Sensor de oxígeno

Los vehículos están equipados con un solo sensor de oxígeno o con dos sensores. En un sistema con dos sensores de oxígeno, el sensor principal se instala delante del convertidor catalítico y controla el contenido de oxígeno en los gases de escape que salen del motor. El sensor auxiliar de oxígeno controla el contenido de oxígeno en los gases de escape después del convertidor catalítico. El sensor de oxígeno responde al contenido de oxígeno en los gases de escape y genera una tensión de salida que varía de 0,1 V (alto contenido de oxígeno, mezcla pobre) a 0,9 V (bajo contenido de oxígeno, mezcla rica).

Preparación del terreno para la construcción de un hangar climatizado.

La tensión de salida variable de los sensores se envía a la unidad de control electrónico, que determina la relación de oxígeno y combustible en la mezcla combustible.
La unidad de control regula la relación aire/combustible de la mezcla mediante el tiempo de apertura de los inyectores. Con una relación de 14,7 partes de aire por 1 parte de combustible en la mezcla inicial, el contenido de sustancias nocivas en los gases de escape es mínimo; con esta relación, el convertidor catalítico purifica los gases con máxima eficiencia.

La unidad de control electrónico junto con el sensor de oxígeno mantienen la composición de la mezcla combustible exactamente en el nivel indicado.

Si la temperatura del sensor de oxígeno está por debajo de su temperatura normal de funcionamiento, es decir, por debajo de 300 °C, no habrá tensión en el sensor. Por lo tanto, hasta que el motor se caliente, la unidad de control electrónico no recibe señal del sensor de oxígeno y funciona en modo de lazo abierto.

Si, después de calentar el motor, o transcurridos al menos 2 minutos de funcionamiento del motor, el sensor de oxígeno principal mantiene de forma estable una tensión que no supera 0,7 V a una velocidad del motor de 1500 rpm, la unidad de control electrónico registrará el código 21. El código 27 indica un fallo en el sensor de oxígeno auxiliar.

Si el sensor o su circuito están defectuosos, la unidad de control electrónica funciona en lazo abierto, es decir, dosifica el combustible según el valor programado en su entrada y no según la señal del sensor de oxígeno.
El correcto funcionamiento del sensor depende de cuatro condiciones:

– eléctricas: la baja tensión generada por el sensor es muy sensible al estado de las conexiones de los cables. Las conexiones deben estar siempre limpias y firmes, y deben verificarse en primer lugar, tanto en el caso de señales del sistema de autodiagnóstico como en caso de sospecha de avería del sensor;
– suministro de aire exterior: el sensor está diseñado para que el aire circule por su espacio interno. Cada vez que lo desmonte o instale, asegúrese de que los conductos de aire del sensor estén limpios;
– temperatura de funcionamiento: las señales del sensor no llegan a la unidad de control electrónica hasta que su temperatura alcanza aproximadamente 300 °C (este factor debe tenerse en cuenta al evaluar el estado del sensor);
– el uso de gasolina sin plomo es una condición esencial para el correcto funcionamiento del sensor.
Además de las condiciones anteriores, al dar servicio al sensor deben observarse las siguientes reglas especiales:

– el cable flexible y el conector del sensor de oxígeno no son desmontables y no se desconectan del sensor;
– los daños o el desprendimiento del cable flexible o del conector pueden afectar negativamente al funcionamiento del sensor;
– no permita que la suciedad, los lubricantes u otros contaminantes entren en el conector o en el aislante cerámico del sensor;
– no limpie el sensor con ningún tipo de producto de limpieza;
– no deje caer el sensor ni lo manipule con descuido;
– asegúrese de instalar correctamente la funda de silicona del sensor para evitar que se funda, lo que podría provocar el fallo del sensor.

Comprobación

PROCEDIMIENTO

1. Para comprobar el sensor, conecte un voltímetro digital y, con el motor en marcha, observe las lecturas (el voltímetro debe indicar una tensión del orden de décimas de voltio). Para ello, localice el conector del sensor de oxígeno e introduzca la punta de prueba del voltímetro en el contacto del cable negro, por la parte posterior del conector del sensor.
2. Para conectar correctamente con el cable del conector, coloque en el cable una sonda recta de punta larga e introdúzcala a lo largo del cable, dentro del conector, hasta el tope, en contacto con el contacto metálico del cable. Conecte la punta positiva del voltímetro a la sonda y la punta negativa a masa.
3. Arranque el motor y, durante el calentamiento, observe la tensión del sensor principal de oxígeno (debe estar en el orden de décimas de voltio). El sensor de concentración de oxígeno generará de forma continua una señal de tensión que, con el motor frío (lazo abierto), es de 0,1–0,2 voltios. Transcurridos aproximadamente 2 minutos, el motor alcanzará la temperatura de funcionamiento y la tensión del sensor oscilará entre 0,1 y 0,9 voltios (se activa el control en lazo cerrado del motor). Si la señal del sensor de oxígeno difiere de los valores indicados, el sensor debe sustituirse.
4. Para acceder al conector del sensor de oxígeno auxiliar, es necesario desmontar el asiento delantero del pasajero.
5. Para comprobar el sensor de oxígeno auxiliar, localice el conector y realice los mismos procedimientos de comprobación que con el sensor de oxígeno principal.
6. Compruebe el calefactor del sensor de oxígeno auxiliar (si lo hay) de la siguiente manera. Desconecte el conector del sensor de oxígeno y conecte un óhmetro entre los terminales +B y HT del conector, en el lado del sensor. La lectura del óhmetro debe estar entre 11,0 y 17,0 ohmios.

* Solo algunos vehículos están equipados con sensor de concentración de oxígeno calefactado. El conector del sensor calefactado tiene cuatro terminales.

7. Compruebe la tensión de alimentación del calefactor del sensor de oxígeno. Con el encendido conectado (motor parado), compruebe que hay tensión de la batería entre los cables negro-rojo (positivo +) y negro-azul (negativo –), en el lado del mazo de cables del conector.

8. En los modelos 1993–1994 el sensor de oxígeno puede comprobarse de otra manera. Con el motor completamente caliente y el sensor de oxígeno conectado, conecte la punta positiva del voltímetro al terminal VF1 del conector de diagnóstico (indicado por la flecha) y la punta negativa al terminal E1. Eleve las revoluciones del motor a 2500 rpm y conecte los terminales TE1 y E1 del conector de diagnóstico con un cable o un clip de papel.

* Mida la tensión únicamente con un voltímetro de aguja, ya que es necesario observar las oscilaciones de la aguja.

9. Mantenga el motor a 2500 rpm durante unos 2 minutos y, a continuación, conecte los terminales TE1 y E1 del conector de diagnóstico. Cuente el número de oscilaciones de la aguja en 10 segundos. El número de oscilaciones debe ser de al menos 8. Si es menor, caliente el motor de nuevo y repita la comprobación.
10. Si el número de oscilaciones sigue siendo menor de 8, retire el puente que conecta los terminales TE1 y E1. Manteniendo 2500 rpm, mida la tensión entre los terminales VF1 y E1. Si la tensión es superior a 0 V, sustituya el sensor de concentración de oxígeno. Si la tensión es igual a 0, lea los códigos de autodiagnóstico (ver subsección 6.4.1) y determine la causa del fallo.
11. Si se obtienen los códigos 21, 25 o 26, desconecte la manguera de vacío del sistema de ventilación positiva del cárter de la tapa de culata (ver subsección 6.8) y mida la tensión entre VF1 y E1. Si la tensión es 0, sustituya el sensor. Si la tensión medida supera 0 V, el motor funciona con mezcla rica y es necesario reparar el sistema de alimentación.
12. Si se obtienen otros códigos, repare el sensor o el circuito específico.

Reemplazo

* Al enfriarse, el colector de escape o el tubo de escape en el que está instalado el sensor se contraen, por lo que con el motor frío resulta difícil desenroscar el sensor. Para no dañar el sensor (si va a seguir utilizándolo), arranque el motor y caliéntelo durante 1–2 minutos, luego apague el motor. Tenga cuidado de no quemarse al realizar las acciones descritas a continuación.

PROCEDIMIENTO

1. Desconecte la batería de la masa.
2. Eleve el vehículo y colóquelo sobre soportes.
3. Desconecte con cuidado el conector del cableado del sensor.

4. Desenrosque el sensor de oxígeno del tubo de escape (en la foto se muestra un vaso especial largo que facilita el desenroscado del sensor).

* Para no dañar la rosca del sensor, no aplique demasiada fuerza al desenroscarlo.

El sensor de oxígeno puede estar roscado en el colector de escape o fijado con dos pernos.

5. Para facilitar el desmontaje posterior del sensor, utilice compuesto antiagarrotante para roscas. El compuesto siempre se aplica a las roscas de los sensores nuevos; sin embargo, al desmontar y volver a instalar un sensor usado, aplique el compuesto nuevamente.
6. Apriete firmemente el sensor.
7. Conecte el conector del cableado del sensor al mazo de cables principal del motor.
8. Baje el vehículo y conecte la batería a la masa.