Courroie crantée de distribution - dépose et repose

Remarque : La courroie crantée d'arbre à cames doit être remplacée chaque fois qu'elle est déposée, même si elle semble en bon état.

Dépose

1. Soulevez et calez l'avant du véhicule. Déposez en un seul bloc le cache-sous-moteur et les pare-boue de passage de roue.

2. Débranchez la borne négative de la batterie.

3. Dégagez le câble d'accélérateur de la gaine entre le filtre à air et le débitmètre d'air. Desserrez les colliers et déposez la gaine.

4. Déposez le filtre à air.

5. Déposez la courroie d'entraînement de la pompe de direction (le cas échéant) et la courroie d'entraînement de l'alternateur.

6. Déposez les trois boulons et les silent-blocs en caoutchouc qui fixent le carter de la courroie crantée d'arbre à cames. Déposez le carter et son joint (voir illustrations).

Dépose d'un boulon du carter de courroie . . .

. . . et du silent-bloc en caoutchouc

Le joint du carter de courroie

7. Par le passage de roue, desserrez les six vis à tête cannelée qui fixent la poulie de vilebrequin au pignon.

Pour faciliter l'accès, déposez le boulon du collier du flexible de refroidisseur d'huile sur l'aile intérieure.

8. Tournez le vilebrequin jusqu'à ce que le repère de calage de la poulie soit aligné avec le pointeur et que les repères de calage des pignons d'arbre à cames soient alignés avec les encoches de la plaque arrière (voir illustrations). (Pour tourner le vilebrequin par le boulon central, une douille Torx taille E20 est nécessaire. Si elle n'est pas disponible, enclenchez la 4e ou la 5e vitesse et tournez le vilebrequin en faisant tourner une roue avant. Cette opération est plus facile à réaliser en douceur si les bougies sont déposées).

L'encoche et le pointeur de la poulie doivent être alignés . . .

. . . et les repères du pignon doivent être alignés avec les encoches de la plaque arrière (flèche)

9. Déposez les six vis à tête cannelée et retirez la poulie de vilebrequin. Les trous de vis sont décalés, la poulie ne peut donc se monter que dans un seul sens.

10. Desserrez la vis du tendeur de courroie d'arbre à cames à l'aide d'une clé Allen de 6 mm (voir illustration).

Déplacez le tendeur pour détendre la courroie, puis dégagez la courroie des pignons et des galets.

Desserrage de la vis du tendeur de courroie d'arbre à cames

11. Ne tournez pas le vilebrequin ni les arbres à cames pendant que la courroie est déposée, sous peine de contact entre pistons et soupapes.

Repose

12. Commencez le remontage en vérifiant que les repères de calage de la poulie et du pignon sont toujours correctement alignés. Pour cela, remontez provisoirement la poulie et fixez-la avec deux vis.

Une fois la vérification effectuée, déposez la poulie.

13. Montez la nouvelle courroie sur les pignons et les galets en veillant à ne pas la plier. Respectez les flèches ou toute autre indication du sens de rotation.

14. Remontez la poulie de vilebrequin. Fixez-la avec les six vis à tête cannelée, serrées au couple spécifié (voir illustration).

Serrage d'une des vis de la poulie de vilebrequin

15. La tension de la courroie doit maintenant être réglée. Le constructeur prescrit l'utilisation d'un outil spécial (KM-666). Si celui-ci est disponible, procédez comme suit (voir illustration).

Outil spécial KM-666 pour la mise en tension de la courroie crantée d'arbre à cames

16. Montez l'outil spécial sur le tendeur. Vérifiez que le tendeur peut se déplacer librement.

17. Faites une marque sur le pignon d'arbre à cames d'échappement, sept dents dans le sens antihoraire à partir du repère de calage. Tournez le vilebrequin dans le sens horaire jusqu'à ce que la nouvelle marque soit alignée avec l'encoche de la plaque arrière de courroie. Dans cette position, serrez la vis du tendeur au couple spécifié, puis déposez l'outil spécial.

18. Si l'outil spécial n'est pas disponible, la tension de la courroie doit être réglée à la main. Déplacez le tendeur à l'aide d'un carré d'entraînement dans le trou prévu, serrez légèrement la vis et contrôlez la tension. À titre indicatif, la tension est correcte lorsque la courroie ne peut pas être tordue de 90° à la main au milieu du brin entre le pignon d'arbre à cames d'échappement et le galet de renvoi.

Si un peson est disponible, la tension est correcte lorsque, au même endroit, la courroie fléchit de 10 mm sous une charge de 9 kg (voir illustration). Une fois la tension correcte, serrez la vis du tendeur au couple spécifié.

Contrôle de la tension de la courroie à l'aide d'un peson et d'une règle

19. Il faut souligner que la méthode de réglage de la tension de courroie sans l'outil spécial n'est donnée qu'à titre indicatif. Les conséquences d'un glissement ou d'une rupture de courroie en service peuvent être graves. Le seul moyen de s'assurer que la tension est correcte consiste à utiliser l'outil du constructeur ou à faire effectuer le travail par un garage Vauxhall.

20. Quelle que soit la méthode de tension utilisée, tournez maintenant le vilebrequin de deux tours complets dans le sens horaire et vérifiez que les repères de calage de la poulie et du pignon se retrouvent correctement alignés. Si ce n'est pas le cas, déposez la courroie et recommencez.

21. Le reste du remontage s'effectue dans l'ordre inverse de la dépose.