Lambdasonde

Fahrzeuge sind entweder mit einer Lambdasonde oder mit zwei Lambdasonden ausgestattet. Bei einem System mit zwei Lambdasonden ist die Hauptlambdasonde vor dem Katalysator angeordnet und überwacht den Sauerstoffgehalt des aus dem Motor austretenden Abgases. Die zusätzliche Lambdasonde überwacht den Sauerstoffgehalt des Abgases nach dem Katalysator. Die Lambdasonde reagiert auf den Sauerstoffgehalt im Abgas und erzeugt eine Ausgangsspannung, die zwischen 0,1 V (hoher Sauerstoffgehalt, mageres Gemisch) und 0,9 V (niedriger Sauerstoffgehalt, fettes Gemisch) schwankt.

Vorbereitung des Bereichs für den Bau einer beheizten Halle.

Die sich ändernde Ausgangsspannung der Sonden wird an das elektronische Steuergerät übertragen, das das Verhältnis von Sauerstoff und Kraftstoff im Gemisch ermittelt.
Das Steuergerät regelt das Luft-Kraftstoff-Verhältnis im Gemisch, indem es die Öffnungszeit der Einspritzdüsen vorgibt. Bei einem Verhältnis von 14,7 Teilen Luft zu 1 Teil Kraftstoff im Ausgangsgemisch ist der Schadstoffgehalt im Abgas minimal, und bei diesem Verhältnis reinigt der Katalysator die Abgase mit maximaler Effizienz.

Das elektronische Steuergerät hält zusammen mit der Lambdasonde die Zusammensetzung des Gemisches genau auf dem angegebenen Niveau.

Liegt die Temperatur der Lambdasonde unter der normalen Betriebstemperatur, d. h. unter 300 °C, liegt an der Sonde keine Spannung an. Daher empfängt das elektronische Steuergerät bis zur Erwärmung des Motors kein Signal von der Lambdasonde und arbeitet im offenen Regelkreis.

Wenn nach dem Erwärmen des Motors oder nach mindestens 2 Minuten Motorlauf an der Hauptlambdasonde bei einer Motordrehzahl von 1500 U/min dauerhaft eine Spannung von mehr als 0,7 V anliegt, speichert das elektronische Steuergerät den Code 21. Code 27 zeigt eine Störung der zusätzlichen Lambdasonde an.

Wenn der Sensor oder sein Stromkreis fehlerhaft ist, arbeitet das elektronische Steuergerät im offenen Regelkreis, d. h. das Steuergerät dosiert den Kraftstoff entsprechend dem vorprogrammierten Wert an seinem Eingang und nicht entsprechend dem Signal des Sauerstoffsensors.
Die korrekte Funktion des Sensors hängt von vier Bedingungen ab:

– Elektrische Bedingungen: Die vom Sensor erzeugte Spannung ist sehr gering. Die Steckverbindungen mit den Leitungen müssen immer sauber und fest sein und sind in erster Linie zu prüfen, sowohl bei Signalen der Eigendiagnose als auch bei Verdacht auf einen Sensorfehler;
– Zufuhr von Außenluft: Der Sensor ist so aufgebaut, dass Luft in seinem Innenraum zirkuliert. Stellen Sie bei jedem Aus- und Einbau sicher, dass die Luftkanäle des Sensors sauber sind;
– Betriebstemperatur: Signale vom Sensor gelangen erst dann zum elektronischen Steuergerät, wenn die Temperatur des Sensors etwa 300 °C erreicht hat (dieser Faktor ist bei der Beurteilung der Sensorfunktion zu berücksichtigen);
– Die Verwendung von bleifreiem Kraftstoff ist eine wesentliche Voraussetzung für die korrekte Funktion des Sensors.
Zusätzlich zu den oben genannten Bedingungen sind bei der Wartung des Sensors folgende besondere Hinweise zu beachten:

– Die flexible Leitung und der Stecker des Sauerstoffsensors sind nicht zerlegbar und werden nicht vom Sensor getrennt;
– Beschädigung oder Abriss der flexiblen Leitung oder des Steckers können die Funktion des Sensors beeinträchtigen;
– Schmutz, Schmierstoffe und andere Fremdstoffe dürfen nicht auf den Stecker oder den Keramikisolator des Sensors gelangen;
– Den Sensor nicht mit Reinigungsmitteln jeder Art abwischen;
– Den Sensor nicht fallen lassen und nicht unsachgemäß behandeln;
– Auf den korrekten Sitz der Silikonschutzhülle des Sensors achten, um ein Schmelzen der Hülle zu vermeiden, das zum Ausfall des Sensors führen kann.

Prüfung

VORGEHENSWEISE

1. Zur Prüfung des Sensors schließen Sie ein digitales Voltmeter an und beobachten Sie bei laufendem Motor die Anzeige (das Voltmeter muss eine Spannung im Bereich von Zehntel Volt anzeigen). Suchen Sie dazu den Stecker des Sauerstoffsensors und führen Sie die Messspitze des Voltmeters an den Kontakt der schwarzen Leitung auf der Rückseite des Sensorsteckers.
2. Um die Leitung korrekt zu kontaktieren, stecken Sie eine lange, gerade Steckerprüfspitze auf die Leitung und führen Sie die Prüfspitze entlang der Leitung in den Stecker bis zum Anschlag am Metallkontakt der Leitung. Verbinden Sie die positive Messspitze des Voltmeters mit der Prüfspitze und die negative Messspitze mit Masse.
3. Starten Sie den Motor und beobachten Sie während des Warmlaufs die Spannung des Hauptsauerstoffsensors (die Spannung muss im Bereich von Zehntel Volt liegen). Der Sauerstoffsensor erzeugt ständig ein Spannungssignal, das bei kaltem Motor (offener Regelkreis) 0,1–0,2 Volt beträgt. Nach etwa 2 Minuten erreicht der Motor die Betriebstemperatur, und die Spannung des Sauerstoffsensors schwankt zwischen 0,1 und 0,9 Volt (geschlossener Regelkreis der Motorsteuerung ist aktiv). Weicht das Signal des Sauerstoffsensors von diesen Werten ab, ist der Sensor zu ersetzen.
4. Für den Zugang zum Stecker des zusätzlichen Sauerstoffsensors ist der vordere Beifahrersitz auszubauen.
5. Zur Prüfung des zusätzlichen Sauerstoffsensors suchen Sie den Stecker und führen Sie dieselben Prüfschritte wie beim Hauptsauerstoffsensor durch.
6. Prüfen Sie die Heizung des zusätzlichen Sauerstoffsensors (falls vorhanden) wie folgt. Trennen Sie den Stecker des Sauerstoffsensors und schließen Sie ein Ohmmeter zwischen den Kontakten +B und HT am Stecker auf der Seite des Sensors an. Der Widerstand muss im Bereich von 11,0–17,0 Ohm liegen.

* Beheizte Sauerstoffsensoren sind nur bei einem Teil der Fahrzeuge verbaut. Der Stecker des beheizten Sauerstoffsensors hat vier Kontakte.

7. Prüfen Sie die Versorgungsspannung der Sauerstoffsensorheizung. Bei eingeschalteter Zündung (Motor läuft nicht) prüfen Sie das Vorhandensein der Batteriespannung zwischen der schwarz-roten (Plus +) und der schwarz-blauen (Minus –) Leitung im Stecker auf der Seite des Kabelbaums.

8. Bei Modellen der Baujahre 1993–1994 kann der Sauerstoffsensor auf andere Weise geprüft werden. Bei vollständig warmem Motor und angeschlossenem Sauerstoffsensor verbinden Sie die positive Messspitze des Voltmeters mit Anschluss VF1 des Diagnosesteckers (mit Pfeil gekennzeichnet) und die negative Messspitze mit Anschluss E1. Erhöhen Sie die Motordrehzahl auf 2500 U/min und verbinden Sie die Kontakte TE1 und E1 des Diagnosesteckers mit einem Draht oder einer Büroklammer.

* Messen Sie die Spannung nur mit einem Zeigerinstrument, da die Schwankungen des Zeigers beobachtet werden müssen.

9. Halten Sie den Motor etwa 2 Minuten bei 2500 U/min und verbinden Sie dabei die Kontakte TE1 und E1 des Diagnosesteckers. Zählen Sie die Ausschläge des Zeigers innerhalb von 10 Sekunden. Die Anzahl der Zeigerausschläge muss mindestens 8 betragen. Ist die Anzahl der Ausschläge geringer, wärmen Sie den Motor erneut auf und wiederholen Sie die Prüfung.
10. Beträgt die Anzahl der Zeigerausschläge weiterhin weniger als 8, entfernen Sie die Brücke zwischen den Anschlüssen TE1 und E1. Messen Sie bei weiterhin 2500 U/min die Spannung zwischen den Anschlüssen VF1 und E1. Ist die Spannung größer als 0 V, ersetzen Sie den Sauerstoffsensor. Ist die Spannung gleich 0, lesen Sie die Fehlercodes der Eigendiagnose aus (siehe Unterabschnitt 6.4.1) und ermitteln Sie die Fehlerursache.
11. Werden die Codes 21, 25 oder 26 ausgegeben, trennen Sie den Unterdruckschlauch der Kurbelgehäuse-Zwangsentlüftung vom Zylinderkopfdeckel (siehe Unterabschnitt 6.8) und messen Sie die Spannung zwischen VF1 und E1. Ist die Spannung gleich 0, ersetzen Sie den Sensor. Übersteigt die gemessene Spannung 0 V, arbeitet der Motor mit einem zu fetten Gemisch und das Kraftstoffsystem ist instand zu setzen.
12. Werden andere Codes ausgegeben, instand setzen Sie den betreffenden Sensor oder Stromkreis.

Austausch

* Beim Abkühlen ziehen sich der Auspuffkrümmer oder das Abgasrohr, in das der Sensor eingeschraubt ist, zusammen, daher ist es bei kaltem Motor schwierig, den Sensor herauszudrehen. Um den Sensor nicht zu beschädigen (es wird vorausgesetzt, dass Sie ihn weiterverwenden), starten Sie den Motor und lassen ihn 1–2 Minuten warmlaufen, dann schalten Sie den Motor ab. Achten Sie darauf, sich bei den nachfolgend beschriebenen Arbeiten nicht zu verbrennen.

VORGEHENSWEISE

1. Klemmen Sie die Batterie vom Massekabel ab.
2. Heben Sie das Fahrzeug an und sichern Sie es auf Unterstellböcken.
3. Trennen Sie den Steckverbinder vom Sensorkabelbaum vorsichtig ab.

4. Schrauben Sie den Sauerstoffsensor aus dem Abgasrohr heraus (die Abbildung zeigt einen speziellen verlängerten Steckschlüsseleinsatz, der das Herausdrehen des Sensors erleichtert).

* Um das Gewinde des Sensors nicht zu beschädigen, dürfen Sie beim Herausdrehen keine zu große Kraft aufwenden.

Der Sauerstoffsensor kann in den Auspuffkrümmer eingeschraubt sein oder mit zwei Schrauben befestigt sein.

5. Zur Erleichterung des späteren Ausbaus des Sensors ist Gewindeschutzpaste zu verwenden. Die Paste wird immer auf das Gewinde neuer Sensoren aufgetragen; beim Ausbau und anschließenden Einbau eines gebrauchten Sensors ist die Paste erneut aufzutragen.
6. Ziehen Sie den Sensor fest an.
7. Verbinden Sie den Steckverbinder des Sensorkabelbaums mit dem Hauptkabelbaum des Motors.
8. Lassen Sie das Fahrzeug herunter und schließen Sie die Batterie am Massekabel an.