Guarniciones de freno (tambor)

Composición del freno RAI (Reglaje Automático Incremental).

A Zapata primaria
B Zapata secundaria
C Punto fijo
P Pie de zapata de freno
F RAI

1. 1
   Muelle de retorno superior
2. 2
   Muelle de recuperación inferior (de pie)
3. 3
   Retención lateral
4. 4
   Muelle de recuperación de la palanca del freno de mano

DESMONTAJE

La sustitución de las guarniciones debe realizarse por juego completo; no montar nunca guarniciones de marcas y calidades diferentes.

Desmontar:

• el tambor de freno (ver el apartado correspondiente),
• el muelle inferior (2) con una pinza para zapatas de freno.

Con ayuda de un alicate multiuso, desmontar los muelles de retención lateral de las zapatas.

Hacer pasar alternativamente cada pie de zapata por encima del punto fijo. Juntar los pies de zapata entre sí para separar los picos a la altura del cilindro de rueda.

Separar el conjunto (RAI y zapatas) del plato de freno y luego desmontarlo, después de desenganchar el cable del freno de mano.

MONTAJE

Presentar el conjunto en el vehículo.

Enganchar el cable del freno de mano en la palanca.

Juntar los pies de zapata y colocar los picos sobre los pistones del cilindro de rueda. Cuidado de no dañar los guardapolvos.

Colocar las zapatas sobre el punto fijo (C).

Montar los retenes laterales (3).

Retirar las pinzas de los pistones de los cilindros receptores y luego volver a colocar el muelle inferior (2).

AJUSTE

Con ayuda de un destornillador, ajustar el diámetro de las zapatas mediante el sector dentado.

Volver a montar los tambores sin apretar las tuercas.

Ajustar las guarniciones mediante accionamientos repetidos del pedal de freno (unas 20 veces).

Comprobar el buen funcionamiento del RAI (chasquido característico en los tambores).

Desmontar los tambores.

Comprobar:

• el buen deslizamiento de los cables,
• el correcto apoyo de las palancas (L) del freno de mano sobre las zapatas.

Tensar progresivamente los cables en el reglaje central de forma que las palancas (L) se separen entre el 1.er y el 2.º dentado de la carrera de la palanca de mando y permanezcan separadas en el 2.º dentado.

Bloquear la contratuerca del reglaje central.

Volver a montar:

• los tambores y apretar las tuercas al par de 17,5 daN·m,
• los tapones.