Description générale
Le moteur 2,0 litres 16 soupapes diffère des autres moteurs 2 litres de la gamme au niveau de la culasse, de l'entraînement de l'arbre à cames et des organes associés. Le bloc-cylindres, le vilebrequin et les pistons sont pour l'essentiel inchangés, à l'exception des axes de piston entièrement flottants maintenus par des circlips.
La culasse porte deux arbres à cames, tous deux entraînés par la même courroie crantée. L'arbre à cames avant commande les soupapes d'échappement, l'arbre arrière les soupapes d'admission. Les cames agissent directement sur des poussoirs à cuvette intégrant des rattrapages de jeu hydrauliques.
L'arbre à cames avant entraîne également le distributeur.
Il y a quatre soupapes par cylindre, deux d'admission et deux d'échappement. Les soupapes d'échappement sont à tige creuse remplie de sodium ; à température de fonctionnement, le sodium fond et améliore l'évacuation de la chaleur de la tête de soupape. Les chambres de combustion sont à toit en pavillon, les bougies étant placées au centre entre les rangées de soupapes.
La courroie crantée de distribution entraîne également la pompe à eau, comme sur les autres moteurs, mais un galet séparé sert à régler la tension de la courroie.
Un galet de renvoi complète le parcours de la courroie.
Le moteur est d'un aspect agréable et manifestement bien conçu. Les pièces en fonte d'aluminium sont largement utilisées, non seulement pour des organes comme le carter d'huile et le carter de courroie crantée de distribution, mais aussi pour le carter de volant moteur et le cache des câbles de bougies.
Opérations nécessitant la dépose du moteur
La conception du moteur offre une très bonne accessibilité ; la dépose du moteur n'est nécessaire que pour intervenir sur le vilebrequin et les paliers de ligne d'arbre.
Équipements auxiliaires - dépose et repose
Pour les informations sur les organes d'injection d'essence.
Testez-vous
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