Sistema de control electrónico

Ubicación de los componentes de los sistemas de control del motor y de control de emisiones
1. Interruptor de encendido
2. Relé de la bomba de combustible
3. Unidad de control del motor
4. Conector 1 del bus de datos
5. Válvula de control de aire de ralentí
6. Sensor auxiliar de concentración de oxígeno (1*)
7. Sensor de temperatura del aire en el colector de admisión
8. Sensor de velocidad del vehículo
9. Interruptor de posición Park/Neutral (2*)
10. Sensor de concentración de oxígeno
11. Sensor principal de concentración de oxígeno (2*)
12. Sensor de temperatura del refrigerante
13. Módulo integrado de encendido electrónico Toyota (módulo IIA)
14. Inyector
15. Sensor de posición de la mariposa (sensor TPS)
16. Sensor de presión absoluta en el colector de admisión (sensor MAP)
17. Amplificador del sistema de aire acondicionado
18. Válvula electroneumática de compensación de ralentí
al conectar el aire acondicionado
19. Cuadro de instrumentos
20. Bomba de combustible

1* solo para vehículos del estado de California (EE. UU.)
2* solo para vehículos con transmisión automática

El sistema de inyección de combustible es controlado por un microordenador de a bordo denominado unidad de control electrónico (ECM).

La unidad de control electrónico recibe información de diversos sensores que supervisan los parámetros de funcionamiento del motor, como el volumen y la temperatura del aire admitido, la temperatura del refrigerante, el régimen del motor, el modo de aceleración o frenado motor, la concentración de oxígeno en los gases de escape, etc. La unidad de control utiliza estas señales para determinar correctamente la duración de la inyección de combustible. Sobre la base de los datos recibidos de los sensores, la unidad de control determina la duración óptima de la inyección de combustible. El sistema es análogo al sistema nervioso central humano. Los sensores (terminaciones nerviosas) transmiten continuamente señales a la unidad de control electrónico (al «cerebro» del sistema), que procesa los datos recibidos y, si es necesario, envía una orden para modificar los parámetros de funcionamiento del motor (al «cuerpo»).

A continuación se muestra un ejemplo del funcionamiento de una parte de este sistema.

El sensor de concentración de oxígeno, instalado en el colector de escape, supervisa constantemente el contenido de oxígeno en los gases de escape. Si el porcentaje de oxígeno en los gases de escape es superior al normal, se envía una señal eléctrica a la unidad de control electrónico. La unidad de control recibe esta información, la procesa y, a continuación, envía una orden al sistema de control de inyección de combustible para modificar la composición de la mezcla. Con el motor en marcha, esto ocurre en fracciones de segundo y de forma continua. El resultado final es el mantenimiento de la composición de la mezcla en el nivel establecido, independientemente de las condiciones de conducción.
En caso de fallo del sensor, se activa un circuito de reserva que simula el sensor averiado, lo que permite conservar las características de conducción del vehículo hasta que se solucione la avería.

* Los vehículos considerados están equipados con airbags. Con la batería conectada, el airbag (que tiene una construcción rígida) puede desplegarse (inflarse) en cualquier momento. Para evitar un despliegue accidental del airbag (y posibles lesiones) al realizar cualquier trabajo cerca de los componentes del airbag, gire la llave de encendido a la posición Lock y desconecte la batería de masa. Después de desconectar la batería, espere dos minutos (necesarios para la descarga completa del condensador de reserva). Para una descripción más detallada, consulte la subsección 12.24.

Antes de desconectar la batería de masa, asegúrese de conocer el código de desbloqueo de la radio (si esta está equipada con dispositivo antirrobo).

Observe las siguientes reglas:
– antes de desconectar cualquier conector eléctrico, desconecte siempre la alimentación del sistema eléctrico del vehículo girando la llave de encendido a la posición OFF o desconectando la batería de masa;
– al instalar la batería, respete la polaridad de los cables;
– no someta a golpes fuertes los componentes del sistema de inyección electrónica de combustible ni del sistema de control de emisiones durante su desmontaje o instalación;
– tenga cuidado durante la búsqueda de averías. Incluso un cortocircuito breve entre los terminales de los conectores puede dar resultados de comprobación incorrectos o dañar uno de los numerosos circuitos transistorizados;
– no repare la unidad de control por su cuenta ni abra la carcasa de la unidad de control electrónica;
– durante la inspección con lluvia, evite que el agua llegue a los sensores del sistema. Al lavar el compartimento del motor, no rocíe agua sobre los sensores ni sobre los conectores del sistema de control.