustración).

Herramienta especial KM-666 para tensar la correa dentada de distribución del árbol de levas

16. Monte la herramienta especial en el tensor. Asegúrese de que el tensor pueda moverse libremente.

17. Haga una marca en el piñón del árbol de levas de escape, siete dientes en sentido antihorario desde la marca de distribución. Gire el cigüeñal en sentido horario hasta que la nueva marca quede alineada con la muesca de la placa trasera de la correa. En esta posición, apriete el tornillo del tensor al par especificado y, a continuación, retire la herramienta especial.

18. Si no se dispone de la herramienta especial, la tensión de la correa debe ajustarse a mano. Mueva el tensor usando una herramienta de cuadradillo en el orificio previsto, apriete ligeramente el tornillo y compruebe la tensión. Como referencia, la tensión es correcta cuando la correa no puede girarse del todo 90º a mano en la parte central del tramo entre el piñón del árbol de levas de escape y la polea tensora.

Si se dispone de un dinamómetro de muelle, la tensión correcta se indica cuando, en el mismo punto, la correa se desvía 10 mm con una carga de 9 kg (consulte la ilustración). Cuando la tensión sea correcta, apriete el tornillo del tensor al par especificado.

Comprobación de la tensión de la correa con un dinamómetro de muelle y una regla

19. Debe subrayarse que el método de ajuste de la tensión de la correa sin la herramienta especial se ofrece únicamente como referencia. Las consecuencias de que una correa patine o se rompa durante el servicio pueden ser graves. La única forma de tener la certeza de que la tensión es correcta es utilizar la herramienta del fabricante o encargar el trabajo a un taller Vauxhall.

20. Independientemente del método de tensado utilizado, gire ahora el cigüeñal dos vueltas completas en sentido horario y compruebe que las marcas de distribución de la polea y del piñón vuelven a quedar correctamente alineadas. Si no lo están, desmonte la correa y repita el proceso.

21. El resto del montaje es el procedimiento inverso al del desmontaje.