INFORMACIÓN GENERAL

El sistema de combustible incluye:

– depósito de combustible;
– bomba de combustible eléctrica (montada dentro del depósito de combustible);
– relé principal del sistema de inyección y relé de la bomba de combustible;
– inyectores;
– regulador de presión de combustible;
– filtro de aire;
– cuerpo de mariposa.

Todos los vehículos descritos en este manual están equipados con un sistema de inyección directa de combustible controlado electrónicamente (sistema MPFI).

Sistema de inyección directa de combustible (sistema MPFI)

El sistema de inyección directa de combustible suministra combustible a los cilindros del motor de forma secuencial, mediante impulsos de control sincronizados con la apertura de las válvulas de admisión. El control de la inyección se realiza mediante la unidad de control electrónico (ECM). La unidad de control electrónico supervisa diversos parámetros del motor y garantiza la dosificación precisa del combustible inyectado en secuencia estricta en los conductos de admisión de los cilindros. La mariposa sirve únicamente para regular la cantidad de aire suministrada a los cilindros. Dado que los inyectores de los cilindros están instalados cerca de las válvulas de admisión, se garantiza un control más preciso de la relación aire-combustible en la mezcla.
Bomba de combustible y línea de suministro de combustible
El combustible se extrae del depósito, se suministra al sistema de inyección y regresa al depósito a través de dos tuberías metálicas instaladas bajo el piso de la carrocería. La bomba de combustible eléctrica está montada junto con el sensor de nivel de combustible dentro del depósito. Los vapores de gasolina y la gasolina calentada regresan al depósito por una línea separada.

La bomba de combustible se activa durante el arranque del motor por el motor de arranque o inmediatamente después del arranque del motor. Durante el arranque y el funcionamiento del motor, la unidad de control recibe impulsos de referencia del módulo de encendido electrónico (consulte la subsección 3.3.8). La bomba de combustible se desactiva 2–3 s después de que cesen los impulsos de referencia.

Sistema de escape
El sistema de escape consta del colector de escape, equipado con un sensor de oxígeno, el convertidor catalítico, los tubos de escape y el silenciador.

El convertidor catalítico forma parte del sistema de control de emisiones de gases de escape y está instalado en el tubo de escape para reducir la toxicidad de las emisiones a la atmósfera.

El convertidor catalítico consta de un catalizador de una sola etapa combinado con un catalizador de reducción de tres vías. Para una descripción más detallada del convertidor catalítico, consulte la subsección 1.5.51.