Allgemeine Beschreibung

Der 2,0-Liter-16-Ventil-Motor unterscheidet sich von den anderen 2-Liter-Motoren der Baureihe im Zylinderkopf, im Nockenwellenantrieb und bei den zugehörigen Bauteilen. Block, Kurbelwelle und Kolben sind im Wesentlichen unverändert, mit Ausnahme der vollschwimmend gelagerten Kolbenbolzen, die mit Sicherungsringen gesichert sind.

Der Zylinderkopf trägt zwei Nockenwellen, die beide vom selben Zahnriemen angetrieben werden. Die vordere Nockenwelle betätigt die Auslassventile, die hintere Nockenwelle die Einlassventile. Die Nocken wirken direkt auf hydraulische Tassenstößel mit integriertem hydraulischem Ventilspielausgleich.

Die vordere Nockenwelle treibt außerdem den Zündverteiler an.

Pro Zylinder sind vier Ventile vorhanden, zwei Einlass- und zwei Auslassventile. Die Auslassventile sind natriumgefüllt; bei Betriebstemperatur schmilzt das Natrium und verbessert die Wärmeableitung vom Ventilteller. Die Brennräume sind als Pent-Roof-Brennräume ausgeführt, die Zündkerzen sind mittig zwischen den Ventilreihen angeordnet.

Der Zahnriemen der Nockenwelle treibt auch die Wasserpumpe an, wie bei den anderen Motoren, jedoch wird zur Einstellung der Riemenspannung eine separate Rolle verwendet.

Eine Umlenkrolle vervollständigt den Riemenlauf.

Der Motor wirkt optisch ansprechend und ist offensichtlich gut konstruiert. In großem Umfang wurden Aluminiumgussteile verwendet, nicht nur für Bauteile wie Ölwanne und Zahnriemenabdeckung der Nockenwelle, sondern sogar für die Schwungradabdeckung und die Zündkabelabdeckung.

Arbeiten, die den Ausbau des Motors erfordern

Die Konstruktion des Motors ermöglicht einen guten Zugang; der Motor muss nur für Arbeiten an der Kurbelwelle und den Hauptlagern ausgebaut werden.

Nebenaggregate – Aus- und Einbau

Informationen zu den Einspritzkomponenten.